一汽集團(tuán)全面啟動(dòng)復(fù)工

4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于今日全面啟動(dòng)復(fù)工，同時(shí)首批47家零部件企業(yè)正有序復(fù)工。3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠有計(jì)劃全部停產(chǎn)。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：3月中旬以來，長春等地疫情開始爆發(fā)，這對(duì)汽車行業(yè)造成了較大影響。公開資料顯示，長春是新中國最早的汽車工業(yè)基地，如今汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)近萬億元。在半徑20公里范圍內(nèi)，集聚了一汽紅旗、一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾、一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司5家整車廠，整車年產(chǎn)能達(dá)約300萬輛。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車零售同比下降了下降10.5%。而隨著一汽集團(tuán)的復(fù)工，汽車產(chǎn)銷將會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

高合將推出百萬元級(jí)產(chǎn)品

近日，高合汽車發(fā)布了高合HiPhi Z GT車型預(yù)告圖，據(jù)高合方面透露，這款基于高合HiPhi Z打造的產(chǎn)品將進(jìn)軍百萬元級(jí)市場。此外，高合還發(fā)布了全新HiPhi OS 2.0，新增或優(yōu)化325個(gè)功能點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、視覺設(shè)計(jì)、智能場景、場景設(shè)置、用車安全、娛樂單元的多方面的提升。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：今年2月份，高合汽車再度壓倒保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model X，蟬聯(lián)50萬元以上豪華電動(dòng)車市場銷量冠軍，市占率更是達(dá)到33%。相當(dāng)于該細(xì)分市場每賣出3臺(tái)車，就有一臺(tái)是高合HiPhi X。有消息顯示，該車的訂單轉(zhuǎn)讓費(fèi)用已經(jīng)高達(dá)3～5萬元。和大部分造車新勢力車企相比，高合選擇在超豪華汽車細(xì)分市場落子，在這一細(xì)分市場純電動(dòng)產(chǎn)品稀缺，已有產(chǎn)品大部分并未跳脫出傳統(tǒng)燃油車思維，智能化程度不足。高合汽車母公司華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊表示，新能源車在豪華車市場的滲透率和滲透速度將遠(yuǎn)超行業(yè)平均值，中國40萬元以上燃油豪華車的年均銷量大約在140萬輛~150萬輛，高合汽車瞄準(zhǔn)的是高端豪華車市場電動(dòng)車替代燃油車的機(jī)會(huì)。

比亞迪停產(chǎn)燃油車后快速發(fā)布漢家族四款新能源車型

4月10日， 比亞迪線上舉行“漢為觀止”發(fā)布會(huì)，一下發(fā)布了漢系列4款全新車型，包括漢EV創(chuàng)世版、漢EV千山翠限量版、漢DM-i和漢DM-p。其中，純電轎車漢EV創(chuàng)世版領(lǐng)創(chuàng)715km續(xù)航里程；混動(dòng)中大型轎車漢DM-i和漢DM-p分別具備“4.2L虧電油耗+1300km綜合續(xù)航”和“3.7s零百加速+5.2L虧電油耗”實(shí)力。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：比亞迪近日已宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首家徹底告別燃油車時(shí)代而進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代的車企。目前，比亞迪在汽車板塊專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，這次推出的漢家族新車，依托比亞迪刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p等技術(shù)，搭載包括EV、DM-i、DM-p三套動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了性能與效能有機(jī)融合，滿足不同消費(fèi)人群對(duì)新能源車的需求。

日產(chǎn)計(jì)劃2028年量產(chǎn)固態(tài)電池

據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在克服固態(tài)電池帶來的挑戰(zhàn)，稱固態(tài)電池能量密度是鋰離子電池的兩倍，充電時(shí)間為鋰離子電池的三分之一，每千瓦時(shí)成本為75美元，后期還會(huì)降至65美元。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，日產(chǎn)將在2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，其具備更高的安全性和能量密度，被認(rèn)為是下一代電動(dòng)車動(dòng)力電池的技術(shù)方向?，F(xiàn)階段，固態(tài)電池在技術(shù)指標(biāo)上領(lǐng)先于三元鋰電池。此外，固態(tài)電池技術(shù)被認(rèn)為將大幅縮減電動(dòng)汽車的成本，有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，量產(chǎn)固態(tài)電池的成本僅為目前鋰離子電池的40%。電池是電動(dòng)車最大的成本所在，固態(tài)電池也因此成為下一代車用動(dòng)力電池的重要研究方向。不過，對(duì)于全固態(tài)電池，目前仍存在一些技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并不容易。