新能源汽車的高速發(fā)展,讓動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)品供不應(yīng)求,隨之導(dǎo)致價格大漲,造成了動力電池回收迎來“高光時刻”。
“去年以來,動力電池回收價格大幅走高,部分三元黑粉料漲幅已近70%。電池回收價大漲,一個是由廢舊動力電池的資源屬性決定的,近期鈷鋰鎳等電池材料關(guān)鍵金屬價格持續(xù)上漲?!鄙虾d撀?lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學(xué)雷向《證券日報》記者表示,汽車電動化已經(jīng)成為不可逆的趨勢,動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大,2030年市場總產(chǎn)值有望擴張至1100億元。
2月28日,工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示,今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要,適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進度,打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。
這意味著新能源汽車火熱發(fā)展背后,動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的炒作也將逐步被規(guī)范。
動力電池回收遭遇高價搶貨
據(jù)了解,動力電池回收價格考量點主要在于電池中鎳、鈷、錳、鋰等有價金屬含量,一般而言,要按上述金屬的市場價打折回收。但當(dāng)前,動力電池回收已出現(xiàn)明顯的折扣系數(shù)倒掛現(xiàn)象。
有業(yè)內(nèi)人士透露,部分電池的折扣系數(shù)在去年最低時的60%,如今已升至100%以上,其中不乏“買家”高價搶貨,喊出115%甚至120%的折扣系數(shù)。
廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強告訴《證券日報》記者,折扣系數(shù)倒掛主要與原材料價格上漲有關(guān)。回收廢舊電池,是為了拿到當(dāng)中的原材料,后者價格漲得很快的話,回收價肯定要漲。原材料價格漲勢迅猛,即便按目前的高價回收,回收的一方已經(jīng)有了回報。
過去一年以來,動力電池上游原材料如鎳、鈷、鋰等價格全線上漲。
生意社數(shù)據(jù)顯示,鎳、鈷2021年年漲幅分別為20.47%、80.59%,碳酸鋰2021年年漲幅為432%。
隨著鋰、鎳、鈷等原料價格的持續(xù)走高,電池回收折扣系數(shù)倒掛。
真鋰研究院研究員墨柯向《證券日報》記者表示,在資源價格不高的情況下,回收廢舊動力電池的主要用途是梯次利用;在資源價格高漲的情況下,處理成資源和原料也可以獲利,也會有更多回收企業(yè)這么做。
對此,王學(xué)雷強調(diào),電池回收價大漲還與其產(chǎn)業(yè)自身的供需結(jié)構(gòu)有關(guān)。動力電池報廢潮仍未到來,目前廢舊鋰電池供應(yīng)總量不及回收處理產(chǎn)能的一半,市場存在巨大的供應(yīng)缺口。產(chǎn)業(yè)資本仍在源源不斷加入,疊加金屬漲價預(yù)期,市場對貨源的搶奪進入白熱化狀態(tài)。部分貨源渠道處于劣勢的企業(yè),搶不到貨源,只能搶采購人員。
格林美日前在公開互動平臺回復(fù)稱,近期金屬價有所上漲,電池回收價格也會相應(yīng)升高。公司將通過適當(dāng)提高回收電池循環(huán)再造的產(chǎn)品售價,來降低原料成本上升的影響。
動力電池回收企業(yè)暴增
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛,同比增長近1.6倍,連續(xù)七年位居全球第一。同時據(jù)中汽協(xié)預(yù)計,2022年中國新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛,同比增長47%。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼,動力電池回收企業(yè)也隨之呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
天眼查數(shù)據(jù)顯示,我國目前有超3.5萬余家“動力電池回收”相關(guān)企業(yè)。
2月28日,富臨精工發(fā)布公告,擬投建年產(chǎn)20萬噸新型高壓實磷酸鐵鋰正極材料等項目,其中在推進鋰資源綜合開發(fā)利用上,包括不限于鋰礦開發(fā)、鋰鹽產(chǎn)能建設(shè)、鋰電池回收再利用等項目。
2月27日,容百科技也發(fā)布公告稱,與格林美開展合作,雙方共同構(gòu)建基于“鎳鈷資源開采—動力電池回收—三元前驅(qū)體制造—三元材料制造”產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作體系,在動力電池回收、海外鎳資源冶煉、前驅(qū)體產(chǎn)品供銷等領(lǐng)域建立長期緊密合作關(guān)系。
值得一提的是,2021年已有一批企業(yè)提前瞄準(zhǔn)動力電池回收領(lǐng)域,如寧德時代在去年10月宣布,擬投資金不超過320億元,在湖北宜昌投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目,其中就包括廢舊電池材料回收。
此外,國軒高科在去年3月發(fā)布公告稱,計劃在合肥新建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目,建設(shè)包括動力鋰電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地,總投資120億元。
據(jù)了解,在較早布局動力電池回收的車企中,比亞迪當(dāng)前在全國設(shè)立的回收點近40個。
2月28日,粵宏遠(yuǎn)A也在投資者互動平臺表示,在新能源鋰電行業(yè)需求驅(qū)動下,動力鋰電池正極材料的需求不斷上升,其核心原材料鎳、鈷、鋰價格持續(xù)上漲,目前動力鋰電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用,鋰電回收顯現(xiàn)了一定的投資機會,但目前該回收行業(yè)聚集度較低,可持續(xù)回收體系尚不健全,資源化回收技術(shù)路線雜亂,投入產(chǎn)出效益尚低。
王學(xué)雷向記者表示,從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來看,主要分為回收、拆解、冶煉三個環(huán)節(jié),其中冶煉環(huán)節(jié)毛利最高,其次是拆解、回收。就產(chǎn)業(yè)資本而言,在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi),能否掌握足夠多的貨源渠道,將是能否抓住動力電池回收市場機會的關(guān)鍵。
隨著越來越多的企業(yè)進入動力電池回收領(lǐng)域,相關(guān)部門也在進一步對此進行規(guī)范。
工信部強調(diào),要健全動力電池回收利用體系,支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān),不斷提高回收比率和資源利用效率。
2月10日,八部委也聯(lián)合發(fā)布了《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案的通知》,其中提及,廢舊動力電池、廢舊手機行業(yè)再生資源綜合利用行業(yè)規(guī)范管理,并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導(dǎo)說明。
“隨著上游原料新增產(chǎn)能的逐步釋放和電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,預(yù)計未來供需缺口會逐步縮小,動力電池價格會逐步趨穩(wěn),回收折扣系數(shù)倒掛的現(xiàn)象不可持續(xù)?!敝袖摻?jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧向記者表示。
(文章來源:證券日報)
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