3月29日15時(shí),南航2023版隨心飛產(chǎn)品“暢游中國”開放機(jī)票兌換,不少網(wǎng)友在社交媒體平臺(tái)上反映南航App服務(wù)器被擠爆。
【資料圖】
有網(wǎng)友等待一小時(shí)仍未成功登錄,或是好不容易登錄后卻發(fā)現(xiàn)線路已被搶空。
不過,也有網(wǎng)友曬出了自己成功兌換機(jī)票的截圖。
往返低至153元
預(yù)售當(dāng)天服務(wù)器系統(tǒng)被擠爆
據(jù)基金君了解,此前南航在官微上表示,3月22日起,南航“隨心飛”(暢游中國)產(chǎn)品開啟限時(shí)預(yù)約。
根據(jù)產(chǎn)品信息,南航“暢游中國”共推出全國版、探索版、成都天府版、北京大興版、東北版、云南版六個(gè)版本的套餐選擇,用戶可以根據(jù)出發(fā)地、時(shí)間來選擇不同的套餐,價(jià)格從2499元至4888元不等。
以北京大興版為例,航線范圍為北京大興機(jī)場出發(fā)或到達(dá)、每條航線往返三次,每周七天可用,可同時(shí)兌換三個(gè)航段。
官微還顯示,該產(chǎn)品不限年齡,可以在套餐內(nèi)任選,5人拼團(tuán)還可購買39代200代金券,代金券的有效期至2023年4月5日。這楊優(yōu)惠的條件,讓不少網(wǎng)友動(dòng)心,直接把服務(wù)器給整崩了。
在成都,市民林女士表示:“以1999元南航‘暢游中國’里的成都天府版套餐為例,如果每個(gè)周末都飛,算下來一次往返機(jī)票價(jià)格在153元左右(不含機(jī)建、燃油、兌票費(fèi)),其中還包含五一假期。”
國內(nèi)航線機(jī)票集體漲價(jià)
2月7日晚,網(wǎng)傳消息稱,國內(nèi)7家航空公司接到要求,為減少虧損,停止低價(jià)投放,監(jiān)管部門將核查票面以及航信系統(tǒng)。
一時(shí)間,機(jī)票漲價(jià)、限制打折率的話題在網(wǎng)上引起熱議。2月8日,據(jù)紅星新聞報(bào)道,有受訪者購買的同一航班,在一個(gè)月內(nèi)價(jià)格上浮了83%。
此外據(jù)觀察,多個(gè)航線出售的4折以下機(jī)票有所減少,就連航空公司內(nèi)部人員指出:“以往同時(shí)段機(jī)票沒這么貴!”
本以為從3月26日以后,中國民航開始執(zhí)行2023年夏秋航季航班計(jì)劃,在航班量大幅度增加的情況下,機(jī)票價(jià)格會(huì)有所下降。
但是,近期不少網(wǎng)友吐槽“杭州飛三亞,一個(gè)人來回光機(jī)票居然要4800,不知道的以為我去了馬爾代夫”、“2月底溫州去成都才200多,現(xiàn)在600起步還不包括行李托運(yùn)。”、“今天都3月27號(hào)了,上?;厣蜿柕臋C(jī)票怎么還沒打折”……許多網(wǎng)友紛紛感嘆:低價(jià)機(jī)票的“好”日子已經(jīng)一去不復(fù)返。
“淡季不淡”是主因
顯然,機(jī)票價(jià)格堅(jiān)挺的主要原因是國內(nèi)商務(wù)、旅游需求的增加,
數(shù)據(jù)顯示,2023年3月以來(3月1日-3月21日),國內(nèi)多個(gè)城市機(jī)票預(yù)訂量已恢復(fù)至疫情前水平。
去哪兒平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,3月機(jī)票預(yù)訂量前25名的城市中,三亞、成都、杭州、廣州、沈陽、海口、哈爾濱、長沙、重慶進(jìn)出港預(yù)訂量已超過2019年,南京、北京、武漢、大連等城市恢復(fù)至2019年的九成以上。
2月以來,以京滬、京廣、滬深為主的商務(wù)干線恢復(fù)速度排在全國前列。數(shù)據(jù)顯示,商旅酒店預(yù)訂量快速上漲。2月15日至今,商務(wù)酒店預(yù)訂量較疫情前(2019年)同期增長1.3倍。商旅酒店預(yù)訂除北、上、廣、深四個(gè)城市外,恢復(fù)速度最快的前5位城市為長沙、蘇州、佛山、珠海、杭州。
大城市航線繁忙的同時(shí),旅游城市也呈現(xiàn)“淡季不淡”的特點(diǎn),以三亞、??跒榇淼暮D?,以大理為代表的云南,兩大旅游目的地省份的機(jī)票預(yù)訂量相較2019年增長明顯。
在去哪兒平臺(tái)上,3月以來,三亞進(jìn)出港預(yù)訂量超過2019年45%,??谶M(jìn)出港預(yù)訂量增長19%;大理進(jìn)出港預(yù)訂量超過2019年21%。
國際機(jī)票大跳水
再現(xiàn)“白菜價(jià)”
據(jù)北京日報(bào)報(bào)道,3月26日,民航正式開啟夏秋航季,航班量增加的同時(shí),國際機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)大幅回落,一些國際航線的價(jià)格甚至比飛國內(nèi)還便宜。
根據(jù)攜程提供數(shù)據(jù),價(jià)格降幅最大的熱門目的地為新加坡、中國香港、吉隆坡,機(jī)票降幅分別為67%、49%、47%,其中新加坡為3月以來預(yù)訂排名第二的出境目的地,單程機(jī)票均價(jià)為1799元。
去哪兒方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,進(jìn)入新航季后,以新加坡為首的東南亞國家機(jī)票價(jià)格下降明顯。該平臺(tái)上,4-5月,從廣州、南寧、??谥憋w新加坡的含稅機(jī)票價(jià)格低至500元左右,往返1200元左右,較今年2月初下降七成。
即便是五一期間,新加坡往返含稅價(jià)格也僅為2402元,“甚至低于不少國內(nèi)目的地”。
此外,曾經(jīng)供不應(yīng)求、炒到七八萬一張的英國回國機(jī)票也一路跳水。
據(jù)報(bào)道,去年8月中英復(fù)航初期,航司官方經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)最低都要兩三萬,如今都穩(wěn)定在萬元以下了,“三四千就能買到?!?/p>
多家航司推出“隨心飛”
疫情三年,國內(nèi)的航空公司血虧。尤其是2022年,國內(nèi)全民航業(yè)虧損額超過了過去兩年之和。
在市場滿血復(fù)活的情況下,仍然有不少航司推出了“隨心飛”套餐。
有分析人士認(rèn)為,國內(nèi)航班量雖然已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前的水平,但旅客需求量并沒有“滿血”。從2月的數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)的運(yùn)力已經(jīng)恢復(fù)到2019年水平,但客流量卻恢復(fù)到不足九成,幾家上市航司陸續(xù)公布的二月平均客座率,也都只有七成左右,市場總體依然處于供大于求的情況。
其次,3月以來,部分國內(nèi)航司的境內(nèi)平均票價(jià)(不含燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi))已經(jīng)超過了2019年同期水平,再加上必須繳納的燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi),旅客的實(shí)際乘機(jī)成本比疫情前的同時(shí)期還高了不少,也就降低了不少游客的非必要出行意愿。
再次,相比已經(jīng)“滿血”恢復(fù)的國內(nèi)航班量,國際航班量目前只恢復(fù)到疫情前的兩成,大量本該飛國際航線的飛機(jī)依然要在國內(nèi)“內(nèi)卷”,運(yùn)力的局部過剩也在拉低航司的整體收益,不少航司又重回虧損。
在這樣的情況下,已在疫情期間被證明物美價(jià)廉的“隨心飛”產(chǎn)品,對于航司來說也算是傳統(tǒng)淡季刺激非必要出行、補(bǔ)充收益、提高客座率的最直接舉措。
并且,與2020年最初推出的“隨心飛”產(chǎn)品相比,如今的“隨心飛” 已經(jīng)延伸出了覆蓋不同時(shí)間段或者區(qū)域的細(xì)分產(chǎn)品,預(yù)計(jì)這很可能也將成為未來航司設(shè)計(jì)產(chǎn)品的常態(tài),甚至?xí)M(jìn)一步細(xì)分和升級(jí)。
(文章來源:中國基金報(bào))
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