途觀，一個不需要過多解釋的名字，自2010年國產(chǎn)上市之后，總是伴隨著“加價”、“一車難求”等關(guān)鍵詞出現(xiàn)，創(chuàng)造了無數(shù)車市“神話”，可謂名副其實的“神車”。

有了前面的鋪墊，伴隨著2017年全新一代途觀L的到來，也就并不意味這老款途觀的離去。而事實也證明上汽大眾暫時沒有放棄老款途觀的決策是正確的，因為市場依然對它保持著高漲的熱情，其銷量甚至一度超越途觀L(當然這也不排除途觀L同樣一車難求的問題)。

原因其實很簡單，曾經(jīng)加價都不見得能買到的車，現(xiàn)在甚至還有很大幅度的優(yōu)惠。對于大多數(shù)消費者來說，平臺似乎并不是他們所首要關(guān)注的，他們購買一輛SUV更多還是關(guān)心空間、舒適性以及油耗等跟性價比有關(guān)的元素。

2010年的長軸距，在空間表現(xiàn)上還能拿多少分?

2010年左右應該是長軸距浪潮剛剛興起的階段，那一年上市的國產(chǎn)途觀比當時的進口版Tiguan車型軸距增長了80 mm。雖然它很含蓄，沒有像全新一代途觀L那樣索性在車名上增加“L”這個字母，但在那個年代一輛緊湊級SUV能夠增加這樣的軸距數(shù)字已經(jīng)是非常之可觀了，所以它能賣得不好嘛!

轉(zhuǎn)眼間，8年過去了，現(xiàn)如今你沒有一個加長的標記似乎都不太好意思和別人打招呼。回過頭來再用現(xiàn)在的眼光評判當年的途觀，它在空間上的一系列表現(xiàn)又是如何呢?讓我們看這樣一組評分。

不難看出，途觀在后排頭部空間以及行李廂容積兩個環(huán)節(jié)失分較多，倒是在腿部空間方面沒出現(xiàn)太大的問題，畢竟也是當年的長軸距車型，雖然做不到這代途觀L那樣有越級的表現(xiàn)，但也足以滿足日常使用。

后排頭部空間確實局促，至少在這個年代它的表現(xiàn)已經(jīng)不夠好了，特別是針對身材高大的乘客。這里的問題在于后座的坐姿非常高，坐墊只有在當你希望放倒后排靠背以擴展行李廂容積時才會下沉，我覺得倒不如將后排坐墊設(shè)計矮一些，這樣即便它不能掀開，也可以讓行李廂在擴容至最大時的地面更為平整。

而談到行李廂，途觀在正常狀態(tài)下的容積只有400升，數(shù)值已明顯跟不上當下緊湊級轎車的平均水平。看看換代之后的途觀L吧，這項數(shù)據(jù)已達到了495升，這就是新產(chǎn)品的價值所在，對上一代產(chǎn)品的短板進行效果顯著的升級。

在車身和空間部分我們還會對整車工藝表現(xiàn)以及設(shè)備操作便利性進行評定，其中在設(shè)備操作便利性上有一半的分數(shù)是對現(xiàn)如今消費者所越來越關(guān)心的多媒體系統(tǒng)進行的考量，老款途觀也恰好是在這一項目上失分較多，從而進一步影響了在車身及空間大項的總分。

即便是曾經(jīng)最頂級的帶有導航系統(tǒng)的RNS510，按照當今車機系統(tǒng)的發(fā)展來看，確實已經(jīng)有很多功能的缺失和不完善，更何況途觀上所使用的是較低級的RCD310主機，單從界面表現(xiàn)形式這一項就已經(jīng)完全跟不上時代的腳步，就更不要再提什么互聯(lián)駕駛了。

PQ35是不是真的落伍了?至少舒適性不比別人差

有關(guān)于產(chǎn)品的更新?lián)Q代，其實最終還是要繞回新平臺上，新平臺會帶來更大的空間，更合理的空間利用率，更出色的操控以及更強的行駛舒適性，但新平臺新技術(shù)的應用是否意味著老平臺的全面落伍呢?至少對于途觀來說不是這樣，特別是這款車在底盤方面的表現(xiàn)，至今仍可以給我留下深刻印象。

不得不說作為一款城市SUV，途觀的懸掛調(diào)校真的是非常舒服，但這種舒適感并不意味著它軟，在細碎路面顛簸時它會將震動過濾得比較干凈，但在經(jīng)過長波顛簸時又能夠提供有效地支撐，不會讓車身產(chǎn)生令人不愉快的晃動，特別是在非鋪裝道路上，途觀的底盤和車身整體感很強，厚重感和質(zhì)感仍可以領(lǐng)先于對手。

在這樣的前提下，途觀的懸掛仍可以為車輛帶來優(yōu)于其它同級別SUV的操控表現(xiàn)，但畢竟這款車不是一款定位于操控性能的車型，所以想了解途它在這部分測試中的具體表現(xiàn)和得分，請后續(xù)繼續(xù)關(guān)注易車網(wǎng)有關(guān)于途觀的超級評測文章，同時我們也會在未來進行新老途觀有關(guān)于操控對比的文章報道，也請您持續(xù)關(guān)注。

安全性方面會因為是老款車型而打折扣嗎?

說到安全，讓我們來關(guān)注一下途觀的制動測試成績。這款車在空載狀態(tài)下100km/h-0的剎車距離為42.9m，滿載狀態(tài)100km/h-0的剎車距離為43.9m，成績表現(xiàn)并不出色。通過曲線圖可以看出，剎車的初段制動力很強，但過程之中的力度不是很均勻，韓泰輪胎的抓地力表現(xiàn)不是很好，這對成績的影響較大。不過剎車系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性很強，沒有出現(xiàn)任何熱衰減現(xiàn)象。

在模擬國道和城鎮(zhèn)道路限速的70km/h-0的剎車測試中，途觀交出的答卷為22.2m，同樣不是一個令人滿意的成績，與平均20m的成績差距較大，要知道城鎮(zhèn)道路和國道可是機動車與非機動車以及行人接觸最頻繁的路面，所以多出2米的距離絕對不容忽視。

總結(jié)：

不得不佩服大眾汽車的生意經(jīng)，不同平臺的換代產(chǎn)品同時存在于市場，豐富了產(chǎn)品線的同時，用價格和配置的區(qū)分并滿足不同消費者的用車需求。途觀與途觀L其實只相差了一代，如果你不過分追求空間和配置，比如單身或剛剛組建自己的小家庭，它依舊是可以滿足你的日常需求的，更何況出色的懸掛舒適性十分符合其自身的產(chǎn)品定位，在此基礎(chǔ)上其操控性能至少也不輸給它的對手。

當然最重要的一條因素，盡管老款途觀起步價格接近20萬元，配置“稍高”的車型定價接近23萬元，但市場終端優(yōu)惠幅度巨大，或許這才是最吸引消費者的吧。