在出發(fā)到廈門試駕謳歌CDX Sport Hybrid之前和同事大概聊聊了這個車，同事是對他大大推崇，還讓我特別關(guān)注一下謳歌的這套混動系統(tǒng)。說老實話，作為一個德系粉，我對謳歌，或者說本田的這套混動系統(tǒng)并不熟悉，在我的認知中，它應(yīng)該和豐田的油混差不多。不過當(dāng)我真的來到廈門試駕過謳歌CDX Sport Hybrid之后，我只想說之前自己“圖樣”了。

的確說到油電混動，大家肯定首先會想到的是豐田，豐田的油電混動已經(jīng)在市場中推廣了很多年，早已名揚天下。不過在單從技術(shù)、使用體驗以及油耗表現(xiàn)上來看，本田的i-MMD混動系統(tǒng)比豐田是有過之而無不及，只是在名氣上還不及豐田罷了。本次我所試駕的謳歌CDX Sport Hybrid(下文簡稱謳歌CDX混動版)就搭載的是這套i-MMD混動系統(tǒng)。

先來說說這套混動系統(tǒng)吧

謳歌CDX混動版搭載的這套i-MMD混動系統(tǒng)和豐田的THS混動系統(tǒng)有著較大的不同。豐田的系統(tǒng)是發(fā)動機帶著一個功率較小的電動機，相互協(xié)同工作。而i-MMD混動系統(tǒng)的分工非常明確，，它是由一臺大功率的驅(qū)動電機、一臺發(fā)電電機、一臺2.0L的汽油發(fā)動機組成。絕大部分情況是靠電機來驅(qū)動的，這時發(fā)動機唯一要做的只是驅(qū)動發(fā)電機，供給電能給電池和驅(qū)動電機。只有在高速巡航的情況下，發(fā)動機才會直接驅(qū)動車輪。

CDX混動版上搭載的i-MMD系統(tǒng)主要由一臺2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動機、高功率電動機、E-CVT、動力控制單元、鋰離子電池組以及DC-DC變換器等部件組成。這套系統(tǒng)的綜合功率達到了158kW，最大扭矩為315Nm。根據(jù)不同的路況，CDX混動版會在純電驅(qū)動(電池驅(qū)動電動機)、混動(發(fā)動機發(fā)電和電池一起驅(qū)動電動機)以及發(fā)動機直接驅(qū)動三種模式之間切換。

據(jù)工作人員介紹，在時速未達到100km/h之前，謳歌CDX混動版都會采用電動機工作，這就意味著在起步和中低速行駛時，CDX混動版能擁有媲美電動車的加速能力。就駕駛體驗而言，CDX混動版車型發(fā)動機和電動機之前的動力切換非常順滑，幾乎感覺不到車輛有動力切換的動作。同時電動機扭矩上的優(yōu)勢讓CDX混動版的加速能力比普通1.5T車型更強，在純電和混動行駛模式下車輛加速響應(yīng)非常積極，動力可以說時隨叫隨到。

在日常行駛時，CDX混動版上的這套i-MMD系統(tǒng)會讓發(fā)動機一直處于大約2000rpm左右的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，這使得CDX混動版的油耗數(shù)據(jù)相當(dāng)好看，其官方百公里油耗僅為5L左右。在當(dāng)天80km左右的試駕過程中，由城市擁堵路段，也有快速路和高速，我所試駕的這臺CDX混動版最終油耗在5.5L/100km，和官方數(shù)據(jù)還是非常接近的。

如果一定要給謳歌CDX的這套i-MMD混動系統(tǒng)找一個缺點的話，我認為就是它無法享受國家政策優(yōu)惠，在上海不能送滬牌，不然我自己都想去買一輛了。

說完核心部件再說說CDX混動版的其他方面

從造型設(shè)計上來說，CDX混動版和普通版并沒有什么太大差別，謳歌會為混動版專門提供一款名為星空浩藍的車身顏色，CDX混動版的內(nèi)飾還將新增一款紅色內(nèi)飾，據(jù)說這款紅色是從“東瀛法拉利”謳歌NSX上得到的靈感。

在上文也提到了，由于有了電動機，CDX混動版有著不錯的提速能力，能夠帶來一定的推背感。此外，CDX混動版的一大亮點就是IDS智能動力系統(tǒng)，在駕駛時能夠切換舒適和運動兩種模式。在運動模式下，發(fā)動機響應(yīng)相當(dāng)迅猛，轉(zhuǎn)向會變得沉重一些，懸架在運動模式下會顯得更硬，能提供不錯的側(cè)向支撐。

而在舒適模式下，發(fā)動機響應(yīng)會略慢一些(但直觀感受加速也比一般的1.5T車型快一點)，同時懸架也會變軟一些，能夠更有效地過濾地面的振動。這是我試過舒適模式和運動模式差異最大的車型之一，當(dāng)然如果從我本人的喜好來說，運動模式懸架能再硬一點，舒適模式懸架濾震能再好一點就更完美了。

說實話，本田的NVH一直被人詬病，在CDX混動版車型上，由于部分工況會處于純電動行駛，這時完全沒有發(fā)動機噪音的干擾，對于NVH的要求會更高。謳歌在CDX混動版上增加了大量吸音材料來優(yōu)化NVH，最直觀的感受就是發(fā)動機噪音被優(yōu)化了，胎噪也不算大，整個車廂在行駛時還是比較安靜的。不過在車速提高到80-100km/h的時候，車內(nèi)還是能聽到一些風(fēng)噪，在100km/h左右時，右后門處還有細微漏風(fēng)的聲音，不知道是否是那輛試駕車的個案?？傮w而言，CDX混動版車型在NVH上的提升還是很大的。

最后再來說一下空間吧，CDX混動版的軸距為2660mm，在目前緊湊級SUV越做越大的情況下，這個軸距數(shù)據(jù)并不算頂尖。但CDX的后排空間還是非常充裕的，主觀上感覺并沒有比軸距為2780mm的寶馬X1差多少。另外，CDX混動版將鋰離子電池包布置在了原先備胎的位置，這使得后排乘坐空間和后備廂空間幾乎沒有受到影響，當(dāng)然了CDX混動版是沒有備胎的。

寫在最后

對于謳歌CDX混動版來說，i-MMD混動系統(tǒng)堪稱“黑科技”，在謳歌CDX所處的豪華緊湊級SUV，目前還沒有一款油電混合動力車型，這對于CDX來說是一件利好。作為謳歌旗下最走量的車型，新增的混動版車型對于銷量應(yīng)該會有一定提振的作用。車是好車，能否真正成為爆款?還得看定價。