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因?yàn)閯?dòng)力電池采購成本持續(xù)攀升，廣汽集團(tuán)正加快在電池領(lǐng)域布局，希望改變廣汽新能源汽車給寧德時(shí)代打工的現(xiàn)狀。

“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？” 廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪今日（7月21日）在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上如是說。

曾慶洪談到，動(dòng)力電池原材料一路暴漲，比如今年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時(shí)間漲幅超10倍，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，新能源汽車出現(xiàn)漲價(jià)潮。他建議國家層面加強(qiáng)電池行業(yè)監(jiān)督引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需失衡，協(xié)調(diào)價(jià)格回調(diào)到合理區(qū)間。

曾慶洪還稱，新能源汽車飛速發(fā)展愈發(fā)凸顯動(dòng)力電池重要性。今年上半年中國汽車銷量1,205.7萬輛，同比下滑6.6%，但是新能源汽車銷量完成260萬輛，同比增長(zhǎng)115%，滲透率高達(dá)21.6%，今年銷量預(yù)計(jì)超600萬輛。得益于需求的帶動(dòng)，動(dòng)力電池裝車量一路走高，今年上半年我國動(dòng)力電池裝車量共計(jì)110.1GWh，同比增長(zhǎng)109.8%。近年來，動(dòng)力電池技術(shù)逐漸呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢(shì)，新型材料體系電池、固態(tài)電池、創(chuàng)新結(jié)構(gòu)電池層出不窮，整車性能得到極大的提升，推動(dòng)智慧交通、超充換電、電池銀行等新型業(yè)態(tài)飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“單一產(chǎn)品”向“產(chǎn)品+生態(tài)”轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，動(dòng)力電池供應(yīng)鏈安全可控成為戰(zhàn)略高地。在電池發(fā)展過程中，由于上游原材料價(jià)格持續(xù)高漲，導(dǎo)致電池企業(yè)后向一體化加劇。電池企業(yè)將成本壓力傳導(dǎo)給主機(jī)廠，主機(jī)廠也被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料。

目前，除了特斯拉以及動(dòng)力電池自給自足的比亞迪賺錢之外，其他新能源整車廠基本上都是虧損的。寧德時(shí)代等動(dòng)力電池巨頭由于碳酸鋰等原材料漲價(jià)，頻頻向新能源整車廠漲價(jià)。一家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人今年曾獨(dú)家向第一財(cái)經(jīng)記者透露，短短幾個(gè)月內(nèi)，寧德時(shí)代動(dòng)力電池漲價(jià)兩次，按一輛新能源汽車的電池成本來算，這兩次分別各漲1萬元。

理想汽車CEO李想在3月19日也曾通過社交媒體表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。從目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒漲價(jià)的品牌，大部分是漲價(jià)幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。

今年以來，由于動(dòng)力電池成本上漲，幾十家新能源整車廠難以承壓而紛紛上調(diào)新能源車售價(jià)，有些車企甚至今年多次調(diào)高電動(dòng)車價(jià)格。為了加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高在產(chǎn)業(yè)鏈條中的利潤空間和話語權(quán)，特斯拉、廣汽等車企在向多家動(dòng)力電池制造商采購電池的同時(shí)，紛紛也在自建動(dòng)力電池生產(chǎn)線。目前，廣汽集團(tuán)旗下新能源車企廣汽埃安自研動(dòng)力電池試制線已開建 。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，未來，廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。

曾慶洪今日表示，廣汽集團(tuán)累計(jì)自主研發(fā)投入超300億元。繼2021年發(fā)布了“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級(jí)快充技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)”三大原創(chuàng)電池科技，分別為用戶解決了續(xù)航、充電、安全三大痛點(diǎn)的基礎(chǔ)上，今年廣汽集團(tuán)又發(fā)布了突破型復(fù)合電池技術(shù)——“基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)”，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題，為動(dòng)力電池的解決方案提供了新方向。在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地方面，2017年4月，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，依托產(chǎn)業(yè)園和電池創(chuàng)新技術(shù)的積累，2021年10月在產(chǎn)業(yè)園啟動(dòng)了投資3.36億元的自研電池中試線建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在今年第四季度完成。同時(shí)量產(chǎn)線建設(shè)也在謀劃中。在“十四五”期間，廣汽計(jì)劃投入850億~1,000億元，強(qiáng)化新能源“三電”核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。力爭(zhēng)“十四五”期末挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷350萬輛，營業(yè)收入超6,000億元。其中，自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車年產(chǎn)銷超80萬輛，占比超30%。