近日，蔚來(lái)汽車發(fā)布首款大五座SUV ES7，該車用到了一體化鑄造全鋁后幅車架，這也是蔚來(lái)第二次在產(chǎn)品中使用一體化壓鑄技術(shù)。

上海證券報(bào)記者注意到，隨著汽車輕量化、電動(dòng)化發(fā)展，一體化壓鑄技術(shù)開始受到造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企新能源部門的青睞，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、大眾、沃爾沃等紛紛開啟一體化壓鑄技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，孕育出全新的一體化壓鑄技術(shù)藍(lán)海市場(chǎng)。面對(duì)新風(fēng)口，壓鑄機(jī)廠商、汽車零部件及材料廠商紛紛跟進(jìn)，積極布局。

輕量化引領(lǐng)一體化壓鑄受熱捧

(資料圖片僅供參考)

一體化壓鑄技術(shù)是由特斯拉在2019年提出，并于2020年應(yīng)用于Model Y的后地板生產(chǎn)上。

記者注意到，除了蔚來(lái)汽車，小鵬汽車、華人運(yùn)通、大眾汽車、沃爾沃等均在積極布局、采用一體化壓鑄技術(shù)。比如，小鵬汽車選擇廣東鴻圖作為其某車型底盤一體化結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的供應(yīng)商。造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企新能源部門為什么如此青睞一體化壓鑄技術(shù)？

“輕量化是一體化壓鑄受青睞的底層邏輯?！睂?duì)于整車廠紛紛布局一體化壓鑄技術(shù)，一家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司高管在接受記者采訪時(shí)表示，相比采用沖壓焊接技術(shù)，一體化壓鑄采用整個(gè)鋁合金結(jié)構(gòu)件，會(huì)大幅降低車身重量；在電池成本難以下降的情況下，降低車身重量即減少了電能消耗(油耗)，從而間接提升續(xù)航里程。此外，一體化壓鑄部件也具有更好的強(qiáng)度、硬度和一致性。

對(duì)于一體化壓鑄技術(shù)帶來(lái)的益處，特斯拉表示，在采用了一體化壓鑄技術(shù)后，特斯拉將后地板原有的80個(gè)沖壓焊接零部件集成為一個(gè)部件，使得后地板減重10%、成本下降40%。蔚來(lái)汽車表示，ES7用到了一體化鑄造全鋁后副車架，相比同強(qiáng)度的鋁焊接工藝重量減輕了30%；ET5上采用一體化后地板不僅減重30%，還讓后備箱空間增加了7L。

公開數(shù)據(jù)顯示，以1.5噸乘用車為例，相比使用鋼材，使用一體化壓鑄技術(shù)和鋁合金材料可減重約30%。對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)，減重15%即可減少約5%的油耗；新能源車同等減重下可減少約10%的用電量。

一體化壓鑄技術(shù)會(huì)帶來(lái)多大的市場(chǎng)？中信證券研報(bào)顯示，當(dāng)前一體化壓鑄技術(shù)在汽車中滲透率僅有12%，2021年相關(guān)設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模約85億元。隨著電動(dòng)化汽車發(fā)展，預(yù)計(jì)一體化壓鑄的滲透率到2030年將達(dá)到84%，全球相關(guān)設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約600億元。

“未來(lái)一段時(shí)間，新能源汽車會(huì)更積極采用一體化壓鑄技術(shù)。”有汽車業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，不同于傳統(tǒng)車廠在汽車零部件、供應(yīng)鏈方面具有完備的布局，新能源汽車采用一體化壓鑄技術(shù)時(shí)，可以在供應(yīng)鏈建設(shè)上減少步驟、降低成本。

新藍(lán)海到來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈公司忙布局

“這是一個(gè)全新的藍(lán)海市場(chǎng)，其中關(guān)鍵是工藝、材料、壓鑄設(shè)備等環(huán)節(jié)。”對(duì)于一體化壓鑄技術(shù)，上述汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司高管介紹，市場(chǎng)目前尚處于應(yīng)用的起步階段，預(yù)計(jì)未來(lái)兩三年將是快速推進(jìn)期。

輕量化理念下，一體化壓鑄技術(shù)方興未艾，產(chǎn)業(yè)鏈上壓鑄機(jī)公司、汽車零部件及材料類公司早已盯上這塊新“蛋糕”。

“一體化壓鑄技術(shù)將使全球壓鑄機(jī)市場(chǎng)在未來(lái)10年呈現(xiàn)持續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！币晃粡氖聣鸿T機(jī)研發(fā)的人士介紹，新能源汽車對(duì)應(yīng)前、后底板和電池底座的壓鑄機(jī)噸位在6000噸(T)至12000噸之間，而一體化車身生產(chǎn)也要使用10000噸以上的壓鑄機(jī)。這就意味著，未來(lái)新能源汽車企業(yè)要采用一體化壓鑄技術(shù)，就必須建設(shè)一體化壓鑄生產(chǎn)車間，必須采購(gòu)大型壓鑄機(jī)。

記者了解到，國(guó)內(nèi)以往的壓鑄需求大多集中在4500噸以下的小噸位市場(chǎng)，隨著新能源汽車的電池車身一體化設(shè)計(jì)推進(jìn)，大型壓鑄機(jī)需求明顯提升，力勁科技、伊之密等龍頭公司早已先行布局。

5月26日，伊之密“大而敏捷LEAP系列超大型壓鑄機(jī)7000噸首發(fā)暨9000噸戰(zhàn)略合作簽約儀式”在佛山順德舉行。公司當(dāng)天全球首發(fā)了LEAP7000T超大型智能壓鑄機(jī)，并宣布與一汽鑄造建立9000噸壓鑄整體解決方案的戰(zhàn)略合作關(guān)系。公司最新的進(jìn)展是，7000噸大型壓鑄機(jī)的調(diào)試工作已完成。

“大型壓鑄機(jī)研發(fā)制造難度大、單體價(jià)值高，這是一個(gè)頭部玩家的市場(chǎng)?！睂?duì)于一體化壓鑄技術(shù)帶來(lái)的市場(chǎng)紅利，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)述，疊加下游廠商導(dǎo)入新供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)只有少數(shù)幾個(gè)壓鑄機(jī)龍頭公司有實(shí)力分享這個(gè)紅利。

汽車零部件公司、材料公司也不會(huì)忽視一體化壓鑄新“風(fēng)口”，廣東鴻圖和文燦股份等公司走在了前列。文燦股份5月19日公告，公司與立中集團(tuán)在新能源汽車的大型一體化車身結(jié)構(gòu)件、一體化鑄造電池盒箱體等產(chǎn)品的材料開發(fā)和工藝應(yīng)用領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開發(fā)適用于大型一體化鋁鑄件的免熱處理材料。

記者注意到，針對(duì)投資者的關(guān)切，旭升股份、鋒龍股份、瑞鵠模具、泉峰汽車、嶸泰股份、愛柯迪、科德數(shù)控等公司也在投資者互動(dòng)平臺(tái)積極披露了在一體化壓鑄技術(shù)上的進(jìn)展或規(guī)劃。

“當(dāng)前的業(yè)態(tài)是，主機(jī)廠和零部件公司都在介入一體化壓鑄市場(chǎng)，但應(yīng)用更加成熟后，零部件公司將是一體化部件的主要提供商。”對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，有壓鑄機(jī)廠商人士判斷，目前一體化壓鑄技術(shù)還只是應(yīng)用于新能源汽車地板、底盤等領(lǐng)域，未來(lái)該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域還可擴(kuò)展到四門兩蓋、新能源電池包外殼等生產(chǎn)領(lǐng)域。

（文章來(lái)源：上海證券報(bào)）