1月28日，美股三大指數(shù)集體收漲，納指漲0.95%，本周累漲4.32%；標(biāo)普500指數(shù)漲0.25%，本周累漲2.46%；道指漲0.08%，本周累漲1.8%。

特斯拉漲約11%，本周累漲33.32%，較1月份盤中低點(diǎn)漲近75%；以收盤價(jià)計(jì)算，仍然比1月3日108.10美元的低點(diǎn)上漲了65%。

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最新的消息是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺上表示，關(guān)于他在華盛頓與美國高級官員就電動汽車進(jìn)行會晤的報(bào)道是“真實(shí)的”。

此前，特斯拉股價(jià)大幅下跌，在六個(gè)月內(nèi)下跌了40%以上。整個(gè)2022年，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌65%，是上市12年來最糟糕的年份。

前兩天(1月26日)，#美股三大指數(shù)上漲，新能源車股普漲#就登上了每經(jīng)熱榜。

當(dāng)時(shí)的消息是，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)中，特斯拉表示，“2022年第四季度是打破紀(jì)錄的一個(gè)季度，2022年也是創(chuàng)造紀(jì)錄的一年”。馬斯克在電話會議上提到，2022年對特斯拉來說在各個(gè)層面上都是有史以來最好的一年。

根據(jù)特斯拉最新的業(yè)績報(bào)告，2022年第四季度總營收為243.18億美元，與上年同期的177.19億美元相比增長37%；歸屬于普通股股東的凈利潤為36.87億美元，同比增長59%。兩項(xiàng)業(yè)績數(shù)據(jù)均再次創(chuàng)下歷史新高。

交付方面，2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)超過43.97萬輛汽車，交付超過40.53萬輛汽車，創(chuàng)下新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。

2022年全年，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收814.62億美元，同比增加51%；凈利潤125.56億美元(約合人民幣852.6億元)，同比增加128%。在此期間，特斯拉全球共生產(chǎn)136.96萬輛汽車，交付131.39萬輛汽車。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞鄭得銳攝

此次特斯拉未給出新的業(yè)績指引，但其在報(bào)告中重申，將繼續(xù)遵循2021年初開始提出的50%復(fù)合年增長率目標(biāo)，盡快提高產(chǎn)量，預(yù)計(jì)2023年汽車交付量將達(dá)到180萬輛。

在特斯拉的財(cái)報(bào)電話會上，一位分析師詢問公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，在特斯拉產(chǎn)能不斷提升的情況下，為什么還保守地給出180萬輛的年產(chǎn)能目標(biāo)。

馬斯克表示，只給出180萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，是因?yàn)樘厮估a(chǎn)有可能受到疫情、自然災(zāi)害等因素的影響，如果2023年沒有出現(xiàn)大規(guī)模的供應(yīng)鏈中斷等問題，那么特斯拉的產(chǎn)量可能會達(dá)到200萬輛汽車。

特斯拉方面在財(cái)報(bào)電話會上證實(shí)，在第四季度交付的汽車中，約有51%是在12月交付的，享受了當(dāng)時(shí)的一些大幅折扣。馬斯克透露，特斯拉在今年1月份獲得的訂單量是產(chǎn)量的兩倍有余。

不過特斯拉汽車的售價(jià)恐怕不會再降低。馬斯克表示，由于需求強(qiáng)勁，特斯拉正在進(jìn)行一些“小幅提價(jià)”。1月24日，特斯拉Model Y在美國漲價(jià)500美元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉這波降價(jià)促銷，效果非常明顯，不僅帶動了銷量，也使得投資者信心增加了不少。此外，美股新能源板塊近期也是持續(xù)大漲，對于A股新能源板塊也來說，也不失為一個(gè)利好消息。

所以，節(jié)后新能源板塊應(yīng)該可以期待一下。

另一方面，日前創(chuàng)金合信基金經(jīng)理曹春林在接受采訪時(shí)，表達(dá)了對新能源板塊的看法。

“因?yàn)槿ツ晔袌稣w不太好，雖然新能源汽車板塊里面的股票業(yè)績增速很快，但確實(shí)前期的估值比較高，所以整體上22年是新能源汽車把估值打回常態(tài)的過程?！?/p>

他認(rèn)為，新能源車板塊去年表現(xiàn)一般，估值被打回常態(tài)，但行業(yè)發(fā)展動能強(qiáng)勁，優(yōu)質(zhì)公司未來仍有機(jī)會，市場焦點(diǎn)將回歸到企業(yè)的業(yè)績增長。關(guān)于新能源的兩大分歧，一個(gè)是滲透率，另一個(gè)是競爭格局。雖然去年滲透率增長較快，但增長空間依然廣闊；產(chǎn)能過剩行業(yè)競爭加劇，優(yōu)勝劣汰下龍頭企業(yè)仍將保持優(yōu)勢。

曹春林指出，跟2021年的新能源汽車相比，2023年的局勢已然不同。

“2021年的時(shí)候，由于增速特別快，所以市場可以給一個(gè)很高的估值，現(xiàn)在增速降到40%，再往后可能降到30%，增速確實(shí)比20年、21年要下一個(gè)檔次，整個(gè)估值也不像之前那么高了?！?/p>

“所以我們不要期待未來新能源汽車的股票估值再回到21年那樣的高估值，這也不現(xiàn)實(shí)。它是估值相對合理，靠業(yè)績增長來掙錢?！?/p>

（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）