從2009年第一屆別克S彎挑戰(zhàn)賽開始至今，別克S彎已經成了國內車迷朋友最期待的汽車品牌活動之一，除了酣暢淋漓的駕駛體驗外，幾乎每年都變化的“玩法”，也讓人每年都有新期待。尤其是今年的9AT夢之隊，雖然參加別克S彎挑戰(zhàn)賽的幾款車型都搭載了9AT，但搭載到不同車型上與整車系統(tǒng)匹配后，不一樣的車型帶來的駕控體驗還是各有千秋，這也讓車迷們更加過癮。

那么，這四款車型到底在駕駛感受上有哪些差異呢?作為鐵桿籃球迷的天涯君就通過籃球隊中的各個位置來做個形象的詮釋。

解釋這個問題前，我們先簡單介紹下籃球場上各位置的特點。

注：“天涯君點評”僅個人見解，接受大家反駁。

昂科威：中鋒

這四款車型中，單從體型上看，很顯然昂科威是有中鋒氣質的，長寬高4667/1839/1695m、軸距2750mm，其穩(wěn)重又不失力量感的造型，加上表現突出的乘坐空間和舒適性，對車輛體型有要求的朋友肯定會更傾向昂科威。

我們說回動態(tài)表現。昂科威(28T)給我的感覺就是可靠，一種走到哪里都不怕的可靠。比如當駕駛著昂科威通過20度的坡度時，天涯君發(fā)現這款車的油門松緊恰到好處、很容易控制，隨著強勁的動力不斷的輸出，我竟然沒有絲毫猶豫就沖了上去。

這可能是得益于通用這款9AT更加聰明的齒比配比以及2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機出色動力的原因，高達400Nm的峰值扭矩在3000-4000rpm時就可以輸出，使得這一過程變得輕松很多。而下坡時，在其陡坡緩降功能的加持下，如履平地，一掃以往那種神經緊崩、雙手雙腳不敢停歇的糟糕體驗。

天涯君在三滑輪組測試中發(fā)現，在有一定初速度時，即便兩個前輪和右后輪會同時失去附著力，僅憑左后輪也能脫困。顯然在這時，昂科威身上那套同級少有的帶有后輪限滑裝置的四驅系統(tǒng)發(fā)揮了作用，當前輪打滑時，后橋上的兩個多片離合器不僅可以通過電腦對前后輪動力進行分配，同時還可以做到前后輪50:50，后輪左右0:100的動力分配，這就讓昂科威有了非常強的脫困能力。

君威：大前鋒

就親身體驗看，君威還真有大前鋒的氣質。君威一改上一代同級別運動男孩形象，現在反而帶種鄰家?guī)浉绲男蜗?，體驗下來，他很好的拿捏了舒適和運動之間的界限，不含糊又不激進。

客觀地說，就本次別克S彎駕駛挑戰(zhàn)賽而言，大多數人認為駕駛君威GS跑賽道更過癮，但這并不影響天涯君對君威的喜愛。畢竟低調的王者，才配得上天涯君穩(wěn)重的氣質(壞笑)。

君威采用了鋁合金轉向節(jié)和空心橫向穩(wěn)定桿(減重30%)，駕駛中能明顯感覺轉向的響應性不錯，非簧載質量降低帶來的幫助立竿見影。而舒適性則是另一大亮點，新一代君威將麥弗遜前懸掛進行了改進，采用三通路的減震設計，這能將彈簧和減震筒的負載獨立傳遞至車身，另外在配合以前下擺臂則通過液壓襯套與副車架連接，能充分吸收路面?zhèn)鬟f到車身的各種振動，整體駕駛感受可以說是在運動與舒適之間找到了一個相當不錯的平衡點。

君越Avenir：小前鋒

Avenir版本的君越相當于全系的王牌擔當，28T版本搭載的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為192kW，最大扭矩350Nm。在9AT變速箱的加持下，君越Avenir駕駛起來最顯著的感受就是加速非常線性。

如果說設有4個超速檔的ZF不懂國情，在國內限速120km/h情況下很難發(fā)揮變速器全部優(yōu)勢。那通用這款9AT則聰明了很多，天涯君發(fā)現，在0-100km/h加速過程中很難感受到9AT的換擋間隙，而且差不多在90km/h的時候就就可以使用到9擋擋位。

那為什么說君越Avenir有著“小前鋒”特質呢?作為主打豪華車型與主流車型的分界線的產品，君越Avenir給天涯君帶來的其他加成體驗絲毫不遜色于駕駛體驗。比如君越Avenir的高級臉、專屬的Avenir印記以及出挑的內飾，這些都對講究豪華駕乘體驗的消費者有著不小的吸引力。

君威GS：得分后衛(wèi)

君威GS一直是別克車系的性能擔當，換句話說他也是個性風格最鮮明的一款別克車型，雖然天涯君覺得他也契合控球后衛(wèi)的稱呼，出于私心，還是認為得分爆炸的分位更適合他。

炫酷的外型一目了然，象征著極致性能的Brembo四活塞紅色卡鉗、AGR認證的GS專屬一體化運動座椅和新一代FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，還是讓追求個性座駕的消費者們熱血沸騰的。

作為本次挑戰(zhàn)賽的重頭戲，君威GS圈速挑戰(zhàn)賽帶來的樂趣妙不可言?？焖倥鼜潯⒅本€加速和緊急變線等挑戰(zhàn)讓人大呼過癮。由于檔位增多，加速時的檔位選擇變得更加寬泛和平順，讓我這非專業(yè)賽車手在賽道馳騁時也胸有成竹，也大大提高了我對挑戰(zhàn)賽的興趣。

毫不意外，君威GS的油門響應非常靈敏，完全沒有延遲。但頗有些意外的是，君威GS起步速度很出色，而且沒顯出除彈射的不適感。

據了解，為了提高動力響應，除常規(guī)液力變矩器外，這款9AT還增加了一個啟停儲能器，啟停儲能器內部主要結構為彈簧和油腔。這套裝置的存在，使得發(fā)動機在熄火前，將油液預先涌入油腔內壓緊彈簧，儲存一定的彈簧能量。這部分能量將在車輛啟動瞬間釋放，將腔內油液擠出油腔，保證換擋機構能夠快速切換到1擋，從而獲得更為平順的使用效果。

其實君威GS并不是一款小空間的車，2829m的軸距在由雪糕筒組成的狹窄彎道中穿梭，能否輕松自如，在上手之前天涯君心里也在打鼓。但在9AT變速箱和出色的剎車系統(tǒng)幫助下，在需要頻繁減速的S彎，天涯君竟然沒有碰到一個雪糕筒!要知道每撞到一個可是要罰時2秒!是天涯君駕駛技術過硬還是其它因素，相信了解天涯君的人心中已有答案!

總結

在體驗完別克S彎后，天涯君覺得有必要為別克全新的9AT變速箱再次打Call。如果單純認為9AT變速箱是在6AT變速箱的基礎上增加1組行星齒輪和2組離合器，那我們就大錯特錯了。

我們知道變速箱體積是制約其檔位數的重要因素之一，而通用的這臺9AT變速箱卻能做到和6AT變速箱體積相當，就已經夠不少廠家追趕一陣子了，至于通用使了什么“魔法”，官方的說法是，他們通過可選擇單向離合器，來替代傳統(tǒng)6AT的機械二極管離合器，再者體積更小的1檔/倒擋離合器單元也起到了節(jié)約空間的作用。

而就本次體驗來看，雖然四款車型體現出了不同的特質，但就論9AT而言，是有共性的。這就好比一支籃球隊的隊魂一樣，很容易就辨別出來。如果非要提煉成一個詞，那就是“聰明”。