2016年滴滴和優(yōu)步中國(guó)在國(guó)內(nèi)的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)讓網(wǎng)約車和移動(dòng)支付走進(jìn)了普通民眾的日常生活，用手機(jī)打車，已成為人們生活的常態(tài)。截至2016年12月，網(wǎng)約出租車的用戶規(guī)模達(dá)到2.25億，增長(zhǎng)率為41.7%;網(wǎng)約專車的用戶規(guī)模為1.68億，增長(zhǎng)率為37.9%，市場(chǎng)需求之旺盛、網(wǎng)約車勢(shì)頭之猛可見一斑。

但隨著快的、優(yōu)步等網(wǎng)約車品牌先后被兼并而消失，曾經(jīng)瘋狂的燒錢補(bǔ)貼也煙消云散，打車難、打車貴的問題好像又回到了我們身邊。供需矛盾再次凸顯，那出行市場(chǎng)顯然還需要新的參與者來平衡這種矛盾。于是我們看到傳統(tǒng)租車市場(chǎng)大佬神州租車開始加碼網(wǎng)約車(專車)業(yè)務(wù)，連傳統(tǒng)汽車制造商吉利集團(tuán)也邁開了向出行服務(wù)商內(nèi)容提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步子：推出曹操專車出行品牌。其實(shí)除了以上所提到的滴滴、神州和曹操專車，還有易到、首汽約車等品牌都在磨刀霍霍，時(shí)刻準(zhǔn)備新一輪的分疆裂土。

能夠吸引這么多背景深厚大佬的垂青，那網(wǎng)約車市場(chǎng)這個(gè)蛋糕一定不會(huì)小!我們來看看網(wǎng)約車市場(chǎng)到底還有多大?

羅蘭貝格做過一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，到2020年，網(wǎng)約車自營(yíng)車隊(duì)總數(shù)能達(dá)到30萬，以每輛車15單/天計(jì)算，預(yù)計(jì)每天能滿足450萬單的出行需求。那2020年我們的網(wǎng)約車市場(chǎng)需求有多少呢?每天2000萬單!需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給，市場(chǎng)潛力有多大不言而喻。

疑問也迎刃而解。但在網(wǎng)約車品牌中，曹操專車算個(gè)異類，他跟其他幾個(gè)品牌都不一樣。為什么這么講?源于與曹操專車掌舵人劉金良副總裁的一次訪談。曹操專車是唯一一個(gè)新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái)，而且上來就是10000多臺(tái)新能源車，開疆辟土14城，杭州、青島、廣州、成都、廈門等實(shí)力重鎮(zhèn)均在其中。

但在2017夏日達(dá)沃斯論壇上，滴滴宣稱未來十年要成為全球最大的新能源汽車運(yùn)營(yíng)商，而易到則對(duì)外說在兩年前他們就啟動(dòng)了“E-car計(jì)劃”……，一時(shí)間新能源網(wǎng)約車成為了新的焦點(diǎn)甚至趨勢(shì)。

那究竟是什么原因讓各大網(wǎng)約車平臺(tái)如此青睞新能源汽車?

我想除了各地政府出臺(tái)網(wǎng)約車新政和國(guó)家層面大力推廣新能源汽車的政策環(huán)境外，跟車輛的運(yùn)營(yíng)成本肯定是分不開的，所有的商業(yè)體都是逐利的。我這里說的運(yùn)營(yíng)成本主要包括車輛成本和能源成本。當(dāng)然管理成本(司機(jī)成本和推廣管理等)大家都差不多，這里不展開。

在車輛成本和能源成本方面，新能源汽車有著傳統(tǒng)燃油車無可比擬的優(yōu)勢(shì)。首先看車輛成本，這部分可分為購(gòu)置成本和養(yǎng)護(hù)成本，國(guó)家對(duì)新能源汽車進(jìn)行國(guó)地補(bǔ)雙重補(bǔ)貼政策，加上新能源牌照的便利使得新能源汽車的綜合購(gòu)置成本比傳統(tǒng)燃油車低了不少(上海送滬牌，北京新能源購(gòu)車指標(biāo)中簽率極高)。養(yǎng)護(hù)成本方面，新能源汽車要簡(jiǎn)單得多，常規(guī)的軟件升級(jí)加上空調(diào)濾芯的更換就算完成了一次保養(yǎng)，在養(yǎng)護(hù)成本上新能源汽車也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的。

能源成本方面，滴滴CEO程維曾在“2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”上表示能源成本在滴滴平臺(tái)上面占到司機(jī)總成本的20%到25%。而吉利汽車集團(tuán)副總裁、曹操專車董事長(zhǎng)劉金良曾在采訪中表示純電動(dòng)汽車的能源成本只有燃油車的二分之一，甚至三分之一。有數(shù)據(jù)測(cè)算，新能源汽車和燃油車運(yùn)行5年60萬公里，新能源汽車的運(yùn)營(yíng)成本相比燃油車能省15-20萬元。網(wǎng)約車在車輛和能源上省下的真金白銀就可以讓渡給乘客和司機(jī)，乘客獲得更低價(jià)格，司機(jī)得到更高收入。正是得益于此，作為后來者曹操專車在乘客端和司機(jī)端均取得不錯(cuò)口碑，實(shí)屬不易。

以全部采用新能源車的曹操專車為例，我們來看看其投入的車輛。目前，曹操專車主力運(yùn)營(yíng)車輛為吉利自家的帝豪EV，一款普通的A級(jí)轎車，似乎也沒什么牛逼之處。但能受到司機(jī)、乘客等方面的正面口碑大概是我把它想的簡(jiǎn)單了。接下來，那就扒一扒這車有什么本事?

帝豪EV原型車來自于吉利帝豪。目前吉利是中國(guó)最爭(zhēng)氣的自主品牌，帝豪這款車常年位列中國(guó)轎車榜TOP10，也是唯一一個(gè)進(jìn)入TOP10榜單的中國(guó)品牌車型，初步鑒定產(chǎn)品基因和底子不錯(cuò)。

再看續(xù)航能力，作為網(wǎng)約車這個(gè)很重要。官方數(shù)據(jù)綜合工況300公里，跑一天15-20單問題不大，想跑更多可以選擇花半個(gè)小時(shí)補(bǔ)一次電。但問題是帝豪EV真能跑這個(gè)里程嗎?我還是保持懷疑態(tài)度。于是親自逛論壇看它的老車主實(shí)測(cè)，再側(cè)面找曹操專車的司機(jī)聊，結(jié)論果然有差異：經(jīng)?？斐涞牟懿賹＼囁緳C(jī)告訴我跑不到300公里，大概也就二百八九，當(dāng)然司機(jī)補(bǔ)充了一點(diǎn)，為了照顧乘客感受都是全程空調(diào)狀態(tài);而論壇里的普通車主幾乎一邊倒表示這個(gè)車實(shí)際續(xù)航超過預(yù)期，很多人開出了300+公里的續(xù)航。我不信廣告也不信廠家標(biāo)榜的，但自己調(diào)查過的真實(shí)司機(jī)應(yīng)該可信。

其實(shí)對(duì)這款車我仍舊有些不明就里，又找到我原來媒體的同事，一位資深的新能源車媒體測(cè)評(píng)編輯老司機(jī)。他給我講了一些這款車可以站住腳的實(shí)力：這款車用的是CATL寧德時(shí)代的三元鋰電池，CATL三元鋰電池牛不牛逼可以百度下。同時(shí)這套動(dòng)力電池搭載了ITCS智能電池溫控管理系統(tǒng)。帝豪EV拿到了2016年度純電動(dòng)車銷量冠軍，也被指定為外交部外事禮賓用車和杭州G20峰會(huì)官方用車，這可能是新能源汽車領(lǐng)域最高級(jí)別的認(rèn)可了。

據(jù)曹操專車司機(jī)講，目前，帝豪EV單車型有些車已經(jīng)跑了30萬公里，這款車在曹操專車的累計(jì)運(yùn)行突破了上億公里的里程，這些在運(yùn)行中積累的經(jīng)驗(yàn)也反哺到了吉利新能源汽車的研發(fā)制造，應(yīng)該說帝豪EV是最懂網(wǎng)約車市場(chǎng)使用場(chǎng)景的新能源產(chǎn)品。

新能源汽車的發(fā)展已是大勢(shì)所趨，歐洲各國(guó)紛紛出取締燃油車時(shí)間表，我國(guó)也已經(jīng)啟動(dòng)燃油車退出時(shí)間表研究。網(wǎng)約車一定是實(shí)踐國(guó)家推廣新能源戰(zhàn)略的重要方式之一，也就是說網(wǎng)約車新能源化已是必然。那如果要選擇新能源網(wǎng)約車，我想不應(yīng)該繞過吉利帝豪EV(現(xiàn)在叫帝豪EV300)。