今日上午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第十場新聞發(fā)布會，民航局綜合司司長劉魯頌表示，這是梧州現(xiàn)場的最后一場新聞發(fā)布會。

發(fā)布會上介紹了搜尋工作的最新情況和指揮部下一步工作重點，民航局安全辦公室主任朱濤表示，在完成兩部黑匣子搜尋，以及完成全部遇難旅客的身份鑒定和DNA檢測比對工作后，目前，指揮部的主要搜救任務(wù)已經(jīng)基本完成。

除了搜尋到兩部黑匣子，現(xiàn)場還搜集到飛機殘骸及碎片4萬多件，包括發(fā)動機、水平安定面、右側(cè)大翼翼尖殘骸等重要部件。

朱濤透露，目前已經(jīng)在開展初步分析工作，對現(xiàn)場環(huán)境、殘骸分布和撞擊痕跡等進行定位、拍照；研判飛機接地時可能的運動軌跡、姿態(tài)和撞擊力。通過分析空管雷達自動化系統(tǒng)數(shù)據(jù)，嘗試還原事發(fā)前的真實飛行過程。對涉及航班旅客、行李、貨物、郵件等資料進行查驗。兩部黑匣子數(shù)據(jù)則在解碼中。

“隨著搜救工作接近尾聲，現(xiàn)已進入到事故技術(shù)分析和調(diào)查取證階段，根據(jù)國際民航公約附件和我國民航規(guī)章相關(guān)要求，將在事發(fā)30天內(nèi)完成初步調(diào)查報告，全部調(diào)查結(jié)束后將向公眾公布完整的調(diào)查報告。”朱濤指出，調(diào)查將遵循客觀公正、科學(xué)嚴謹?shù)脑瓌t，不放過任何一個疑點，查明事故原因，還原事故真相，防止類似事故再次發(fā)生。

在此之前，東航宣傳部部長劉曉東曾透露，公司目前已正式啟動理賠工作，將依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細節(jié)，制定理賠方案，確定統(tǒng)一的賠付標(biāo)準。公司已組建專職團隊負責(zé)此次理賠工作，面向家屬開通了理賠專線，并主動與家屬進行線上線下溝通協(xié)商，前期家屬安撫人員也將協(xié)助開展賠付協(xié)商工作。

就在昨晚，銀保監(jiān)會在其官網(wǎng)發(fā)文稱，3月22日銀保監(jiān)會已指導(dǎo)飛機機身主要承保公司人保財險做好預(yù)付賠款相關(guān)工作。3月23日，人保財險先行向東方航空公司預(yù)付保險賠款5000萬元。目前，相關(guān)保險公司都已做好賠付準備工作，在合同責(zé)任范圍內(nèi)，應(yīng)賠盡賠快賠。

截至3月29日，財產(chǎn)保險方面，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東方航空公司預(yù)付保險賠款1.16億元。人身保險方面，相關(guān)保險公司根據(jù)客戶報案情況，積極開展保險理賠工作，目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元。

下一步，銀保監(jiān)會作為“3.21”東航MU5735航空飛行器事故國家應(yīng)急處置指揮部善后處置工作組成員，將在指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)保險行業(yè)進一步細化理賠方案，優(yōu)化理賠流程、把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)、注重方式方法，妥善做好后續(xù)保險理賠服務(wù)工作。

據(jù)記者了解，2010年的伊春空難事故，造成44人遇難、52人受傷。最終航空公司將賠償限額從40萬元增加到59.23萬元，再加上為遇難旅客親屬作出的生活費補貼和撫慰金等，總計賠償每位遇難者家屬96.2萬元，創(chuàng)下了中國民航迄今為止空難賠償?shù)淖罡哳~。

如果事故與飛行器有關(guān)，飛機制造商也可能面臨賠償責(zé)任。2018年10月失事的印度尼西亞獅航客機和2019年3月10日墜毀的埃塞俄比亞航空客機，共導(dǎo)致346人罹難?？针y背后都指向了同一機型的自動飛行控制系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷，有遇難者家屬向波音公司總部所在的美國芝加哥聯(lián)邦法院提出起訴，要求賠償。