重組成功時的豪言壯語仍在耳畔，冰冷的現(xiàn)實撲面而來。

近日第一財經(jīng)記者前往重慶天頂工業(yè)園時發(fā)現(xiàn)，北汽瑞翔汽車有限公司（下稱“北汽瑞翔”）廠區(qū)在去年8月短暫的恢復(fù)生機之后，再次陷入沉寂。

記者發(fā)現(xiàn)，在工作時間，廠區(qū)目前沒有任何生產(chǎn)的跡象，數(shù)個工人聚集在車間門口耍手機或者抽煙，目視所及，園區(qū)內(nèi)沒有一輛新生產(chǎn)的整車，也看不見生產(chǎn)物料很物料車輛，有多名工人向第一財經(jīng)記者表示，該公司當(dāng)前并沒有批量生產(chǎn)汽車。

廠區(qū)附近的北汽瑞翔總部大樓已經(jīng)關(guān)閉，正大門入口的臺階上雜草叢生，垃圾也無人清掃。

北汽瑞翔公司大門對面有一條商業(yè)街，2018年之前，這條商業(yè)街的餐廳曾經(jīng)人滿為患。去年6月北汽銀翔汽車有限公司完成破產(chǎn)重組、蛻變?yōu)楸逼鹣韬?，這條商業(yè)街曾短暫恢復(fù)過生機。

上周第一財經(jīng)記者再次前往探訪時，發(fā)現(xiàn)整條商業(yè)街僅剩一家小賣部尚在營業(yè)，附近的餐館和藥店全部人去樓空，只留下蒙灰的招牌和緊鎖的大門。小賣部老板表示過來買東西的主要是附近建筑工地施工的人員，沒有看見北汽瑞翔的員工過來購物。

去年6月北汽瑞翔品牌發(fā)布之時，該公司曾表示去年的產(chǎn)銷量目標(biāo)是5萬輛，將陸續(xù)推出包括乘用車、商用車在內(nèi)的多款新能源和燃油車型。過去8個月里，北汽瑞翔共推出了3款新車，兌現(xiàn)了新產(chǎn)品投放的規(guī)劃。但值得注意的是，盡管新產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)兌現(xiàn)，但其銷量和目標(biāo)想去甚遠，汽車交強險數(shù)據(jù)顯示，去年至今年1月，北汽瑞翔新車上險量僅461輛。

“中國車市已經(jīng)徹底告別了爆發(fā)式增長的紅利階段，無論新能源還是燃油車，上來就是生死分化，資金實力有限、沒有技術(shù)積淀的小公司生存機會渺茫。”一家車企營銷高管告訴記者。

涅槃未能重生

重慶銀翔集團原本是造摩托車起家，2010年前后，銀翔摩托的單體產(chǎn)銷量已突破80萬輛，位居重慶民營摩企榜首。但市場變化加上政策趨嚴(yán)，整個摩托車行業(yè)產(chǎn)銷一直在走下坡路，汽車被銀翔視為新的突破口，包括力帆、隆鑫、銀翔在內(nèi)的“重慶摩幫”接連入局造車。北汽瑞翔的前身，北汽銀翔汽車有限公司（下稱“北汽銀翔”），由北汽集團和重慶銀翔集團合資組建。同時，北京汽車集團正在全國布局，雙方共同合作并投資15億元（一期）組建北汽銀翔，在重慶合川打造了一個年產(chǎn)30萬輛的微車基地。

隨著國內(nèi)SUV市場飛速發(fā)展，北汽銀翔享受到了市場的紅利。2014年，北汽銀翔以7座、宜商宜家的低價SUV破局，在品牌發(fā)布一年后，銷量就超過20萬輛。

“銀翔的發(fā)展，在很大程度上源于國內(nèi)車市爆發(fā)帶來的紅利。”北汽銀翔前員工王明認(rèn)為，重慶及其輻射的西南市場人口密集，汽車需求起步較晚，但增長快速。而從消費水平上看，西南地區(qū)的汽車消費集中在10萬元以下的中低端市場。憑借多年的摩托車行業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗，北汽銀翔能夠通過低成本的采購和逆向開發(fā)，將滿足當(dāng)?shù)叵M者需求的新車快速推出市場，搶占時間窗口。

2015~2017年間，北汽銀翔先后推出了系列SUV和MPV車型，幾乎每款新車都取得了不錯的成績。2017年，銀翔年銷量達到30萬輛的巔峰，被稱作中國車市的一匹黑馬。

一家已經(jīng)退網(wǎng)的北汽銀翔經(jīng)銷商投資人向記者表示，銀翔做汽車完全是以“野蠻人”的姿態(tài)進入的，在短期內(nèi)借力外來的資源，北汽銀翔事實上并未有太多的技術(shù)積淀和核心競爭力。

“幻速S3只是在很小的一個細(xì)分市場爬升起來的，跟風(fēng)來吃這個蛋糕的企業(yè)多之后，幻速S3就開始斷崖式下跌。”該投資人認(rèn)為，北汽銀翔用低成本的車型打市場，它的成本管理、質(zhì)量管控、研發(fā)都沒有跟上，現(xiàn)金流大幅依賴于融資，如果資金沒有良性滾動起來，就很容易一環(huán)套一環(huán)形成惡性循環(huán)。在競品越來越多，并不斷優(yōu)化銀翔產(chǎn)品短板的時候，北汽銀翔的劣勢就越來越明顯。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，在多個汽車網(wǎng)站以及投訴網(wǎng)站上看到，包括北汽銀翔旗下比速和幻速品牌的車型都出現(xiàn)過諸如剎車失靈、發(fā)動機異響、變速箱過熱、發(fā)動機漏油等嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

然而一旦市場下行，這些尚未建立起核心競爭優(yōu)勢的企業(yè)，便隨著潮水的退卻被拋在沙灘上。2018年，國內(nèi)車市出現(xiàn)近30年來的首次負(fù)增長，隨著國內(nèi)車市下行，北汽銀翔旗下雙品牌比速和幻速的銷量出現(xiàn)大幅下滑。

2018年8月，經(jīng)歷了三個月“高溫假”式的停產(chǎn)和清理庫存后，北汽銀翔就開始進入間歇性停產(chǎn)的狀態(tài)。隨后更是經(jīng)歷了銀行抽貸、經(jīng)銷商堵門討債、員工大量離職，從“黑馬”到“病馬”，北汽銀翔短短5年便走入末路。

2019、2020年第一財經(jīng)記者前往北汽銀翔工廠走訪時看到，該公司車間全面閑置，不少車間里設(shè)備均已搬空。北汽銀翔一名離職員工告訴記者，銀翔實業(yè)集團旗下一些房產(chǎn)都被抵債償還給供應(yīng)商。

沃克森提供的基準(zhǔn)日為2020年9月10日的《資產(chǎn)評估報告》和《償債能力分析報告》顯示，北汽銀翔公司和北汽銀翔旗下北汽幻速公司實質(zhì)合并口徑下資產(chǎn)市場評估價值為58.69億元，資產(chǎn)清算評估價值為17.91億元。截至2020年10月30日，債權(quán)人向管理人申報債權(quán)共計163.38億元，北汽銀翔和北汽幻速資不抵債。

在重慶當(dāng)?shù)氐耐苿酉拢?018年9月，北汽集團公司所屬企業(yè)江西昌河公司與重慶合川交通公司共同出資設(shè)立重慶昌河公司，作為北汽銀翔公司紓困平臺，并在戰(zhàn)略重組階段作為戰(zhàn)略重組過渡平臺。2020年10月12日，重慶渝富基金、戰(zhàn)新基金、紓困基金與合川交通公司共同設(shè)立專項基金，計劃通過市場化運作，全方位、多層次支持北汽銀翔資源整合，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

去年2月，北汽銀翔破產(chǎn)重整草案經(jīng)重慶市第五中級人民法院裁定，以重慶當(dāng)?shù)貒Y為主體的新投資人以貨幣形式注入約20億元，北汽集團及其所持有重慶昌河公司以發(fā)動機及整車技術(shù)產(chǎn)品進行投資（資產(chǎn)約4.2億元，包括但不限于A6轎車、Q系列、EV系列、發(fā)動機技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等），共同對北汽銀翔進行投資。通過各投資人的增加投入，優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營，在重整計劃六年執(zhí)行期內(nèi)實現(xiàn)扭虧為盈，從而保障清償方案的實施。

去年4月，破產(chǎn)重整后的北汽銀翔更名為北汽瑞翔開啟征程，但這條道路并不順利。

半年僅售出461輛車

2021年6月12日，“北汽瑞翔”首次在重慶車展亮相，其高管團隊和首款車型也首次公開亮相。

涅槃重生的北汽瑞翔制定了“乘用車與商用車并舉、傳統(tǒng)能源與新能源并行、國內(nèi)市場與國外市場并重”的“三并”戰(zhàn)略，“新品牌、新產(chǎn)品、新管理、新團隊”的“四新”經(jīng)營思路，并計劃搭建包括線下體驗中心、城市展廳、移動展臺、線上營銷平臺、營銷服務(wù)及客戶運營系統(tǒng)、智慧型門店在內(nèi)的（1+N+M）/E線上線下渠道營銷體系。

北汽瑞翔首席執(zhí)行官廖雄輝介紹，該公司未來將從北汽集團導(dǎo)入生產(chǎn)EU5、EU7、DV611、EV12、歐輝客車等5款新能源車型，另外，還有2款SUV以及A6共計3款燃油車型。

2021年8月，北汽瑞翔推出了2款新車型，分別是SUV X5、輕卡博騰V1。從產(chǎn)品定價和渠道規(guī)劃來看，北汽瑞翔擬通過低價策略和差異化的市場路線來實現(xiàn)銷量規(guī)模的提升，通過輕資產(chǎn)的方式搭建全國銷售渠道，但北汽瑞翔官網(wǎng)顯示，該公司全國僅有22個經(jīng)銷商。

截至目前，北汽瑞翔并未主動向外界披露該公司銷量情況。記者查詢乘聯(lián)會和汽車交強險數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，去年至今年1月，北汽瑞翔連續(xù)多個月份產(chǎn)量為零；3款車型上險量總和僅461輛。

而根據(jù)其破產(chǎn)重整時的計劃書，北汽瑞翔計劃用6年時間扭虧為盈、還清所有債務(wù)。具體為，經(jīng)過六年經(jīng)營，預(yù)計實現(xiàn)產(chǎn)銷95.2萬輛、營業(yè)收入達到1030.76億元。2021~2026年實現(xiàn)持續(xù)盈利，2025年、2026年北汽銀翔凈利潤將分別達到11.62億元、11.77億元。2021~2026年每年的銷量目標(biāo)分別是5.27萬輛、12萬輛、14.96萬輛、18.43萬輛、22.08萬輛和22.46萬輛。

從當(dāng)前的產(chǎn)銷等情況來看，北汽瑞翔的實際表現(xiàn)顯然未達重組時的預(yù)期。

“我只能說這是一個非常樂觀的計劃。”國內(nèi)某自主車企營銷高管評價說，過去幾年里二線自主品牌與二線合資品牌受到頭部企業(yè)大幅的擠壓，市占率快速下滑，“北汽銀翔制定的銷量增長目標(biāo)卻很激進”。

記者查詢2021年98家中國乘用車公司銷量發(fā)現(xiàn)，70多家本土乘用車公司中，僅有12家年銷量超過10萬輛。

過去三年里，第一財經(jīng)記者數(shù)次前往天頂汽車工業(yè)園，發(fā)現(xiàn)北汽銀翔的停產(chǎn)對周邊經(jīng)濟生態(tài)產(chǎn)生了重大影響。北汽銀翔廠區(qū)附近的餐館、超市、藥店，幾乎全部人去樓空，只留下蒙灰的招牌和緊鎖的大門；周邊的一些商品房住宅項目施工停頓，已經(jīng)建成的部分住宅小區(qū)租金大幅下滑，一套60平方米左右的兩居室，整租價格僅約600元/月。

“銀翔城、銀翔盛世中庭、銀翔盛世悅庭、西南大學(xué)銀翔實驗小學(xué)，都是以北汽銀翔和它的供應(yīng)鏈為核心發(fā)展起來的配套，以前這里住了有幾萬人，一些工人在當(dāng)?shù)匾操I了房。北汽銀翔一倒，這一片都蕭條了。”重慶合川區(qū)一家地產(chǎn)中介公司的工作人員表示。

要不要救北汽銀翔在汽車行業(yè)引發(fā)了爭議。2017年起，中國車市進入了汽車消費總量下滑、頭部效應(yīng)加強與消費升級為特點的新時期，在此背景下，東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、眾泰汽車、力帆汽車、獵豹汽車等一批汽車公司也相繼出現(xiàn)重大經(jīng)營危機，其中部分已經(jīng)破產(chǎn)，徹底退出中國汽車市場。

有國內(nèi)車企高管告訴記者，這幾年分化是汽車行業(yè)的核心詞之一，馬太效應(yīng)和新能源巨變之下，未來國內(nèi)很難在重現(xiàn)2015~2016年前后那種百花齊放的態(tài)勢。他認(rèn)為，大浪淘沙之后，未來國內(nèi)車市可能只會剩下十余個品牌，自主品牌方面，可能只有“吉利、長安、長城、比亞迪”這種能夠達到百萬輛級的車企能夠存活下來。

“中國汽車行業(yè)很明顯進入了小品牌快速出清的淘汰賽階段，但是從一些公司的情況來看，當(dāng)?shù)厝圆辉敢夥攀?。對于一些機會不大的企業(yè)，如果拯救不成功，會不會產(chǎn)生浪費？”一位要求匿名的VC投資經(jīng)理如是說。

在剛剛結(jié)束的兩會上，汽車產(chǎn)能問題也成為兩會汽車行業(yè)代表的關(guān)注。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出《關(guān)于推動中國汽車工業(yè)產(chǎn)能利用率提升的建議》的議案建議。她表示，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速，多地掀起了投資汽車產(chǎn)業(yè)項目的熱潮，車企紛紛加速在華布局，我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)模正進一步擴大。但伴隨著市場競爭更趨激烈，產(chǎn)能利用呈現(xiàn)強者愈強、弱者愈弱的發(fā)展態(tài)勢，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域產(chǎn)能面臨不足，但多地也出現(xiàn)大量產(chǎn)能閑置現(xiàn)象，帶來資金、土地、人才等資源的流失，不僅阻礙當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，也影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在該建議議案中，她提出強化監(jiān)管力度，建立退出機制，避免資源浪費。