“海爾正在籌劃造車，進入整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。”一位知情人士對第一財經(jīng)記者表示，現(xiàn)在正處于籌劃階段，將采取代工的模式。至于具體推出時間以及能否落地，記者未獲得確切的消息。截至記者發(fā)稿時，海爾方面尚未對此回應(yīng)。

(資料圖)

海爾闖入汽車領(lǐng)域

幾年前，海爾就進入了汽車領(lǐng)域，海爾集團旗下的海爾資本參與投資了多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商，包括博泰車聯(lián)網(wǎng)、汽車零部件制造商彤明高科等企業(yè)。隨后，海爾在2021年與上汽集團、吉利汽車等車企簽訂合作戰(zhàn)略協(xié)議。不過，從合作內(nèi)容來看，海爾并非直接下場造車，而是進入了汽車生態(tài)鏈。通過旗下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺賦能連接汽車制造相關(guān)企業(yè)，把車和家兩個生活應(yīng)用場景智能連接，從而實現(xiàn)萬物互聯(lián)。

海爾將車和家生活場景進行連接的想法在2020年就有端倪，當年青島海爾家居集成股份有限公司更名為青島海驪住居科技股份有限公司。一年后，海爾成立了海驪智行等相關(guān)聯(lián)公司，包括青島海驪智行生態(tài)科技有限公司、青島海驪智行汽車銷售有限公司、青島海驪汽車銷售服務(wù)有限公司與青島海驪智行供應(yīng)鏈有限公司。今年5月份，海驪智行等相關(guān)聯(lián)公司進行了更名，海驪智行等相關(guān)聯(lián)公司變更為海順智行相關(guān)聯(lián)公司，經(jīng)營范圍包括新能源汽車銷售等。

上述知情人士還透露，海爾造車將采用代工的模式。也就是說，如果產(chǎn)品實現(xiàn)落地，海爾將與車企合作進行代工。去年，海爾與吉利、上汽、奇瑞均達成了戰(zhàn)略合作，是否會選擇這幾家企業(yè)進行代工仍是未知數(shù)，也許會尋求與其它企業(yè)進行代工合作。

對于跨界造車的企業(yè)來說，在汽車制造方面缺乏經(jīng)驗，同時建立工廠等耗資巨大。近年來，汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，同時一些企業(yè)處于破產(chǎn)重整之中。伴隨國家對于核建新能源車生產(chǎn)基地方面的政策收緊，對于缺乏制造經(jīng)驗的家電企業(yè)來說，或許會選擇并購的方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)，但并購也是一項大手筆的投資。而早期一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車選擇了代工的模式，這種模式雖然成本較低，但在質(zhì)量把控方面存在一定的弊端。

“代工模式分為兩種，一種是整車代工的模式，造車方負責汽車零部件體系的采購、模具開發(fā)等，代工企業(yè)只收取代工費。另一種模式是除了研發(fā)、設(shè)計等核心環(huán)節(jié)由造車方負責，關(guān)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零部件采購等均交給代工企業(yè)?？缃缭燔嚨钠髽I(yè)對公司前景往往有較高的預(yù)期，前期投入較高，但一旦沒有市場風險性極大。而由于市場的不確定性，一些小企業(yè)可能會將零部件采購等也交給代工企業(yè)來做。這是因為汽車行業(yè)對供應(yīng)鏈的協(xié)同和管理能力的要求極高，如果生產(chǎn)不具備一定的規(guī)模，在零部件采購等環(huán)節(jié)也沒有成本優(yōu)勢，同時一輛車往往需要上萬個零部件，規(guī)模較小也很難產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，從而影響生產(chǎn)效率。”某車企高管對第一財經(jīng)記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜，自建工廠耗資巨大同時各個環(huán)節(jié)的管理和協(xié)同十分關(guān)鍵，任何一個環(huán)節(jié)的管理不達標，都有可能造成“難產(chǎn)”。以拜騰汽車為例，即便燒光了84億元也沒有造出一輛車來。

家電企業(yè)造車熱潮

海爾不是首家進入汽車領(lǐng)域的家電企業(yè)。美的、海信、格力、創(chuàng)維、索尼等家電企業(yè)均在汽車領(lǐng)域有所布局。從當前家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域的布局來看主要有兩種方式，一種是直接下場造車，另一種則是通過投資等方式進入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈，做與之相關(guān)的生態(tài)產(chǎn)品。

一方面，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)較為火熱，而在一些企業(yè)原本業(yè)務(wù)日趨飽和的情況下，它們開始進入新的領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)型。另一方面，在家電行業(yè)，一些日韓企業(yè)進入汽車領(lǐng)域獲得了成功，包括松下、LG等，這給中國家電企業(yè)帶來一定的啟發(fā)。

中國電子視像行業(yè)協(xié)會副秘書長董敏此前表示，未來電動汽車就像一個移動智能終端，從家電巨頭們角度來看，電動汽車就是一個新的AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）產(chǎn)品，可以與彩電、白電實現(xiàn)聯(lián)動。而且電動汽車可以彌補傳統(tǒng)智慧家電產(chǎn)品的不足，傳統(tǒng)智慧家電產(chǎn)品應(yīng)用場景局限在室內(nèi)，而電動汽車作為移動智能終端，將應(yīng)用場景拓展到戶外，讓家電巨頭們可以通過電動汽車實現(xiàn)全天候、全場景的運營，洞察用戶習慣，更好地服務(wù)用戶。

不過，多數(shù)企業(yè)對進入整車制造領(lǐng)域仍較為謹慎。早在十幾年前，美的就曾通過收購云南客車等業(yè)務(wù)試圖下場造車，但最終以失敗告終。近兩年來，美的重返汽車行業(yè)，但鑒于此前造車失敗的經(jīng)驗，美的此次進入汽車領(lǐng)域涉及的是零部件，斥資上百億元建立了新能源汽車零部件企業(yè)安慶威靈，這也是美的集團有史以來投資總額最大的項目。而通過布局汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，美的空調(diào)壓縮機業(yè)務(wù)也延伸到了汽車空調(diào)領(lǐng)域。

格力、創(chuàng)維選擇進入了整車領(lǐng)域，格力通過收購珠海銀隆進入了新能源汽車領(lǐng)域，但并非打造乘用車，而是以鈦酸鋰電池技術(shù)路線為主的商用車、專用車等。格力董事長董明珠認為，銀隆的電池能成為格力電器未來智能家居里面必不可少的重要角色。創(chuàng)維起初也是從商用車進入汽車制造領(lǐng)域，創(chuàng)維老板黃宏生通過收購南京金龍建立了開沃集團，專注新能源客車領(lǐng)域，直到2019年才進入乘用車領(lǐng)域成立天美汽車，次年天美汽車首款定位中型SUV的量產(chǎn)車型ET5上市，售價為15.28萬～19.88萬元之間，但最終因為銷量不佳淡出市場。隨后，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，去年7月底創(chuàng)維汽車EV6上市，同樣定位為中型純電動SUV，售價為14.68萬～25.28萬元。從當前市場來看，此款車型的平均月銷量達1100輛左右。

業(yè)內(nèi)認為，雖然家電企業(yè)在銷售渠道等方面具有資源優(yōu)勢，但家電行業(yè)的制造經(jīng)驗很難在汽車業(yè)復制。汽車行業(yè)門檻較高，需要大量的資金投入。創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡不久前在接受媒體采訪時表示，新造車企業(yè)頭3年燒200億元很正常，但創(chuàng)維從來沒有這樣燒過錢。去年虧損約2億～3億元，今年交付量上去后，預(yù)計虧損額會縮小，接近盈虧平衡。此外，創(chuàng)維汽車后續(xù)會加強對融資節(jié)奏的把控，正在尋求上市或拿政府融資。

近幾年來，雖然跨界造車的企業(yè)層出不窮，但鑒于造車失敗的案例，無論是地方政府還是資本市場對于投資造車企業(yè)都越來越理性。某造車新勢力高管在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，造車新勢力局面已經(jīng)發(fā)生變化，尤其是已經(jīng)有一些失敗的案例，地方政府因而對造車新勢力也更加謹慎，一些撥款標準變得更加嚴格。某造車新勢力高層對記者表示，新能源汽車行業(yè)雖然較為火熱，但競爭也十分激烈，造車企業(yè)現(xiàn)階段仍需要不斷輸血。