新車是一款純電動(dòng)緊湊型旅行車，外觀上運(yùn)用了榮威的家族式律動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。作為純電動(dòng)汽車，這款車的最大續(xù)航里程為401km，同時(shí)還支持快充。

上汽榮威Ei5的采用了家族化的律動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，倒梯形的封閉式格柵很有辨識(shí)度，在品牌Logo下方則是快速充電的接口。造型較為圓潤(rùn)前大燈組與格柵相連，進(jìn)一步增加了前臉的整體感。

這臺(tái)旅行車的側(cè)面則體現(xiàn)了完美的黃金分割比例，靈動(dòng)的腰線自大燈處延伸而出，姿態(tài)大氣而不失優(yōu)雅。榮威Ei5車身長(zhǎng)寬高為4544/1818/1509(帶行李架為1532)mm，軸距為2665mm。

新車尾部采用了全新的設(shè)計(jì)理念，一跟鍍鉻飾條銜接起兩側(cè)的尾燈，使得尾部視覺(jué)感更加寬闊大氣。飾條上方“ROEWE”的英文標(biāo)識(shí)替換了品牌Logo，未來(lái)榮威的更多車型也將采取這一設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾用料考究/搭載互聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)

榮威Ei5的內(nèi)部采用了游艇環(huán)繞式座艙布局，并運(yùn)用了大量軟性材質(zhì)包裹，提升了整體的觸感。新車配備了PM2.5高效空氣凈化系統(tǒng)和iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)等配置，讓用車生活更加舒適。值得一提的是，榮威Ei5全系標(biāo)配了2.0版本的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，其智能語(yǔ)音、智能駕控功能將降低操作復(fù)雜程度。

2.0版本的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，更新的重點(diǎn)在于新增副駕駛語(yǔ)音控制功能，只是這套更新版的智能系統(tǒng)似乎并沒(méi)有上一代系統(tǒng)那樣深得人心。此外，座椅加熱功能按鍵也被放置在此區(qū)域內(nèi)。

在換擋旋鈕前方，設(shè)置了三個(gè)撥片，分別可調(diào)節(jié)駕駛模式(節(jié)能、常規(guī)、運(yùn)動(dòng))、制動(dòng)能量回收等級(jí)(1、2、3回收程度由低到高)以及電池狀態(tài)。

正如很多新能源車型一樣，中控屏幕所顯示電池狀態(tài)可供駕駛者實(shí)時(shí)監(jiān)控電池電量輸出及回收狀態(tài)。

此外，位于中控臺(tái)下方還設(shè)有兩個(gè)USB插口。

空間表現(xiàn)優(yōu)異/沒(méi)有“蜷縮感”

由于采用了全新純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)，Ei5的空間必然也會(huì)讓我們期待它傲視群雄的表現(xiàn)。而事實(shí)上也的確沒(méi)令我們失望，出現(xiàn)在很多“油改電”的電動(dòng)車上的通病問(wèn)題，都被成功規(guī)避。例如，由于需要為電池騰出空間，進(jìn)而對(duì)地板高度進(jìn)行升高，因此后排乘客需要乘坐在地板升高后的座墊上(由于為了保證乘坐空間，因此座墊厚度被壓縮)，那種為人熟知的“蜷縮感”，卻不復(fù)存在了。

主駕駛席位提供了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。此外，皮質(zhì)座椅采用了內(nèi)凹設(shè)計(jì)，包裹感與側(cè)向支撐表現(xiàn)在同級(jí)別中均處于優(yōu)秀水平。

此外，后排乘坐的高度相較于其他電動(dòng)車型也有所改善，這與其采用全新的純電動(dòng)架構(gòu)有關(guān)。

身高174cm的體驗(yàn)者，坐入前排座椅并將座椅調(diào)整至最低時(shí)，此時(shí)頭部還可剩余一拳左右。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，由于Ei5在車頂與前排座椅后側(cè)均采用了凹陷設(shè)計(jì)，因此頭部空間仍可保持一拳左右，而腿部空間則相當(dāng)充裕。

此外，后排中央地板也相當(dāng)平整，絲毫沒(méi)有任何凸起。

儲(chǔ)物空間展示：

得益于電動(dòng)車專屬車身設(shè)計(jì)及高電池集成度，行李廂空間的表現(xiàn)同樣非常優(yōu)異。此外，后排座椅不僅支持4/6比例放倒，也可將常規(guī)578L的行李廂容積延展至1456L。

全新純電動(dòng)車型的架構(gòu)，的確讓我對(duì)新能源車型那捉襟見(jiàn)肘的空間表現(xiàn)有所改觀。尤其是縱向與高度方面的優(yōu)化，所帶來(lái)的質(zhì)的飛躍。此外，豐富的儲(chǔ)物空間以及多種駕駛模式的選擇，也看得出Ei5追求人性化的一面。

純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)/續(xù)航里程達(dá)401km

目前在售的絕大多數(shù)純電車型，都是基于汽油版的原型車改造而來(lái)的。因此，在布置動(dòng)力系統(tǒng)與儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí)，受限于原平臺(tái)的設(shè)計(jì)，整車配重、結(jié)構(gòu)布置、離地間隙、操控特性等方面，都會(huì)造成一定的影響，尤其是電池布局，會(huì)直接導(dǎo)致車內(nèi)空間及裝載能力受到明顯壓縮。而專為電動(dòng)車型打造的純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)，就會(huì)直接避免了由“改造”而造成布局硬湊的尷尬。

繼光之翼Vision-E純電動(dòng)概念車發(fā)布后，上汽榮威Ei5作為第一款量產(chǎn)旅行車，便采用了這一全新的純電動(dòng)休旅車專屬架構(gòu)，該架構(gòu)采用高度集成的架構(gòu)布置，集成了電驅(qū)、電控、電池三大部分，不僅消除了傳統(tǒng)純電動(dòng)車型由抬高底盤導(dǎo)致的不協(xié)調(diào)比例、乘坐空間不足、后排地板凸起等問(wèn)題，還采用了較高的離地間隙，改善傳統(tǒng)純電SUV通過(guò)性問(wèn)題，并全方位的保護(hù)底部電池安全。

事實(shí)上，上汽榮威能夠斥資打造出如此造價(jià)不菲的全新構(gòu)架，也看得出品牌對(duì)新能源汽車的未來(lái)寄予的希望，而電動(dòng)汽車、網(wǎng)絡(luò)、智能與共享趨勢(shì)，一直以來(lái)也是上汽集團(tuán)所秉承的理念。

動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)最大功率為85kW(116Ps)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池則來(lái)自上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司提供的三元鋰動(dòng)力電池，最大續(xù)航里程為401km。此外，這款車支持快充技術(shù)。

車型介紹

試駕回顧：

Ei5搭載最大功率85kW(116Ps)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配高能量密度的三元鋰電池，其能量密度可達(dá)到140.74Wh/kg，并配以高精度電池管理系統(tǒng)BMS，有效解決了日常用車跳電影響的剩余里程估算不準(zhǔn)的問(wèn)題，其綜合工況續(xù)航里程301km，最大續(xù)航里程401km。0-50km/h加速4.5s，峰值扭矩255Nm。

自主研發(fā)的EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率可達(dá)到85kW(116Ps)，峰值扭矩255Nm。0-50km/h加速4.5s。

變速箱仍然采用了單速變速箱。此外，iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)有強(qiáng)、中、弱三擋能量回收模式，其最直接的表現(xiàn)形式為滑行距離的長(zhǎng)短。

本來(lái)以為駕駛模式的不同，并不會(huì)有像汽油車那樣明顯的區(qū)別，但事實(shí)上，只有在節(jié)能模式下的Ei5，才更接近于我們所普遍認(rèn)知的純電動(dòng)車，在開啟運(yùn)動(dòng)模式后，這個(gè)電動(dòng)旅行車似乎也在試圖展示出電池賦予它天性的那種瞬間爆發(fā)力。不過(guò)這時(shí)，你需要擔(dān)心的并不是突如其來(lái)的g值，而是續(xù)航里程似乎馬上就要開啟了倒計(jì)時(shí)。

在高速路段的試駕完畢后，我覺(jué)得常規(guī)模式似乎更適合日常駕駛，無(wú)論是能量回收的反饋力度還是電門踏板的敏感程度，都能達(dá)到一個(gè)非常舒適的平衡狀態(tài)。

不過(guò)在選擇了不同駕駛模式后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)變化得不只是電門的反饋，還有能量回收也會(huì)隨之改變。不過(guò)，能量回收可自定義選擇力度的配備，倒是可滿足不同駕駛者的個(gè)性化需求。

在節(jié)能模式下巡航行駛時(shí)，車輛將默認(rèn)速度不超過(guò)90km/h。而將電門踏板深踩至低后，這個(gè)設(shè)定才會(huì)被人為破解。此外，行程較短的剎車踏板，也需要開慣了油車的駕駛者稍微適應(yīng)一下。

至于底盤調(diào)校，Ei5的確比市面在售的不少新能源車型都要出色。不過(guò)，整體感覺(jué)仍然偏硬，有些不像是旅行車的調(diào)校方式。

沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的Ei5，在普利司通Ecopia輪胎的保護(hù)下，也只剩下了風(fēng)噪。就高速行駛來(lái)說(shuō)，風(fēng)噪的確明顯了一些。不過(guò)，就城市路段來(lái)說(shuō)，NVH處理的還是比較到位的。