不少觀眾還對電影《中國機長》記憶猶新，2月19日，又一國內(nèi)客機出現(xiàn)了風擋玻璃突現(xiàn)裂紋的意外，好在航班安全備降。

今日，吉祥航空官微證實，2月19日晚間，由上海虹橋飛往成都天府機場的HO1231航班在飛行至武漢附近區(qū)域時，機長座位左后側(cè)風擋玻璃外層出現(xiàn)龜裂裂紋；機組按程序處置后安全備降武漢天河機場。

吉祥航空表示，公司已于昨晚啟動相關(guān)保障措施，妥善安排受影響旅客行程，公司將繼續(xù)以安全運行為首要任務(wù)，做好航班保障和旅客服務(wù)工作。

據(jù)了解，執(zhí)飛這一航班的飛機是空客A320-200型飛機，機齡12.6年。現(xiàn)場圖片顯示，駕駛艙最左側(cè)的風擋玻璃裂紋已像蜘蛛網(wǎng)。

飛行雷達數(shù)據(jù)顯示，該飛機起飛后于19點47分爬升至7162米的高度進入平飛，20點48分爬升至此次最高飛行高度約10386米。8分鐘后的20點56分，飛機開始下降，在隨后的7分鐘里下降了4381米。

目前，吉祥航空等各方尚未披露風擋玻璃出現(xiàn)裂紋的原因，資深機長陳建國分析，飛機駕駛艙風擋裂紋常見的原因有材質(zhì)、老化、脫層、加溫不均、過熱、外來物撞擊、安裝等，目前還不知道這一飛機的選型有沒有加溫，具體原因等官方消息。

值得注意的是，2018年5月14日，川航A319/B-6419號機執(zhí)行3U8633重慶至拉薩航班，在高空中也曾出現(xiàn)駕駛艙右風擋爆裂脫落，飛機施壓，旅客氧氣面罩脫落，機組宣布MAYDAY，飛機備降成都。這起事件最終造成一人輕傷、一人輕微傷，機組的處置被業(yè)內(nèi)傳為一段佳話，事件還被改編拍攝為電影《中國機長》。

不過，陳建國指出，不是每個風擋破碎都是川航事件的級別。“民航客機因為風擋玻璃破損導致飛行員被吸出飛機的事件，目前有記錄的只發(fā)生過兩起，一次是1990年的英航，一次就是2018年的川航，按照現(xiàn)在每天近10萬架次的商業(yè)航班計算，這個概率已經(jīng)小到不能再小了，而根據(jù)Aviation Herald統(tǒng)計，去年到今年全球有記錄的風擋破損就有幾十起。”

陳建國進一步分析，按照空客飛機的手冊，飛機的前風擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是：外層，加溫涂層，夾層，中間層，夾層，內(nèi)層。其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護作用。飛機在空中飛行時外界溫度會低至零下60多度，加溫的風擋可以有效保持一定的強度和韌性。中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。