由于特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot存在技術缺陷，本周五，德國慕尼黑法院下令特斯拉公司賠償一名顧客11.2萬歐元，這相當于購買一輛Model X的大部分費用。

根據(jù)一份技術報告顯示，配備了輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot的特斯拉Model X車輛無法可靠地識別道路施工狹窄等障礙物，并且有時會不必要地啟動剎車。慕尼黑法院認為，使用AutoPilot可能會在市中心造成“巨大危險”并導致碰撞。

特斯拉的律師辯稱，Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)并不是為城市交通設計的。目前特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)包括AutoPilot和FSD兩種功能，AutoPilot主要用于高速公路的輔助駕駛；FSD主要用于城市道路的輔助駕駛。

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法院表示，司機在不同的環(huán)境中手動切換這些功能是不可行的，因為這會分散駕駛的注意力。

第一財經(jīng)記者了解到，AutoPilot系統(tǒng)是特斯拉車輛自帶的功能，如果需要購買增強版的AutoPilot功能EAP，則需要額外支付費用。特斯拉過去幾年來多次調(diào)整了其輔助駕駛軟件的定價，目前在美國EAP的售價為6000美元，中國該功能的售價為3.2萬元人民幣；而能夠在更多場景下使用的輔助駕駛FSD功能在美國的售價為1.2萬美元，中國的售價為6.4萬元人民幣。

一位特斯拉的銷售人員向第一財經(jīng)記者介紹稱，EAP和FSD功能都可實現(xiàn)自動變道、自動泊車、智能召喚、在自動駕駛儀上導航等功能，而FSD除了包含所有AutoPilot的基本功能和EAP的增強功能之外，還能夠識別交通燈和停車標志等指示牌。

但目前購買特斯拉輔助駕駛升級功能軟件的人仍然不多。根據(jù)市場研究機構(gòu)Troy Teslike最新的一項針對全球超過1.7萬名特斯拉車主的研究顯示，特斯拉FSD功能軟件的使用率只有大約11%。

馬斯克將FSD軟件視為特斯拉未來盈利的一個增長點，這是由于軟件能夠給公司帶來更高的利潤率，有望填補汽車硬件利潤的下滑。然而，經(jīng)歷過多輪漲價后，F(xiàn)SD的使用率出現(xiàn)了明顯下降，為了提升使用率，特斯拉去年推出了FSD包月套餐。此外，意料之中的是，更高端車型Model S和Model X車主購買FSD功能軟件的比例遠高于價格較低的Model 3和Model Y車型。

業(yè)內(nèi)人士向第一財經(jīng)記者分析道，特斯拉FSD功能一直備受爭議，主要原因在于該功能名不副實，盡管使用FSD“全自動駕駛”的名稱，但實際上為輔助駕駛，無法讓車輛實現(xiàn)真正的自動駕駛。特斯拉對于全自動駕駛的未來仍然只是一個承諾。

馬斯克早在2019年就表示，特斯拉將在2020年之前推出無人駕駛出租車。“我們的目標是在我們數(shù)百萬輛車隊中發(fā)展和部署全自動駕駛。”馬斯克當時這樣說道，但這一目標至今尚未實現(xiàn)。

目前特斯拉正處于從輔助駕駛向自動駕駛發(fā)展的關鍵階段。特斯拉CEO馬斯克今年3月曾表示，特斯拉可能會在今年晚些時候在歐洲推出新版FSD軟件的測試版，不過具體仍取決于監(jiān)管部門的批準。他同時也承認：“在歐洲進行全自動駕駛是相當困難的，需要做很多工作來應對歐洲各國道路的差異。”

由于中國和歐洲等市場FSD的功能使用與美國市場相比受到更大的限制，因此在這些市場實現(xiàn)真正的全自動駕駛的道路要更加漫長。

與此同時，特斯拉在美國也正在接受道路安全機構(gòu)針對與AutoPilot系統(tǒng)相關的事故調(diào)查。在接受調(diào)查的16起事故中，包括7起受傷事故和1起死亡事故，涉及特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)中的車輛撞擊靜止的急救人員和道路維護車輛等。

近日特斯拉負責輔助駕駛的高管安德烈·卡帕斯 (Andrej Karpathy) 宣布他將離開公司，他在開發(fā)特斯拉人工智能和駕駛員輔助技術方面發(fā)揮了關鍵作用。同時關閉的還有特斯拉位于加利福尼亞州圣馬特奧的辦事處，該辦事處的229名員工被裁，他們當中大部分都從事與輔助駕駛數(shù)據(jù)標注相關的工作。