股價持續(xù)低迷一段時間后，“果鏈一哥”立訊精密(002475)上周五(2月11日)晚間一則“造車”公告引爆市場熱情，2月14日上午，立訊精密股價一度漲超5%。

值得一提的是，立訊精密13日夜間最新披露調(diào)研紀要稱，公司并不造車，而是協(xié)同奇瑞開拓另一個新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車，即整車ODM模式。換言之立訊精密與奇瑞成立的合資公司主要做汽車代工業(yè)務，此種模式也有利于幫助立訊精密實現(xiàn)其成為汽車零部件Tier1(汽車廠商一級供應商)領導廠商的中長期目標。

立訊精密詳解“造車”

2月11日晚，立訊精密公告，公司與奇瑞集團方面簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務提供前沿的研發(fā)設計、量產(chǎn)平臺及出?？冢铝τ趯崿F(xiàn)公司成為汽車零部件Tier1領導廠商的中長期目標，其中立訊精密股權(quán)占比30%，奇瑞方面占比70%。另外，立訊精密控股股東立訊有限直接100.54億元人民幣入股奇瑞控股及其關聯(lián)子公司。

作為蘋果產(chǎn)業(yè)鏈“一哥”，市值近3000億的企業(yè)，立訊精密突然宣布上述消息，迅速引來市場廣泛關注。

據(jù)立訊精密最新披露的機構(gòu)調(diào)研紀要顯示，2月13日下午3:00至4:30，數(shù)百家機構(gòu)趁周末加緊就“造車”公告調(diào)研立訊精密，而公司方面也對相關情況做了詳細說明。

立訊精密高管表示，本次與奇瑞的戰(zhàn)略合作，公司并不造車，而是協(xié)同奇瑞開拓另一個新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車，即整車ODM模式，本次合作也將開創(chuàng)全球整車ODM業(yè)務的先河。

“合資公司做ODM平臺開發(fā)和整車的組裝，合資公司預計主要目標業(yè)務將是國外傳統(tǒng)品牌車企的業(yè)務及國內(nèi)新SmartEV(智能電動汽車)品牌業(yè)務?！绷⒂嵕芊矫姹硎?，立訊精密在消費電子、通信、汽車領域擁有豐富的ODM經(jīng)驗，對ODM商業(yè)模式有著非常熟悉的掌握度，同時，在核心客戶資源方面也能為合資公司提供賦能。而奇瑞在整車領域深耕多年，對整車產(chǎn)品擁有深度理解。

立訊精密進一步表示，當ODM造車業(yè)務模式前期不到百萬臺規(guī)模時，公司職能更多是協(xié)助奇瑞開拓ODM業(yè)務，將平臺打造好，因為做品牌與做ODM存在本質(zhì)性的商業(yè)差異及管理差異。隨著ODM業(yè)務的不斷發(fā)展，公司核心零部件業(yè)務也將隨之發(fā)揮。

換言之，立訊精密此次全面牽手奇瑞，雙方合作第一個目標是發(fā)力汽車整車代工業(yè)務，通過這個目標的達成，將進一步助力立訊精密汽車零部件Tier1(汽車廠商一級供應商)領導廠商的中長期目標的實現(xiàn)。

記者注意到，在2月11日的公告中，立訊精密已載明，立訊精密與奇瑞成立合資公司之間的合作具有排他性，即奇瑞集團不能與其他汽車代工企業(yè)合作，但可以獨立代工業(yè)務或與汽車品牌企業(yè)合作代工業(yè)務等。

立訊精密還透露，ODM業(yè)務目前已經(jīng)有比較明確的落地項目，大約在12-18個月陸續(xù)投產(chǎn)。

與華為直接競爭？

一直以來，華為造車始終備受關注，也不間斷引來市場傳言及華為的快速澄清。而華為方面則自始至終聲明，華為不造車，旨在幫助車企造好車，致力于成為智能汽車解決方案提供商、汽車零部件供應商。

從在汽車領域的定位來看，立訊精密上市公司方面在汽車領域的定位與華為類似。

“公司專注于為市場提供產(chǎn)業(yè)鏈的零組部件解決方案，也致力于成為全球汽車零部件Tier1領導廠商?！绷⒂嵕茉?3日接受機構(gòu)調(diào)研時表示，公司在汽車業(yè)務沉淀十余年，主要專注于整車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，主要產(chǎn)品有：連接器/連接線、低/高壓整車線束、特種線束等，主要客戶包括國內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢力及部分大型Tier1廠商。

立訊精密認為，SmartEV是中國汽車人百年不遇的機會。SmartEV產(chǎn)生了一個新的商業(yè)機會，給市場帶來很多新的加入者。但也因發(fā)展速度迅速，競爭殘酷，新加入者往往在電動化、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)上有優(yōu)勢，卻缺少傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)的基礎，比如車規(guī)級質(zhì)量標準的理解、體系能力、平臺開發(fā)能力和經(jīng)驗積累、制造資質(zhì)和制造能力、供應商資源和管理能力、經(jīng)銷商渠道等。SmartEV帶來的機會不只包括整車，更加包括生命力更強的Tier1。

“公司要抓住這一機會，在未來3個5年實現(xiàn)Tier1騰飛?！绷⒂嵕鼙硎?，Tier1的市場規(guī)模本身幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70%，如大家所熟知的全球4大Tier1廠商博世、日本電裝、采埃孚、麥格納，成立時間都在50年以上，收入規(guī)模都在300億美金以上，沒有中國企業(yè)。而前全球100大Tier1廠商中，中國企業(yè)也僅有8家。

至于對科技巨頭紛紛造車的潮流，立訊精密表示，公司的優(yōu)勢在于能看清市場的機會與挑戰(zhàn)，不會出于盲目追風造車，而是通過主動選擇，在有限資源投入中獲得最好的結(jié)果，公司從事的是ToB業(yè)務，即為品牌客戶提供零組件服務，這一點不會改變。

（文章來源：e公司）