2月24日，法拉第未來（又稱“FF”）宣布首款車型FF91迎來了“準(zhǔn)量產(chǎn)”，這距離此車型首次發(fā)布已經(jīng)有五年之久。

2021年7月22日，法拉第未來通過SPAC的方式正式登陸納斯達(dá)克，共計(jì)融資超過10億美元。同年10月，該公司為FF 91量產(chǎn)制定了7個(gè)重要的生產(chǎn)制造目標(biāo)，今日準(zhǔn)量產(chǎn)車型下線。在未來幾個(gè)月里，該公司將繼續(xù)生產(chǎn)制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的準(zhǔn)量產(chǎn)車，這些準(zhǔn)量產(chǎn)車將搭載與量產(chǎn)車配置相同的零部件，該公司表示，將在今年第三季度開始正式量產(chǎn)工作。

法拉第未來CPUO（首席產(chǎn)品 & 用戶體驗(yàn)官）賈躍亭在其社交媒體上表示：“這是FF漢福德工廠生產(chǎn)制造第四個(gè)里程碑，也是向Q3按時(shí)高品質(zhì)交付極智科技奢華FF 91邁出的一大步。”然而，不少網(wǎng)友并未將關(guān)注點(diǎn)放在新下線的FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車型上，而是留言詢問賈躍亭何時(shí)回國。

法拉第未來被不少業(yè)內(nèi)人士視為“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。”早在2017年，法拉第未來便發(fā)布了FF91車型，同期蔚來汽車發(fā)布ES8車型，小鵬汽車和理想汽車的首款產(chǎn)品發(fā)布時(shí)間均晚于法拉第未來。時(shí)至今日，“蔚小理”已經(jīng)在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)近10萬輛的年交付量并開始向海外布局，F(xiàn)F91則在舉行了3次發(fā)布之后，依舊處于“預(yù)量產(chǎn)”狀態(tài)。

在通過SPAC方式登陸納斯達(dá)克之后，業(yè)界依舊對(duì)于法拉第未來存在質(zhì)疑。2021年10月，美國投資機(jī)構(gòu)J Capital Research發(fā)布了一份長達(dá)28頁的做空?qǐng)?bào)告，對(duì)法拉第未來的研發(fā)投入情況、投產(chǎn)能力、資本運(yùn)作表現(xiàn)以及創(chuàng)始人賈躍亭本身進(jìn)行了多項(xiàng)質(zhì)疑。做空?qǐng)?bào)告顯示，法拉第未來此前承諾在中國和美國五個(gè)地點(diǎn)建立6所工廠，但是至今這份計(jì)劃并沒有落實(shí)，而且當(dāng)時(shí)法拉第未來承諾在7個(gè)月內(nèi)重新啟動(dòng)并開始生產(chǎn)的美國漢福德工廠也沒有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

去年11月，法拉第未來并未按時(shí)遞交三季報(bào)，并收到納斯達(dá)克警示函。今年2月2日，美國證券交易委員會(huì)（SEC）官網(wǎng)顯示，法拉第未來公司獨(dú)立董事會(huì)組成的特別委員會(huì)已經(jīng)完成調(diào)查，并向SEC提交8-K文件。該文件中顯示，F(xiàn)F已收到超過14000份FF 91車輛的預(yù)訂可能具有誤導(dǎo)性，這些預(yù)訂中只有數(shù)百個(gè)已付款，而其它（總計(jì) 14000 個(gè)）未付款。

本次準(zhǔn)量產(chǎn)車型下線被賈躍亭視為“邁向交付的一大步。”法拉第未來生產(chǎn)制造副總裁Matt Tall亦表示，在漢福德工廠生產(chǎn)制造第一輛FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車，是FF朝著第三季度量產(chǎn)目標(biāo)邁出的重要一步，也是迄今為止最接近量產(chǎn)版本的FF 91。

有車企研發(fā)人員告訴第一財(cái)經(jīng)記者，按照傳統(tǒng)車企的流程，在用于驗(yàn)證、測試的“準(zhǔn)量產(chǎn)車”下線之后，依舊需要有6~8個(gè)月時(shí)間產(chǎn)品才能夠正在開始SOP（量產(chǎn)），這一期間除了產(chǎn)品測試外，還需要在已有的產(chǎn)線上進(jìn)行響應(yīng)的調(diào)整。根據(jù)法拉第未來的規(guī)劃，未來數(shù)月里，該公司還需要完成包括生產(chǎn)設(shè)備安裝、機(jī)械/電氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)測試等多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

截至2月23日收盤，法拉第未來股票報(bào)收4.74美元，下跌6.32%。