固態(tài)電池落地腳步漸近。

7月17日晚間，當(dāng)升科技公告，與清陶能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者承諾，2022年-2025年期間向公司采購固態(tài)鋰電正極材料，總量不低于3萬噸。

(相關(guān)資料圖)

若以1GWh電池對應(yīng)1500噸正極材料用量計(jì)算，則該公告中的3萬噸正極材料或有望實(shí)現(xiàn)約20GWh的電池總產(chǎn)量。

資料顯示，清陶能源建有國內(nèi)首條固態(tài)鋰電產(chǎn)線，曾獲上汽集團(tuán)兩次參與融資。就在7月6日，上汽集團(tuán)剛剛與清陶能源簽約，成立固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。雙方合作研發(fā)的固態(tài)動力電池續(xù)航將在千公里以上，電池將于明年在上汽自主品牌新款車型上實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

這并非唯一一款即將落地的固態(tài)電池。

6月15日，輝能科技首次公開固態(tài)電池產(chǎn)品的全自動量產(chǎn)過程，公司宣布，計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，并供應(yīng)電動汽車市場。

5月末，國軒高科發(fā)布首款三元半固態(tài)電池，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該電池能量密度可達(dá)360Wh/kg，將在今年實(shí)現(xiàn)裝車，搭載該電池的電動車將實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。

3月底，衛(wèi)藍(lán)新能源透露，公司正與蔚來汽車合作，計(jì)劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的(半)固態(tài)電池，能量密度為360Wh/kg.該款固態(tài)電池有望于今年底或明年上半年開始量產(chǎn)。同樣，衛(wèi)藍(lán)新能源去年末已向當(dāng)升科技定下了2.5萬噸的固態(tài)電池正極材料采購量。

總體來說，業(yè)界普遍認(rèn)為，固態(tài)電池是最具前景的新一代動力鋰電。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，到2030年，我國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)200億元，2022-2030年市場空間復(fù)合增長率為55.01%。

在能量密度、輸出電流穩(wěn)定性、服役壽命、體積等方面，固態(tài)電池均具備優(yōu)勢，而最突出的優(yōu)勢便是安全性及續(xù)航里程：固態(tài)電解質(zhì)不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)；另外數(shù)據(jù)顯示，其續(xù)航時間可達(dá)傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的2-3倍。

中泰證券認(rèn)為，固態(tài)電池商業(yè)化后，單車帶電量將顯著提升。

另外，我國政策上也明確要求，能量型電池單體能量密度需大于等于180Wh/kg.中泰證券與國元證券均認(rèn)為，市面上能量密度最大的三元電池僅有206Wh/kg，而固態(tài)電池能量密度能輕松突破300Wh/kg(豐田能做到700-850Wh/kg)。

值得注意的是，雖說固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，但因成本問題，全固態(tài)電池階段來臨仍需等待。蔚來ET7、東風(fēng)E70所搭載的“半固態(tài)電池”部分減少電解液用量，采用部分固態(tài)電解質(zhì)，以此作為折中方案，成為邁向全固態(tài)這一技術(shù)之前，可以率先完成的一個“小目標(biāo)”。

其他車廠也有獨(dú)立或聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池，均在2025年以后有量產(chǎn)計(jì)劃，但機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，大多數(shù)仍為半固態(tài)體系。

除上述公司之外，A股中：

（文章來源：財(cái)聯(lián)社）