巴菲特再減持！

港交所最新文件顯示，12月8日，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋出售比亞迪132.95萬(wàn)股，套現(xiàn)2.68億港元，最新持股比例14.95%。今年8月份減持前，伯克希爾哈撒韋持有比亞迪H股2.25億股，截至12月8日減持后，累計(jì)減持超6000萬(wàn)股，目前持股已降至1.64億股。

截至2022年12月13日，比亞迪H股報(bào)收210.4港元/股，A股報(bào)收269.8元/股。整體來(lái)看，比亞迪股價(jià)并未受到巴菲特減持影響。

【資料圖】

巴菲特再減持133萬(wàn)股比亞迪

據(jù)港交所文件，12月8日，伯克希爾哈撒韋出售133萬(wàn)股比亞迪股份H股，平均價(jià)格201.3432港元，持股比例從15.07%降至14.95%。自8月份以來(lái)，這已是港交所第六次披露伯克希爾哈撒韋公司減持比亞迪股份。

伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價(jià)格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14年，直至今年8月首次開始減持。

根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個(gè)整數(shù)百分比時(shí)，才需要作出披露。此前的披露信息顯示，伯克希爾哈撒韋在8月24日出售了133萬(wàn)股比亞迪H股，套現(xiàn)3.69億港元；9月1日減持171.6萬(wàn)股比亞迪H股，套現(xiàn)4.5億港元；11月1日賣出329.7萬(wàn)股比亞迪H股股份，套現(xiàn)5.6億港元；11月8日出售578.2萬(wàn)股比亞迪H股，套現(xiàn)約11.4億港元；11月17日賣出了322.55萬(wàn)股比亞迪H股，平均股價(jià)195.42港元，套現(xiàn)約6.3億港元。

在今年8月開始減持前，巴菲特共持有2.25億股比亞迪H股。截至12月8日減持后，巴菲特累計(jì)減持比亞迪H股超6000萬(wàn)股，目前持有比亞迪H股已降至1.64億股。

比亞迪11月銷量再創(chuàng)新高

近期，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2022年11月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告。其中，新能源乘用車59.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.3%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%。而車企方面，11月新能源汽車銷量排名前三的車企分別是比亞迪、特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱，其中比亞迪市場(chǎng)占有率達(dá)到36.4%。

具體來(lái)看，11月比亞迪汽車銷售23.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.3%，其中新能源乘用車22.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155.1%；1-11月累計(jì)銷量163.33萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)154.8%。

華西證券研報(bào)表示，公司技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力及品牌力提升，需求旺盛帶動(dòng)產(chǎn)銷持續(xù)增長(zhǎng)?？紤]新能源補(bǔ)貼退坡前的購(gòu)買前置因素，預(yù)計(jì)12月銷量有望快速提升，今年累計(jì)銷量有望達(dá)到190萬(wàn)輛。

東吳證券研報(bào)預(yù)計(jì)，2023年新車型密集上市助力銷量高增，海外市場(chǎng)加速布局貢獻(xiàn)出口增量。王朝網(wǎng)絡(luò)車型精簡(jiǎn)向上，海洋網(wǎng)絡(luò)生物+軍艦兩大序列產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步豐富；騰勢(shì)及仰望高端車型發(fā)布上市。此外，公司積極推進(jìn)海外市場(chǎng)布局，比亞迪正式進(jìn)入日本、墨西哥乘用車市場(chǎng)，同時(shí)純電動(dòng)大巴已正式進(jìn)入印尼、毛里求斯等國(guó)，海外市場(chǎng)放量助力銷量增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2023年比亞迪新能源車銷量超300萬(wàn)輛，同增近60%，其中出口超30萬(wàn)輛。

多家機(jī)構(gòu)樂(lè)觀看待明年新能源行情

展望明年新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的投資，多家機(jī)構(gòu)表現(xiàn)樂(lè)觀態(tài)度。

中金公司研報(bào)表示，我們認(rèn)為2023年全球新能源車維持高景氣，但市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)有一些分化：1)中歐面臨補(bǔ)貼退坡以及宏觀下行的雙重壓力，成長(zhǎng)曲線或有所放緩，但滲透率仍有較大提升空間；2)美國(guó)市場(chǎng)在IRA法案補(bǔ)貼刺激以及供給側(cè)優(yōu)質(zhì)新車釋放驅(qū)動(dòng)下，滲透率有望進(jìn)入快速提升階段，支撐全球新能源車銷量中樞，其中我們認(rèn)為特斯拉、通用等重獲補(bǔ)貼或受益較大。我們預(yù)計(jì)2023鋰電池全球出貨同比增長(zhǎng)超50%，主要原因：1)新能源車帶電量提升；2)全球儲(chǔ)能需求有望持續(xù)高景氣，我們預(yù)期全球儲(chǔ)能鋰電出貨同比增長(zhǎng)100%+，支撐鋰電池需求增長(zhǎng)中樞。

德邦證券研報(bào)2023年新能源車行業(yè)年度策略報(bào)告認(rèn)為，國(guó)內(nèi)行業(yè)景氣度維持高位，歐洲市場(chǎng)短期或承壓，美國(guó)“政策+需求”驅(qū)動(dòng)有望實(shí)現(xiàn)高增。國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡影響有限，市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)閮?yōu)質(zhì)供給驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)景氣度維持高位。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)受“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng)加速爆發(fā)，展望2023年，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)有望延續(xù)高滲透率，預(yù)計(jì)全年銷量或達(dá)到800萬(wàn)輛。歐洲市場(chǎng)受宏觀通脹影響消費(fèi)需求短期承壓，美國(guó)市場(chǎng)有望受《通脹削減法案》(IRA)政策刺激加快新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，此外新型車型供給或?qū)⑻峁┬率袌?chǎng)空間。

國(guó)投瑞銀基金基金經(jīng)理施成認(rèn)為，盡管2022年新能源汽車經(jīng)歷了諸多的影響，但其旺盛的生命力還是得到充分的體現(xiàn)。在經(jīng)過(guò)了2022年的“殺估值”，部分環(huán)節(jié)“殺單位盈利”后，我們認(rèn)為2023年是可以保持樂(lè)觀的。

匯豐晉信投資總監(jiān)陸彬表示，2023年經(jīng)濟(jì)尋底，通脹下行，企業(yè)盈利筑底，盈利高彈性板塊比較稀缺，我們更多的會(huì)尋找有估值張力的板塊做投資，更傾向于發(fā)現(xiàn)盈利筑底或盈利有拐點(diǎn)，同時(shí)這個(gè)行業(yè)估值具有很大投資張力。對(duì)于明年的預(yù)計(jì)，從行業(yè)的角度來(lái)看，內(nèi)需強(qiáng)于外需，中下游強(qiáng)于上游，所以我們會(huì)優(yōu)選內(nèi)需相關(guān)的、政策支持的中下游行業(yè)來(lái)做投資。

目前我們重點(diǎn)看好的投資方向包括新能源、計(jì)算機(jī)、券商、出行鏈。其中，通過(guò)估值、景氣度的比較，以及未來(lái)成長(zhǎng)空間的分析，包括過(guò)去幾個(gè)月新能源行業(yè)的估值得到了充分調(diào)整，新能源仍舊是明年核心資產(chǎn)領(lǐng)域里重點(diǎn)投資和配置的方向。

（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)）