繼北京車展延期后，成都車展成為了今年國內(nèi)舉辦的首個A級車展。盡管川渝地區(qū)高溫限電，但并未限制住車企推電動車的熱情。

在8月26日開幕的成都車展上，新能汽車品牌的占比再創(chuàng)新高，由去年的新能源單館擴增為兩個展館。睿藍、阿維塔、AITO、沙龍等新晉新能源品牌首次亮相，蔚來、小鵬、理想、智己、極氪、極狐、哪吒、飛凡、歐拉、合創(chuàng)、大運等造車新勢力和傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌爭相競秀，帶來多款全新車型。

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作為西部地區(qū)的重要汽車陣地，成都市汽車市場發(fā)展較快。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在全國342座主要汽車銷售城市中，成都以累計新車上險約25.5萬輛的成績排名全國第一。在新能源汽車領域，今年前7月，成都新能源乘用車累計銷量為8.6萬輛，增速為159%。成都市上半年新能源車終端銷量在全國排名第四。

新舊勢力混戰(zhàn)

在新能源車免征購置稅延長等政策刺激下，新能源車市場十分火熱，這也促使車企推出新產(chǎn)品的步伐加速。在此次成都車展上，首次亮相、預售、上市的新能源車達20款左右。當前新能源車主要分為三類，包括造車新勢力、傳統(tǒng)車企孵化的高端品牌以及傳統(tǒng)車企推出的新能源產(chǎn)品。

從本屆成都車展來看，長安、長城、吉利、比亞迪等頭部自主品牌在新能源領域的戰(zhàn)略越發(fā)清晰，不僅發(fā)力純電領域，在混動領域的布局也越發(fā)完善。在二三十年前被外資品牌壟斷的汽車時代，長城、吉利、比亞迪等被視作為彼時的造車新勢力，它們抓住SUV市場風口。如今，在新能源車時代，造車新勢力的到來使傳統(tǒng)自主品牌感到危機。今年以來，頭部自主品牌開始展現(xiàn)在新能源領域的決心，其中比亞迪已經(jīng)超越了一眾車企，這讓長城、長安、吉利等也加快了轉型的步伐。

從長城汽車來看，歐拉和沙龍為新能源車品牌，分別覆蓋主流大眾市場和高端純電動市場，而旗下坦克、哈弗、魏牌也開始宣布向新能源轉型。“哈弗將聚焦新賽道，全面加速新能源轉型，重塑新能源市場格局。”哈弗品牌CEO李曉銳表示，哈弗品牌的研發(fā)和供應鏈保障體系、超級混動技術和全面的產(chǎn)品布局將助力哈弗實現(xiàn)向新能源賽道快速切換，此次車展推出了哈弗H6超級混動DHT、哈弗H-DOG等車型。長安汽車也在車展上帶來了長安深藍SL03、Lumin、UNI-K iDD、UNI-V iDD全系新能源產(chǎn)品，全面展示轉型階段性成果，同時還首發(fā)亮相了PLUS家族新成員銳程PLUS。

當前電動車市場依然呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”的市場特點，頭部造車新勢力當前普遍側重點在三四十萬元甚至以上的高端市場，二線造車新勢力普遍覆蓋10萬元級的中低端市場。對于造車新勢力，頭部自主品牌當前推出的產(chǎn)品更為全面，基本實現(xiàn)了中高低端市場的全覆蓋。在高端領域，長城推出的沙龍攜機甲龍、機甲龍全球限量版、機甲龍EVA限定版以及機甲龍重裝概念版四款車型亮相，其中機甲龍的售價高達50萬元左右，價格普遍高于當前自主車企推出的獨立新能源汽車品牌。自主品牌沖高并不容易，沙龍汽車CEO文飛認為，沙龍的定位是機甲科技品類，目標群體是80后、90后深受機甲文化影響的高端人士，目前在電動車領域還沒有這類車型。而在40萬元以上的純電動車產(chǎn)品中，SUV產(chǎn)品較多，轎車的占比幾乎是空白。也就是說，差異化定位是沙龍汽車競爭的關鍵因素。極狐品牌也正通過打造個性化需求、差異化競爭試圖打開市場，本次車展上推出阿爾法S 525S、阿爾法T480S小王子聯(lián)名限定版。

而當前一線造車新勢力的月銷量已經(jīng)達到萬輛以上，頭部自主品牌除了比亞迪外，目前推出的高端電動車產(chǎn)品的銷量普遍不高。此外，它們在中低端市場還面臨二線造車新勢力的競爭。二線造車新勢力哪吒、零跑等今年銷量大幅增加，哪吒汽車曾一度進入前三。7月，哪吒汽車位居造車新勢力第一名。對于造車新勢力競爭格局的變化，業(yè)內(nèi)認為，哪吒等二線造車新勢力性價比較高，目前推出的車型主要覆蓋10萬元級的消費市場。而由于部分頭部造車新勢力的售價較高，產(chǎn)品未覆蓋到主流市場，因此被哪吒等一度超越。但不同的戰(zhàn)略路線各有優(yōu)劣，這也讓蔚來開始布局低端市場，哪吒、零跑等為提升品牌形象布局高端市場。

“隨著哪吒S上市，哪吒汽車向上向新。一是產(chǎn)品向上，所有的車都是高品質(zhì)智能汽車，產(chǎn)品定價現(xiàn)在最高定到30多萬；二是品牌向上，改變外界對哪吒汽車的固有印象。”哪吒汽車CEO張勇在成都車展上表示。

當前，電動車領域的競爭較為激烈，傳統(tǒng)自主車企和造車新勢力推出的電動車產(chǎn)品均有走量的車型。同時，吉利、長城、長安、比亞迪等在混動領域進行布局，今年以來混動車型已經(jīng)開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。也就是說，電動車的競爭已經(jīng)陷入了混戰(zhàn)的局面。以合創(chuàng)汽車為例，其在成都車展上推出了合創(chuàng)A06，定位為純電智能潮跑，預售價格為18萬元起。合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁楊穎將合創(chuàng)A06主要對標四款車——比亞迪海豹、長安深藍SL03、零跑C01及哪吒S，既包括傳統(tǒng)車企也包括造車新勢力的車型。合創(chuàng)希望力壓四小龍，在這個細分市場領跑，目前主要的挑戰(zhàn)在于渠道布局和新勢力品牌存在一定差距。合創(chuàng)將加快產(chǎn)品推出的速度，明年將上市兩款新車，除了SUV、轎車之外，合創(chuàng)也將推出B級和C級的MPV車型。

加速吞占燃油車市場份額

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國新能源乘用車占世界新能源車份額為59％。野村中國電動汽車分析師香富能在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，2022年我國新能源汽車全年銷量有望達到550萬輛。從新能源車滲透率來看，目前已經(jīng)突破25%。

不過，伴隨新能源車快速發(fā)展，一些問題也隨之而來，包括充電服務等方面。近期四川等地限電使部分新能源車主充電面臨阻礙。除了一二線城市外，當前充電基礎設施在部分地區(qū)仍不完善，新能源車如果達到一定市場份額，電動汽車的使用和充電效率可能會受到一定影響，這是否會進而影響新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

“8月電動車充電僅用了社會總電量的0.2%。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，以此次限電最為嚴苛的成都市舉例，截至今年4月，四川省的新能源汽車保有量330000輛。“舉一個最極端的情況，四川省所有新能源車在同一天來到成都充電，每輛車平均電池容量按照27萬千瓦時來計算，一共需要耗電891萬千瓦時。而成都市每天用電峰值為10711萬千瓦時。在這種極端情況，新能源車充電量占據(jù)成都市全天用電量的比例為8.3%，占比確實不低，但這種極端情況顯然也是不可能的。”

“在部分新能源車滲透率較高的城市，一些老舊小區(qū)是不允許安裝充電樁的。隨著新能源車市場規(guī)模的擴大，高溫限電導致的充電服務等方面的挑戰(zhàn)會是新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的必經(jīng)過程。相信國家在產(chǎn)業(yè)政策等方面會給出一定的支持和規(guī)劃。”上汽乘用車首席數(shù)字官(CDO)張亮對記者表示。

無論是此次成都車展新能源展館規(guī)模的擴大，還是當前市場滲透率的快速增長，都顯示了車企在新能源領域發(fā)力的決心。東吳證券近日發(fā)布的一份研究報告顯示，5~10萬元價格帶新能源車滲透率為25.8%，與新能源車市場整體滲透率水平相近。15~20萬元價格帶屬于新能源車發(fā)展較快市場，參與車企數(shù)目多、滲透率和銷量占比高，該價格帶新能源滲透率為31%（2022年5月數(shù)據(jù)，高于市場整體26%）。20~30萬元爆款車型分別依靠大空間、智能化和品牌力進行差異化競爭，但參與者較少。

此外，10~15萬元新能源車的滲透率維度低于新能源車整體。10~15萬元價格帶為燃油車銷量占比最大、充分競爭的區(qū)間，燃油車銷量占比為在30%以上，而新能源車僅為15%左右；同時該價格帶新能源車滲透率也低于新能源車市場整體10%左右，可滲透空間廣闊。供給端仍未飽和，可承載更多爆款車型出現(xiàn)。

從市場表現(xiàn)來看，混動車型也正在吞噬部分燃油車的市場份額。過去，在SUV領域，哈弗H6常年霸榜，但今年以來，比亞迪宋DM-i車型一度超越哈弗H6，由此成為SUV冠軍。比亞迪在插混領域的表現(xiàn)使大批自主品牌涌入這一賽道，長城汽車、吉利、長安等車企從2021年起加速推出插混產(chǎn)品，這將進一步擠占燃油車市場份額。崔東樹認為，A級插混呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，預計今年A級插電混動車型將有60萬輛以上的增長空間。