作為首款SUV車型，DX7一直以來都被東南汽車寄予著厚望，自從去年8月份2018款的上市，到半年多之后的現(xiàn)在又要推出全新的車型，從這一系列動(dòng)作中我們就可以看出東南汽車對(duì)DX7的重視。前段時(shí)間我的同事在交通部試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)全系DX7進(jìn)行了封閉試駕，而此次我的試駕地點(diǎn)則是寒冷的黑河，下面就讓我們看看全新DX7在冰雪路面上又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢?

外觀內(nèi)飾介紹

外觀更精致 內(nèi)飾更顯檔次

此次我們使用的試駕車并不是最終上市的量產(chǎn)版，只是用于測(cè)試的工程車，但是大體上還是會(huì)采用全新的設(shè)計(jì)，所以我們先簡(jiǎn)單看看全新DX7的變化都在哪兒。全新DX7繼續(xù)沿用了老款的平臺(tái)，整體造型也是保持了圓潤(rùn)、飽滿的風(fēng)格，最明顯之處就是前臉改用了類似雷克薩斯X造型，侵略性比老款強(qiáng)了很多，并且前大燈的造型以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所調(diào)整。

內(nèi)飾方面，全新DX7在延續(xù)現(xiàn)款階梯式造型輪廓的基礎(chǔ)上，把駕駛艙的細(xì)節(jié)質(zhì)感提升了一個(gè)檔次，并且還采用了鋼琴漆以及啞光銀裝飾條作為修飾，功能區(qū)的按鍵布局也有所調(diào)整，整體看上去比現(xiàn)款要更顯年輕氣息。儀表盤換用了全虛擬液晶屏，但是估計(jì)是高配車型才能擁有，10.2英寸的中控屏也比現(xiàn)款的尺寸要更大。

全新DX7搭載了航天三菱提供的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4K20D4T，最大功率以及最大扭矩等數(shù)據(jù)廠家還沒有正式的對(duì)外公布，但是就駕駛感受而言，整體的動(dòng)力表現(xiàn)明顯要比現(xiàn)款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要充沛許多。與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱，比現(xiàn)款的5速自動(dòng)變速箱還多了ECO和SPORT模式的選擇。

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2輔助系統(tǒng)讓冰雪駕駛更省心回頂部

冰雪體驗(yàn)項(xiàng)目

冰雪定圓

冰雪定圓項(xiàng)目主要是模擬了實(shí)車快速掉頭類似于環(huán)島行駛時(shí)的情況，考驗(yàn)車輛環(huán)形時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。圓形直徑將近150米，由分為內(nèi)外兩個(gè)環(huán)路組成，內(nèi)環(huán)為純冰路面，而外環(huán)則為冰雪混合路面。

首先上來我選擇先熱熱身，所以并沒有把車身系統(tǒng)關(guān)閉。由于有輔助系統(tǒng)的加持，所以開起來心態(tài)就很放松而且動(dòng)作也很放肆，全程我都采用了油門到底的方式駕駛，無論是你油門給的過深還是方向給的過大，車身穩(wěn)定系統(tǒng)都會(huì)在車尾出現(xiàn)擺動(dòng)時(shí)第一時(shí)間介入。并且此時(shí)你也不用松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)限制動(dòng)力輸出，待車身行駛軌跡穩(wěn)定后再把動(dòng)力釋放。

熟悉了路況之后我便把車身系統(tǒng)關(guān)閉，這時(shí)即便驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑也不會(huì)有輔助制動(dòng)，你要想保持車身的平衡就必須控制好油門的深度以及方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度，盡量幅度小走大圈，相反操作的話，車頭就會(huì)很容易向外推出，這時(shí)就算你再怎么給油也是無濟(jì)于事的。正確處理方法就是穩(wěn)住方向盤松開油門，待車輪恢復(fù)了抓地力后，車身就會(huì)自然而然的向指向方向行進(jìn)。

如果你想橫走的話，最容易的方法就是利用重心轉(zhuǎn)移疊加，把速度提高先向反方向輕打方向，然后迅速向行進(jìn)方向回輪，車尾就會(huì)自動(dòng)滑出，這時(shí)再反打方向車身就會(huì)持續(xù)側(cè)滑。如果你想鐘擺走的話一定要注意回正方向的時(shí)機(jī)，如果過大的話就會(huì)出現(xiàn)原地打轉(zhuǎn)的情況。

繞樁測(cè)試

由于冰雪路面上的附著力要更低，所以每個(gè)樁桶之間的距離擴(kuò)大到30米。首先我還是采用了把車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟的狀態(tài)駕駛，進(jìn)入速度可以達(dá)到62km/h，前兩個(gè)樁桶還可以保持高速，但是到了第三個(gè)樁桶車身就會(huì)出現(xiàn)失衡。這時(shí)輔助系統(tǒng)會(huì)很快速介入進(jìn)行制動(dòng)，幫助你把車身拉回行進(jìn)軌跡上，此時(shí)你也不用松開油門，你只要稍微修正方向就可以，非常省心。

而如果把穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)掉，那么一定要注意油門千萬不要突然給大了，把速度一定要控制得合適，穩(wěn)步提升，如果過快的話，那么你繞樁時(shí)你就會(huì)亂了手腳，左右穿梭的節(jié)奏也會(huì)被打破，一個(gè)失誤得用好幾個(gè)動(dòng)作去挽救。其實(shí)只要你把節(jié)奏把握好不要貪快，把行走線路規(guī)劃好不要大幅度打方向，那么DX7在輔助系統(tǒng)全關(guān)的情況下繞樁，要比系統(tǒng)全開時(shí)速度更快。

總結(jié)：

全新DX7不僅擁有著更細(xì)致的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)動(dòng)力總成也是全新?lián)Q裝，各個(gè)電子輔助系統(tǒng)也是經(jīng)過了升級(jí)，可以說是做到了更好看、更安全也更有勁兒。其實(shí)每款車在上市前都會(huì)經(jīng)過無數(shù)的嚴(yán)酷考驗(yàn)，而像我們此次在高寒地段的體驗(yàn)可以算是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。在此次試駕過程中，我體會(huì)到了電子穩(wěn)定系統(tǒng)在這種極端冰雪路段上的重要性，它就像是一把無形的保護(hù)傘，平時(shí)你看不見也摸不著，但是在需要時(shí)它就會(huì)及時(shí)的給你提供保障，最大程度上讓駕駛者以及車內(nèi)乘客遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。