這周負(fù)責(zé)給你們講《頭文字D》系列的陳老師休息，日本街車(chē)文化確實(shí)吸引人，而且精神層面內(nèi)容豐富、經(jīng)久不衰。但是青春總是美好的，而事實(shí)又是殘忍的“再快的豐田86都追不回坐上奔馳的夏樹(shù)”，一句話(huà)就體現(xiàn)豪華品牌車(chē)的魅力所在，而說(shuō)到日本豪華車(chē)的當(dāng)家品牌，無(wú)疑雷克薩斯(LEXUS)是大家公認(rèn)的。

全新一代(第五代)LS于2017年發(fā)布，17年底世界各地陸續(xù)上市，帶著全新的平臺(tái)、全新的外觀理念、全新的架構(gòu)，LS再一次擔(dān)起雷克薩斯的旗幟重任。“大哥”LS的故事有很多人在說(shuō)，大家也聽(tīng)得多，今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)“小弟”ES。

ES車(chē)系總覽

雖為小弟，但也著實(shí)不“小”，歷代都不小。發(fā)展到現(xiàn)在ES系列定位為中大型車(chē)，甚至?xí)榷ㄎ桓叩?ldquo;小表哥"雷克薩斯GS系列在尺寸上還要大上一點(diǎn)點(diǎn)。但真說(shuō)不小吧，也確實(shí)小，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的中大型車(chē)E級(jí)、5系、A6來(lái)說(shuō)，哪怕三者都是未加長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，無(wú)疑更小。

就上一年2017年，雷克薩斯在華銷(xiāo)量另創(chuàng)新高，達(dá)132864輛，穩(wěn)居豪華車(chē)陣營(yíng)第二梯隊(duì)，而且是作為豪華品牌中為數(shù)不多的純進(jìn)口品牌。而這13萬(wàn)輛當(dāng)中就有將近6萬(wàn)輛是由ES系列貢獻(xiàn)的。

初代ES(V20) 1989-1991年

1989年，頂著“香檳塔奇跡”的LS橫空出世宣戰(zhàn)當(dāng)時(shí)的奔馳S級(jí)，但可能很少人知道，同年的9月，ES系列也悄然上市。在此后的1個(gè)月就賣(mài)出了1216臺(tái)的成績(jī)。

雷克薩斯ES可以說(shuō)是一炮走紅，不過(guò)這絕非是一場(chǎng)沒(méi)有準(zhǔn)備的戰(zhàn)斗。為了推出這款車(chē)型，豐田公司早在七、八年前就開(kāi)始做準(zhǔn)備。這一切要從1983年，時(shí)任豐田公司董事長(zhǎng)的豐田英二在一次高層會(huì)議上提出的“circle F"計(jì)劃開(kāi)始說(shuō)起。

具體“circle F"是指什么?一個(gè)對(duì)時(shí)間、金錢(qián)都沒(méi)有具體限制，目標(biāo)有且僅有打造這個(gè)世界上最豪華的車(chē)的計(jì)劃。這也就是后來(lái)大家所熟知的“F1”絕密計(jì)劃，其中“F1”就是Flagship No.1的縮寫(xiě)，一個(gè)關(guān)于擴(kuò)展豐田生產(chǎn)線，使豐田一部分產(chǎn)品邁入豪華陣營(yíng)的計(jì)劃，這也就是現(xiàn)在的雷克薩斯。

這才是第一代雷克薩斯ES250的真身，它搭載一臺(tái)2.5L V6引擎，動(dòng)力輸出為156馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱。第一代的雷克薩斯其實(shí)來(lái)自于豐田Camry(國(guó)內(nèi)前期進(jìn)口名為“佳美”，現(xiàn)為廣汽豐田凱美瑞)V20的平臺(tái)，所以它們?cè)谙嗝采弦彩侨绯鲆晦H。所以，ES車(chē)系跟Camry系列的“親厚關(guān)系”其實(shí)從第一代ES誕生就已經(jīng)開(kāi)始了。

1986年，豐田在美國(guó)肯塔基州建立了第一家全資工廠，并從1988年5月開(kāi)始投產(chǎn)V20車(chē)型，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)最初是從日本進(jìn)口的。最后1989年，才有了ES這一車(chē)系，當(dāng)然首發(fā)市場(chǎng)當(dāng)然也是跟隨老大哥在美國(guó)。

ES250基于Camry V20平臺(tái)開(kāi)發(fā)，與當(dāng)時(shí)的豐田Windom姊妹車(chē)共用整體車(chē)身設(shè)計(jì)及外形尺寸，別看這車(chē)這么方方正正，風(fēng)阻系數(shù)可是只有0.34cd。不同的是ES使用了與LS類(lèi)似的車(chē)輪風(fēng)格，并且在進(jìn)氣格柵和鍍鉻門(mén)框上與豐田Windom有所區(qū)別，內(nèi)飾方面用更為高檔的木質(zhì)裝飾和真皮座椅鋪陳。

初試水的ES基于V20車(chē)架生產(chǎn)，所以初代ES實(shí)則算在緊湊型轎車(chē)級(jí)別(放到當(dāng)時(shí)也是)。車(chē)身方面，初代ES長(zhǎng)寬高三圍分別是4520mm×1690mm×1395mm，軸距為2600mm。上市后的1990年，ES車(chē)系總銷(xiāo)量為19534臺(tái)，1991年總銷(xiāo)量為17942臺(tái)。當(dāng)然這成績(jī)還比不過(guò)更貴的“大哥”LS，雖說(shuō)在當(dāng)時(shí)來(lái)看也是很厲害，而ES從一開(kāi)始就很好的飾演了“大哥”身邊的綠葉這一角色。

次代ES(XV10) 1991-1996年

其實(shí)，初代ES所采用的V系列車(chē)架平臺(tái)是完完全全源自日本本土而來(lái)，與之而來(lái)會(huì)有什么問(wèn)題?當(dāng)時(shí)V系列平臺(tái)下打造的Camry車(chē)型，其實(shí)是收到當(dāng)其時(shí)的日本車(chē)輛稅費(fèi)規(guī)則所限制的(標(biāo)準(zhǔn)上限：4700mm×1700mm×2000mm) 。當(dāng)時(shí)日本法規(guī)嚴(yán)格規(guī)定了每個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)排量、車(chē)身尺寸等，這和車(chē)主平時(shí)要繳納的稅費(fèi)相掛鉤。V系列平臺(tái)的車(chē)型其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止V20，而后發(fā)展到的V30/V40/V50都是為了應(yīng)對(duì)日本當(dāng)?shù)卣摺?/p>

V系列的布局也許在日本市場(chǎng)是夠用的，但對(duì)于高頭大馬的美國(guó)人來(lái)說(shuō)肯定是局促的。而1991年，次代的ES直接脫離開(kāi)V系列平臺(tái)，進(jìn)入XV系列平臺(tái)，看命名就知道肯定是尺寸加碼了。ES系列也正式從緊湊型車(chē)邁入中型車(chē)的劃分，最直觀的變化就是尺寸，次代ES比處代長(zhǎng)了127mm，寬了76mm，軸距小幅加長(zhǎng)到2619mm。

發(fā)動(dòng)機(jī)則升級(jí)為3.0L V6引擎，命名為ES300，其最大輸出功率提升為185PS，0-100km/h加速時(shí)間僅需8秒。

不僅硬件上有了極大的飛躍，也許是雷克薩斯覺(jué)得自己第一款車(chē)型的誠(chéng)意其實(shí)并不算太足，第二款真的是下足工本，外觀設(shè)計(jì)同樣也是走在時(shí)代前沿。整車(chē)融入了許多圓潤(rùn)線條的設(shè)計(jì)，同年代很多車(chē)型都還在采用“雪茄型”車(chē)身的情況下，采用“流線型”車(chē)身設(shè)計(jì)的ES自然顯得與眾不同。

假如說(shuō)車(chē)頭是一種利劍出鞘的感覺(jué)，那尾部毫無(wú)疑問(wèn)就是重劍無(wú)鋒的風(fēng)格?？梢韵胂?，一臺(tái)豪華中型轎車(chē)在你身邊駛來(lái)，初見(jiàn)車(chē)頭亮眼、印象深刻，離去時(shí)留下一個(gè)溫和、穩(wěn)重的背影。起碼一定程度上，也是向路人的目光示好。

※圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

還有一個(gè)最大的亮點(diǎn)，那就是無(wú)框車(chē)門(mén)，這到目前來(lái)說(shuō)整個(gè)六代ES車(chē)系都只有兩代有這樣的設(shè)計(jì)。只一切的一切放在當(dāng)時(shí)，得有多騷?所以這代的ES上市第一年就賣(mài)出了37886臺(tái)。和第一代車(chē)型頭兩年加起來(lái)一個(gè)水平。

如無(wú)意外，這代ES就是我們?cè)趪?guó)內(nèi)能見(jiàn)到的第一代ES車(chē)型了，還記得小時(shí)候雷克薩斯還翻譯為凌志，初期引入國(guó)內(nèi)的兩款車(chē)型，用我們廣東民間的叫法就是“大凌志”和“細(xì)(小的意思)凌志”，很明確分別指代的就是LS系列和ES系列。

中控這樣看就比較質(zhì)樸簡(jiǎn)潔了，不過(guò)當(dāng)時(shí)都這樣，應(yīng)該說(shuō)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局整體進(jìn)步是在千禧年以后了。值得一提的是，這種長(zhǎng)條形的屏幕放在當(dāng)時(shí)也只是豪華車(chē)上才有，另外這車(chē)在當(dāng)時(shí)還配備了自動(dòng)空調(diào);而排擋區(qū)和方向盤(pán)等位置均采用來(lái)自加州的桃木。

同時(shí)安全設(shè)計(jì)和車(chē)架設(shè)計(jì)也是當(dāng)時(shí)ES的宣傳點(diǎn)。就這樣，一個(gè)從外觀、到動(dòng)力、再到內(nèi)飾、再到安全，雖然它只是LEXUS家族中的入門(mén)產(chǎn)品，但毫無(wú)疑問(wèn)，這一代便已經(jīng)很成功地將LEXUS要詮釋品牌當(dāng)中的東西，向更多的買(mǎi)家表達(dá)了出來(lái)。

三代ES(XV20) 1997-2001年

第三代車(chē)型，乍一看是不是和第二代有點(diǎn)過(guò)于像了?沒(méi)錯(cuò)，第三代整個(gè)外觀都還是沿用第二代的，當(dāng)然是不是換代了您也無(wú)須質(zhì)疑，首先標(biāo)題中括號(hào)內(nèi)的底盤(pán)代號(hào)可以清楚告訴您。

第二代車(chē)型無(wú)疑是成功的，包括銷(xiāo)量，包括它對(duì)品牌形象的建樹(shù)，包括它在LEXUS品牌很好地完成了入門(mén)角色。而第三代車(chē)型沒(méi)有選擇獨(dú)辟蹊徑，而是保留了第二代的外觀元素。結(jié)果?第三代賣(mài)得比第二代還要兇!第一年就賣(mài)出58494臺(tái)，來(lái)看看為啥。

正如前段所說(shuō)，除了外觀，其余東西是不折不扣的換代。比第二代車(chē)身加長(zhǎng)了60mm，軸距增長(zhǎng)到2672mm。發(fā)動(dòng)機(jī)依然延續(xù)了3.0L V6的配置，但最大功率較上一代提升了25PS，達(dá)到了210PS。還有!這代ES裝載了當(dāng)時(shí)的高科技產(chǎn)品——自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，一副可以在0.0025秒級(jí)別頻段內(nèi)，調(diào)校各個(gè)車(chē)輪的懸掛系統(tǒng)。

接近千禧年，內(nèi)飾也逐漸成為各車(chē)廠新的關(guān)注點(diǎn)。我們可以從第三代開(kāi)始逐漸看到一些立體化和層次化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。第三代ES是在第二代ES的肩膀上向上進(jìn)發(fā)的杰作，又能跑又能耍帥，還帶輕奢屬性，無(wú)疑很強(qiáng)。而這到第四代就會(huì)有些許變化了。

展開(kāi)余下全文(1/2)

2四代、五代及現(xiàn)世代ES車(chē)型回頂部

四代ES(XV30) 2001-2006年

隨年代更迭推出的第四代ES與上一代ES有所不同......哈哈哈那不是廢話(huà)么?額......這里所指的“不同”還單只是說(shuō)換代差異的問(wèn)題，而是說(shuō)自身產(chǎn)品定位開(kāi)始有變化了，這皆因家族里來(lái)了兩個(gè)新親戚——IS系列和GS系列。

同時(shí)期，LEXUS先后推出了IS和GS兩個(gè)車(chē)系，定位都類(lèi)似于運(yùn)動(dòng)型車(chē)。當(dāng)時(shí)的IS 200國(guó)內(nèi)車(chē)迷應(yīng)該不會(huì)陌生，坊稱(chēng)“咬地鯊”(和豐田Altezza為姐妹車(chē)型);而GS就是“四眼燈”那個(gè)版本。

因?yàn)镮S的加入，ES變得和前兩代有一種很明顯不同的感覺(jué)，而且這種感覺(jué)會(huì)隨著未來(lái)五代、六代更加強(qiáng)烈。沒(méi)錯(cuò)，那就是ES變得沒(méi)那么“全能”了。

又說(shuō)回之前的二、三代ES，它們又能跑又能耍帥，還帶輕奢屬性。由于入門(mén)級(jí)的IS車(chē)型，ES的定位被向上推升。另外運(yùn)動(dòng)氣息被弱化，著重往豪華舒適性方面加強(qiáng)，對(duì)靜謐性與座椅的舒適性有更高的要求標(biāo)準(zhǔn)，并且搭載了更多的高端舒適性配置。ES的定位發(fā)生了變化，最能反映的其中一點(diǎn)就是先前二、三代的無(wú)框車(chē)門(mén)被取消了。

而ES對(duì)豪華的重新詮釋?zhuān)饕w現(xiàn)在入感應(yīng)雨刷、車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)、多碟DVD+Mark Levinson音響系統(tǒng)等感官及便捷方面的優(yōu)化。使其逐漸樹(shù)立起豪華、行政、家用等形象。此外在車(chē)內(nèi)部分，LEXUS更注重NVH的表現(xiàn)，以及乘坐舒適性等。而且內(nèi)飾部分，從門(mén)板到前中控臺(tái)、扶手箱等可見(jiàn)常用區(qū)域，都運(yùn)用了大面積桃木

同時(shí)，從這代車(chē)型開(kāi)始，ES結(jié)束了之前每代車(chē)型只有一款引擎配置的歷史，出現(xiàn)ES300和ES330兩款動(dòng)力配置車(chē)型。發(fā)動(dòng)機(jī)方面也采用了豐田最新的VVT-i(可變氣門(mén)正時(shí))技術(shù)。而ES330最大功率可達(dá)218PS。

無(wú)奈2004年時(shí)，豐田在中國(guó)遭遇了一起使其名譽(yù)受到重創(chuàng)的負(fù)面公關(guān)事件。為修補(bǔ)公關(guān)問(wèn)題，LEXUS也從“凌志”改名為雷克薩斯。所以第四代車(chē)型在華的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不盡人意。

五代ES(XV40) 2006-2012年

現(xiàn)在我們可以開(kāi)始叫“雷克薩斯”，這是官方那個(gè)改名后的推出的第五代ES車(chē)型，而這一代也是ES大規(guī)模官方進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搭載2.4L和3.5L V6兩種動(dòng)力，配置更為豪華。這代ES在國(guó)內(nèi)推出了的入門(mén)級(jí)的ES240成功降低價(jià)格門(mén)檻，成為銷(xiāo)量上的主力車(chē)型。

第五代的ES在2006年2月的芝加哥車(chē)展中首次亮相，根據(jù)雷克薩斯全新設(shè)計(jì)哲學(xué)L-finesse設(shè)計(jì)的全新外貌為賣(mài)點(diǎn)。新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)的更加流暢，燈組也更加銳利。雷克薩斯的車(chē)標(biāo)在這代車(chē)型上首次由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋移到進(jìn)氣格柵上。

比起以前的ES，第五代ES整體外型上更顯厚重，車(chē)身的鍍鉻裝飾元素也開(kāi)始有意地增多。從而幫助第五代車(chē)型也真正確立了ES行政級(jí)座駕的形象。這代的ES長(zhǎng)寬高分別為4875/1820/1450mm，軸距達(dá)到了2775mm。相信這樣的身材，是徹底宣示自己與運(yùn)動(dòng)無(wú)緣了。

樣子更斯文了，但動(dòng)力卻是進(jìn)步更加徹底，高配車(chē)型搭載一臺(tái)強(qiáng)勁的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī) (代號(hào)2GR-FE)，最大功率為272PS，相比上一代的ES330直接提升54PS，百公里加速時(shí)間7秒，6速自動(dòng)變速箱也首次應(yīng)用到ES車(chē)型上，再加上更為成熟的VVT-i(可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng))，第五代車(chē)型能保證在動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)依舊優(yōu)秀。

至于這個(gè)油耗有多優(yōu)秀呢?不巧小編家里有一臺(tái)ES350，這是一些關(guān)于ES350的油耗信息，一般來(lái)說(shuō)市區(qū)/高速工況四六開(kāi)吧。反正根據(jù)熱力學(xué)第一定律，也就是能量守恒定律，這么大這么重的東西從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)就是要耗費(fèi)那么多能量的，所以小編一直都不相信把排量弄得很小就可以多省油之類(lèi)言論。但有些車(chē)企偏偏又造不出大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，小編一度懷疑這一切都是利益或者政治所為，行了這方面就不多說(shuō)了，怕查水表。

內(nèi)部的木質(zhì)裝飾，做工的再次提升是雷克薩斯對(duì)這一代ES定下的任務(wù)。還有就是乘坐舒適性、車(chē)載功能的強(qiáng)化等。別又說(shuō)小編自吹自擂，您可以看下配圖上那張前排座椅靠背的厚度，誰(shuí)坐過(guò)誰(shuí)知道。配置方面，主動(dòng)巡航系統(tǒng)、后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾、全景天窗等一一配備;此外，座椅記憶、座椅通風(fēng)/加熱，車(chē)窗緩速閉合等人性化裝備也是首次出現(xiàn)在ES車(chē)系。

現(xiàn)世代ES(XV60) 2012年至今

2012年4月4日，第六代雷克薩斯ES正式在紐約車(chē)展發(fā)布，其車(chē)身尺寸較老款有了全面放大。外觀內(nèi)飾都步入前所未有的現(xiàn)代化程度，而且在硬件方面，小編也認(rèn)為這代ES的進(jìn)步是史無(wú)前例的巨大的。

首先，這代ES終于不再與凱美瑞共享底盤(pán)，而是采用了尺寸更大、級(jí)別更高的豐田亞洲龍(Avalon)底盤(pán)。按照北美的分類(lèi)，像凱美瑞這樣的車(chē)屬于Mid-Size Sedan-中型車(chē)，而亞洲龍屬于標(biāo)準(zhǔn)的Full-sized Sedan-全尺寸轎車(chē)。第六代雷克薩斯ES的車(chē)型定位可見(jiàn)一斑。第六代雷克薩斯ES的車(chē)身尺寸達(dá)到了4900/1820/1450mm，軸距達(dá)到了2820mm。

“Why my heart is Blue?"這是一句來(lái)自高圓圓為混動(dòng)雷凌代言的廣告語(yǔ)，小編就借來(lái)給ES用用。這是雷克薩斯ES系列第一次搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，一套由阿特金森循環(huán)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和能量回收電池組組成的動(dòng)力系統(tǒng)，官方百公里油耗5.4L。至于效果和口碑如何，相信不用小編多言。

新的內(nèi)飾也仿佛完全沒(méi)有傳承性，時(shí)尚、科技、居家、簡(jiǎn)約......你能想象得到的任意詞匯，好像都可以適用。唯獨(dú)“低調(diào)”，好像結(jié)合外觀內(nèi)飾來(lái)看，這代的ES真的不那么低調(diào)了。第二代Remote Touch系統(tǒng)出現(xiàn)在新一代雷克薩斯ES身上，在方便對(duì)車(chē)輛的各項(xiàng)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，也注重操作的人性化設(shè)置。

2016年，次代ES經(jīng)歷了中期改款，也就是現(xiàn)在在售的車(chē)型。家族化元素進(jìn)一步強(qiáng)化，紡錘型前臉進(jìn)一步加寬。說(shuō)道這里有一個(gè)坊間說(shuō)法，豐田在最初造車(chē)甚至不敢用自己的車(chē)標(biāo)，而到現(xiàn)在用一個(gè)紡錘型的前臉，以此來(lái)紀(jì)念最初造織布機(jī)起家。豐田人，用自己極致認(rèn)真的作風(fēng)，用自己質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，一次次的震撼著汽車(chē)工業(yè)。

改款后的ES在內(nèi)飾上也進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，包括方向盤(pán)、排擋桿等細(xì)節(jié)處增加了包裹。次代ES對(duì)多媒體部分增添了天氣預(yù)報(bào)、路況信息等播報(bào)，此外，更詳盡的行車(chē)信息也能在多媒體系統(tǒng)中獲取。綜合來(lái)說(shuō)無(wú)論外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、配置、再到一些延伸附加體驗(yàn)，都把這代ES帶到前所未有的高度。

最終效果如何?前文所提到的銷(xiāo)量都是全球統(tǒng)計(jì)，而次代的ES?在中國(guó)一年就已經(jīng)可以賣(mài)到6萬(wàn)輛的水平，相當(dāng)于第三代ES一年全球銷(xiāo)量的水平。當(dāng)然這也跟造車(chē)工業(yè)的進(jìn)步和人們消費(fèi)能力的提升有關(guān)。

就在2017年，豐田全新推出“蜂巢概念”(TNGA)，這不是一個(gè)新的平臺(tái)，而是一種新的造車(chē)?yán)砟?。意味著無(wú)論是從底盤(pán)、動(dòng)力總成、其他通用零部件等，都將慢慢進(jìn)入一個(gè)新的更替。而全新一代的凱美瑞已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市了，反響十分熱烈，未來(lái)亞洲龍(Alvalon)、皇冠都會(huì)因?yàn)門(mén)NGA而帶來(lái)全新改變，而未來(lái)一代ES，又將會(huì)帶給我們什么樣的驚喜?

結(jié)語(yǔ)

有人說(shuō)LS是代表家族的旗幟，沒(méi)錯(cuò)，無(wú)論是LS，還是奔馳的S級(jí)、寶馬的7系，一臺(tái)D級(jí)車(chē)充分說(shuō)明了一家車(chē)廠的造車(chē)實(shí)力和技術(shù)上限。29年來(lái)，LS一直承擔(dān)著最大的那部分形象壓力。而ES則一直承擔(dān)著雷克薩斯的溫飽任務(wù)。而如果LS是雷克薩斯的皇位承襲者，那ES車(chē)系的每一代則是那個(gè)不出風(fēng)頭、效忠于皇的侍衛(wèi)世家。