今年年初的時候，我的同事已經(jīng)對全新帝豪進(jìn)行了一番實拍，并且已經(jīng)為大家獻(xiàn)上了詳細(xì)的文章，從外到里到配置再到空間說的很全。所以，此次我不再描述過多的重復(fù)細(xì)節(jié)，把重點挪到全新帝豪的主要亮點上，你還可以點擊下圖查看實拍詳解。

整體變得更精神 去除老款的呆板

全新帝豪在外觀上雖然算不上是徹頭徹尾的改變，但是細(xì)節(jié)上的精進(jìn)也是為了能與家族最新的設(shè)計理念保持緊密的統(tǒng)一性，更加貼合，同時也可以提升一定的自身新鮮度。像“回”字型前進(jìn)氣格柵略有微微調(diào)整，面積變得狹小而且造型也更精致，最外圍的條幅也演變成封閉的了，前保險杠上的通體式鍍鉻裝飾條也與博瑞風(fēng)格相仿。

全新帝豪已于3月6日正式上市，作為自主緊湊級市場中最具分量的車型，帝豪已經(jīng)走過了7個年頭，雖然在這7年里有太多的同級新車問世，但是大家看看銷量就知道，帝豪始終保持在榜單的前三甲位置，蟬聯(lián)冠軍也不是一次兩次的事兒，這一方面可以說明國人對吉利汽車的信賴，另一方面也說明帝豪的品質(zhì)確實不俗。當(dāng)然，這與不斷的進(jìn)步、不斷的推新有很大的關(guān)系，這也說明它很會洞悉市場的變向，很會迎合消費者的口味。新帝豪的長度從老款的4631mm增加到了4632mm，寬度和高度仍為1789mm和1470mm，2650mm的軸距也是沒有變化。尾部的變化比較明顯，后備箱上沿設(shè)計了微微上翹的造型，熏黑的新尾燈造型抹去了老款上的呆板，后保險杠上也營造出了雙邊單出的效果，整體視覺感要比老款順眼了許多，不再平淡無味。

內(nèi)飾增加了全虛擬儀表盤 配置豐富

早在2016年百萬款上市的時候，吉利就對帝豪的內(nèi)飾進(jìn)行了革新，造型與博越的有幾分相似，都是借鑒了西湖斷橋的理念所設(shè)計，雖然這種風(fēng)格在全新帝豪也是得以保留，但是細(xì)節(jié)之處的更改也是非常明顯的。比如以前駕駛臺上的大面積裝飾版濃縮成了現(xiàn)在的細(xì)長條，并且貫穿兩側(cè)與儀表盤上相接合，下部則用帶有縫線設(shè)計的軟性材料作為補充，豪華感要比老款高了一個級別。

全新帝豪內(nèi)飾的一大提升就是加入了7英寸炫彩全虛擬顯示屏，畫面品質(zhì)很細(xì)膩，顏色的選用也很舒服。儀表共有經(jīng)典、時尚、鋒尚三種顯示風(fēng)格，可以顯示數(shù)字時速、里程和行車電腦等信息。有一點需要注意的是，儀表盤調(diào)節(jié)起來步驟比較多，需要長按靜音鍵待屏幕出現(xiàn)提示后再按MODE鍵激活才可調(diào)整，如果可以設(shè)計一個快捷鍵我想會方便許多。

動力符合家用標(biāo)準(zhǔn) 底盤舒適

日常道路駕駛體驗

動力符合家用車標(biāo)準(zhǔn) 懸掛舒適化

動力方面，全新帝豪繼續(xù)使用老款的1.5L自然吸氣動力單元，該款發(fā)動機采用了鋁合金缸體，多點電噴的供油方式，并配有DVVT正時技術(shù)，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為140N·m/4400rpm。

與之匹配的仍是5速手動以及CVT無極變速箱的組合，自動變速箱是由南京邦奇提供，許多自主品牌車型選用的CVT變速箱都是來自這個供貨商。

一款緊湊級的家用車搭載1.5L發(fā)動機在我看來就像是一臺小型車搭載了1.2L發(fā)動機一樣，從這種搭配上就可以看出廠家對其定位的詮譯，它本來就不是給那些喜歡激情的人士準(zhǔn)備的，滿足日常代步需求，經(jīng)濟(jì)省油才是帝豪的真正用途，所以我們衡量起來只需要知道它還不好開就行了，至于加速給不給力，推背感強烈不強烈這些感官體驗根本也不是它的職責(zé)所在。

全新帝豪開起來也完全是一副家用車的模樣，給我最大的感觸就是哪兒哪兒都很順手。雖然為了舒適體驗把油門踏板設(shè)定的較輕，而且初段會有一定的虛位，但是發(fā)動機的工作態(tài)度并不會很懈怠，低速時的扭矩還是比較充沛的，油門給大了甚至還會有些前竄，不會給你留下萎靡不振的印象。

當(dāng)然，在路上開車不會一直都很順暢，偶爾也會需要你急給油超車一下，這時CVT變速箱的通病就會顯露出來，等轉(zhuǎn)速攀升之后動力才會隨之被放大釋放，這樣就會讓你覺得加速反應(yīng)會有些慢。但這也是CVT變速箱的特性，它本來就是為了保證駕駛的平順性和舒適性，就是圖個開起來舒服，它沒有那種傳統(tǒng)自動變速箱在降擋齒輪比發(fā)生變化后，提速在瞬間就會得到改善的效果，本來它就是很線性的，畢竟魚與熊掌當(dāng)然不能兼得。

如果你執(zhí)意想讓全新帝豪時刻都保持靈敏狀態(tài)的話，那么你可以把變速箱向左一掰變成S擋，又或者是再下一推變成手動模式，這樣你就可以把轉(zhuǎn)速維持鎖定在更高的區(qū)域內(nèi)，用高轉(zhuǎn)速壓榨出發(fā)動機更大功率和扭矩，把車速轉(zhuǎn)換的節(jié)奏帶得更緊湊，提速感也會比原先跟厚重一些。

全新帝豪的底盤采用了前麥佛遜后扭力梁非獨立懸掛的搭配形式，調(diào)校方面讓人非常滿意，整體感那就不用說了，現(xiàn)在大多數(shù)主流、成熟的自主車底盤都可以達(dá)到這種合資車的品質(zhì)。同時，全新帝豪的懸掛在慢速過不平路面時可以把顛簸很有效的弱化掉，并且這整個過程一點兒也不生硬，即便是坐在后排，你也不會因為不是獨立懸掛而感到不適，只是駕過后的余震會比較明顯，如果能再設(shè)定得平衡一些的話會更好。

總結(jié)：

全新帝豪主要是針對細(xì)節(jié)做出了更符合現(xiàn)下審美的調(diào)整，最讓我喜歡的就是頂配上的這對LED前大燈，看著非常精神，矩陣式的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計得也很有新意。內(nèi)飾的調(diào)整換來的是更進(jìn)一步的豪華感，全液晶儀表盤和全觸摸式的中控屏帶來了更富有科技感的操作和視覺體驗。簡而言之，全新帝豪確實又比老款精進(jìn)了許多，本來就是銷冠的?？?，這樣的一個革新看來又會讓對手們緊張起來。(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳)