上汽集團(tuán)旗下智能電動(dòng)車品牌飛凡汽車近日公布了至2025年的戰(zhàn)略規(guī)劃，該公司將定位于中高級新能源汽車市場，2022年至2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場。“到2025年期間，飛凡汽車銷量實(shí)現(xiàn)每年至少100%的增長。”飛凡汽車CEO吳冰這樣說到。

2021年新能源汽車的銷量規(guī)模達(dá)到了352.1萬輛，同比增速超過160%，私人用戶市場啟動(dòng)，個(gè)人、家庭用戶的需求大幅增長。自2021年9月以來，新能源汽車市場滲透率連續(xù)超過15%。

根據(jù)Geoffrey A. Moore提出的鴻溝理論，當(dāng)創(chuàng)新的技術(shù)與產(chǎn)品進(jìn)入主流市場階段，實(shí)用主義者和保守主義者將替代早期的技術(shù)追捧者成為主力消費(fèi)群體。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)下新能源乘用車月均滲透率已超過15%，正處于跨越鴻溝的關(guān)鍵期，新能源汽車正處于從早期的使用者到早期的大眾消費(fèi)者認(rèn)可階段，在真正開始影響大眾市場之后，新能源汽車市場將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。乘聯(lián)會(huì)最新預(yù)測顯示，2025年國內(nèi)新能源汽車銷量800萬輛以上，滲透率達(dá)到30%。

“去年很重要的一個(gè)變化，是新能源車市場教育的階段過去了，大家購買電動(dòng)車不存在基本的擔(dān)憂了。特斯拉、‘蔚小理’還有其他幾家，會(huì)進(jìn)入到進(jìn)一步高速增長的階段。”上海一家造車新勢力公司高管向記者說道。

但在中國新能源車爆發(fā)式增長的浪潮中，豪華車公司雖然推出了眾多產(chǎn)品，但銷量表現(xiàn)并不令人滿意，一些傳統(tǒng)豪華車品牌電動(dòng)車月銷量長期只有區(qū)區(qū)幾百臺(tái)，不及特斯拉的零頭。

有業(yè)內(nèi)人士將傳統(tǒng)車企在中高端市場的乏力歸結(jié)于產(chǎn)品競爭力差，智能化程度較低，不符合當(dāng)下市場用戶對于新能源汽車智能化、電子消費(fèi)品化的趨勢。傳統(tǒng)豪華品牌在新能源汽車方面遲鈍的反應(yīng)，給予中國品牌向上的一次契機(jī)。

目前，已有包括東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長安阿維塔等多個(gè)傳統(tǒng)車企中高端品牌開始以新能源汽車進(jìn)行品牌向上。上汽集團(tuán)方面，將入局中高端市場的籌碼放在了飛凡汽車上。

在上汽集團(tuán)的規(guī)劃中，到2025年新能源的汽車銷量超過270萬，占整車銷量比重不低于32%。目前榮威和名爵品牌已經(jīng)在主流消費(fèi)市場占據(jù)一部分市場份額，但無論是市場趨勢還是自身的目標(biāo)規(guī)劃，中高端市場上汽集團(tuán)需要更有競爭力的產(chǎn)品。

為此，除了公司進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營外，上汽集團(tuán)投資200億元，為飛凡汽車打造專屬的智能進(jìn)化平臺(tái)。近期飛凡汽車開啟獨(dú)立運(yùn)營后首款產(chǎn)品R7的預(yù)售，從目前已知的信息來看，搭載激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)等技術(shù)的R7在相關(guān)配置水平上甚至略領(lǐng)先于和部分頭部造車新勢力的最新產(chǎn)品。

在產(chǎn)品研發(fā)上，飛凡汽車和上汽技術(shù)中心等成立若干共創(chuàng)單元，通過共創(chuàng)的模式，讓上汽在智能化上的先進(jìn)技術(shù)更快應(yīng)用到產(chǎn)品上，同時(shí)飛凡汽車代表用戶將需求反饋給技術(shù)部門。從另一方面來看，飛凡汽車是上汽先進(jìn)技術(shù)落地的載體，并且成為聯(lián)系前瞻技術(shù)研發(fā)和市場用戶需求變化的管道。

在過去數(shù)年間，造車新勢力車企更加熱衷于應(yīng)用市場上并不多見的先進(jìn)技術(shù)，而傳統(tǒng)車企更加青睞于應(yīng)有得到時(shí)間驗(yàn)證的成熟技術(shù)。吳冰對記者表示：“飛凡汽車源于上汽，集結(jié)最高技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，上汽最新電子架構(gòu)技術(shù)，最新的設(shè)計(jì)語言，最新的智艙智駕自研自主技術(shù)都會(huì)在飛凡汽車獲得首次運(yùn)用。”

2月28日，蔚來汽車宣布將以介紹上市的方式登陸港股，在上市通告中，蔚來汽車表示倡導(dǎo)無憂倡導(dǎo)全方位用戶體驗(yàn)的用戶型企業(yè)對于該公司的成功至關(guān)重要。在蔚來之后，已有多家車企宣布將打造用戶型企業(yè)，和用戶在產(chǎn)品、服務(wù)上進(jìn)行共創(chuàng)。用戶型企業(yè)已經(jīng)成為不少車企用作打造差異化或獨(dú)特商業(yè)模式的手段。

某傳統(tǒng)車企工程師告訴記者，2018年他試駕一款新勢力電動(dòng)新車時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了裝配、內(nèi)飾和座位足部空間等存在粗糙和不合理的地方。然而時(shí)隔一年半后再次試駕同款車型，卻發(fā)現(xiàn)大部分的問題，甚至包括一些結(jié)構(gòu)都改進(jìn)好了，這也令他頗為驚嘆。造車新勢力公司動(dòng)態(tài)優(yōu)化的概念對他而言是一個(gè)沖擊，它們愿意為了提高客戶體驗(yàn)，很快地去優(yōu)化改變，內(nèi)部也建立了管理層和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)快速反應(yīng)和迭代的機(jī)制。

一家從傳統(tǒng)車企跳槽到新勢力公司的高管則認(rèn)為，隨著新勢力企業(yè)積淀時(shí)間越來越長，慢慢
有車企研發(fā)高管認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)發(fā)生劇烈變革的當(dāng)下，新勢力車企、科技企業(yè)跨界造車企業(yè)扁平、高效的體制能夠更好地應(yīng)對變化實(shí)現(xiàn)快速調(diào)整，而傳統(tǒng)車企則背負(fù)了更多的歷史包袱，完整、且冗長的體系會(huì)成為傳統(tǒng)車企快速響應(yīng)的掣肘。

對于機(jī)制和響應(yīng)速度的問題，國內(nèi)多家車企采用了“體制外創(chuàng)新”的形式，通過體制外孵化一個(gè)項(xiàng)目既能兼顧創(chuàng)業(yè)的靈活性，也能降低母公司系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)。

“新勢力由于資源受限，供應(yīng)鏈得到的支持也比較少，會(huì)破釜沉舟地把所有資源投到一個(gè)方向，這樣風(fēng)險(xiǎn)比較大，過去幾年上百家造車新勢力，真正跑出來的也只有兩三家。‘體制外孵化的好處是依托于母公司的背景，資源和供應(yīng)鏈的問題就被解決掉了。”某車企新能源品牌負(fù)責(zé)人告訴記者。

吳冰亦表示：“飛凡汽車是輕資產(chǎn)運(yùn)營，將會(huì)充分的整合和利用好上汽現(xiàn)有的資源、技術(shù)和能力，不重復(fù)投資和建造，把飛凡汽車的重點(diǎn)放在用戶上，放在數(shù)據(jù)上，放在渠道和用戶的接觸上和產(chǎn)品的定義上。”

根據(jù)飛凡汽車方面提供的數(shù)據(jù)，目前該公司共擁有員工約400人，共分為6個(gè)前臺(tái)部門和4個(gè)后臺(tái)部門，所有部門扁平化管理，由CEO吳冰直接管理和負(fù)責(zé)。吳冰告訴記者：“上汽把飛凡作為一家獨(dú)立公司，我的任務(wù)就是代表用戶，就是代表用戶的聲音來快速的幫助我們的共創(chuàng)伙伴做出快速的決策和執(zhí)行。”