今日，中國商飛官微宣布，國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，距離此前宣布完成全部試飛任務(wù)僅過去不到10天。此次試飛成功，也意味著，C919交付運(yùn)營已進(jìn)入倒計(jì)時。

有機(jī)構(gòu)指出，C919若在2022年底開啟交付，將有望迎來千億市場。根據(jù)中國商飛預(yù)測，到2040年中國客機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場。未來20年中國將接收民航客機(jī)9084架，市場總價(jià)值超9萬億人民幣。

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其中，多個新材料在C919應(yīng)用中大放異彩，包括第三代鋁鋰合金首次大規(guī)模應(yīng)用于民機(jī)，T800碳纖維復(fù)合材料首次在國內(nèi)民機(jī)中使用等，而與此相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒁虼耸芤妗?/strong>

在航空航天領(lǐng)域，有“一代飛機(jī)、一代材料”的說法，新材料的應(yīng)用是航空技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步的最重要推動力之一。通常來講，民用大飛機(jī)所使用的的主要材料包括鋁合金、復(fù)合材料、鈦合金、高強(qiáng)度鋼等。

而C919的新材料應(yīng)用比例更是高于對標(biāo)機(jī)型波音737、空客320，多種新材料更是首次大規(guī)模應(yīng)用于民機(jī)。具體來看：

1.鋁鋰合金

鋁合金是民機(jī)制造的最關(guān)鍵材料之一。在C919飛機(jī)上，鋁合金占全機(jī)結(jié)構(gòu)總重的比例為65%，包括前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、機(jī)頭與機(jī)翼結(jié)構(gòu)件等均使用鋁合金材料。

值得注意的是，在C919飛機(jī)上，我國首次大范圍使用第三代鋁鋰合金，其在整機(jī)鋁材的占比已達(dá)到8.8%，超過同級別的波音737和空客320飛機(jī)，助力C919綜合減重7%。

從性能來看，鋁鋰合金具有密度低、強(qiáng)度高且損傷容限性優(yōu)良等特點(diǎn)，采用鋁鋰合金可使飛機(jī)鋁合金零部件的質(zhì)量減輕14%至30%，進(jìn)而使得每架飛機(jī)每年的飛行費(fèi)用下降2.2%以上，因此被認(rèn)為是新一代飛機(jī)較為理想的結(jié)構(gòu)材料。

華西證券表示，目前在我國，鋁鋰合金研發(fā)已取得重大突破，如2A97、X2A66，但產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，目前仍依賴進(jìn)口。不過，C919機(jī)身所使用的其余高端鋁材或即將實(shí)現(xiàn)100%本土化，主要由西南鋁業(yè)和南山鋁業(yè)提供。

2.鈦合金

鈦合金具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗腐蝕性能好的優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，被譽(yù)為“太空金屬”，其主要用于部分機(jī)身蒙皮、機(jī)翼滑軌、結(jié)構(gòu)主承力件、接頭緊固件等部件。

浙商證券表示，鈦合金產(chǎn)品主要上市企業(yè)有寶鈦股份、西部超導(dǎo)、西部材料。其中寶鈦股份是中國商飛鈦合金材料供應(yīng)商，是中國最大的鈦及鈦合金生產(chǎn)、科研基地；西部超導(dǎo)鈦合金產(chǎn)品應(yīng)用市場集中，主要為航空航天等軍工產(chǎn)業(yè)，銷售毛利率較高。

該機(jī)構(gòu)對鈦材進(jìn)行了相關(guān)市場預(yù)測，C919鈦材用量約為3.92噸/架，若未來20年可制造1200架C919，在不考慮損耗率的情況下預(yù)計(jì)帶來4700噸航空鈦材需求量，市場空間廣闊。

3.超高強(qiáng)度鋼

超高強(qiáng)度鋼是在合金結(jié)構(gòu)鋼的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種高強(qiáng)度、高韌性合金鋼，是國防軍工領(lǐng)域的重要材料，大量應(yīng)用于火箭發(fā)動機(jī)外殼、飛機(jī)起落架等領(lǐng)域。

浙商證券表示，上市企業(yè)以寶鋼股份、撫順特鋼為代表，寶鋼特鋼和撫順特鋼為中國商飛鋼材供應(yīng)商。其中，寶鋼特鋼和撫順特鋼試制的超高強(qiáng)度300M鋼達(dá)到C919飛機(jī)的裝機(jī)使用要求，實(shí)現(xiàn)了超高強(qiáng)度鋼國產(chǎn)化。

4. T800碳纖維復(fù)合材料

C919應(yīng)用上，復(fù)合材料也成為關(guān)鍵性材料之一，其應(yīng)用達(dá)到了12%，其中絕大部分為碳纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料；應(yīng)用部位包括水平尾翼、垂直尾翼、翼梢小翼、后機(jī)身等多個關(guān)鍵部位。

此外，C919的制造也是我國首次在民機(jī)上采用如此大規(guī)模的復(fù)合材料，同時也是國內(nèi)首次在民機(jī)上使用T800級高強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料。機(jī)構(gòu)指出，預(yù)計(jì)C919將帶來年均300噸復(fù)合材料需求量，其中，對本土T800級碳纖維的需求將達(dá)到年均100噸。

華商證券表示，目前，C919取證機(jī)所用的復(fù)合材料絕大多數(shù)都是進(jìn)口的，預(yù)計(jì)在取證完成后將開啟本土化進(jìn)程。國內(nèi)碳纖維廠商光威復(fù)材、恒神股份、中復(fù)神鷹均在不同程度上與商飛和下游零部件廠商展開合作。光威復(fù)材參與C919的PCD適航認(rèn)證，并獲得預(yù)批準(zhǔn)。針對CR929的應(yīng)用目前材料準(zhǔn)備在進(jìn)行中；中航高科入選中國商飛CR929前機(jī)身工作包唯一供應(yīng)商。

山西證券表示，國產(chǎn)大飛機(jī)開始大規(guī)模上市后，將為國產(chǎn)碳纖維帶來巨大需求市場。

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（文章來源：財(cái)聯(lián)社）