“2015年之前,中國90%以上的市場(chǎng)都是軟包,沒有方殼。”近日,孚能科技(688567)董事長王瑀在接受媒體采訪時(shí)表示。
根據(jù)不同的封裝形式,鋰離子電池被劃分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。近年來,以寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)為代表的方形電池大行其道,而軟包電池則不斷式微。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,憑借電池封裝可靠度高和系統(tǒng)能量效率高等優(yōu)點(diǎn),2017年到2022年,方形電池在中國動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額從57.5%增長至86.4%,而軟包電池從15.3%降至7.3%,圓柱電池從27.2%降至6.2%。
(資料圖片)
雖然圓柱電池市占率也在大幅下滑,但是隨著特斯拉(TSLA)4680大圓柱電池的發(fā)布,聲勢(shì)也在不斷壯大。在這樣的大趨勢(shì)下,孚能科技是國內(nèi)前十動(dòng)力電池生產(chǎn)商中,唯一一家仍在堅(jiān)守三元軟包路線的企業(yè)。
在王瑀接受此次采訪前,孚能科技推出了過去4年的研究成果——動(dòng)力電池解決方案SPS(Super Pouch Solution),再次把在國內(nèi)被邊緣化的軟包電池帶入了大眾視野。
作為動(dòng)力電池的全新解決方案,孚能科技方面稱,SPS并非只是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新,而是集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四大創(chuàng)新技術(shù)于一體。
在主要指標(biāo)方面,采用大軟包電芯臥式布置設(shè)計(jì)的孚能科技SPS,能使電池系統(tǒng)部件減少50%,材料成本降低33%,體積利用率提升至75%。這樣的體積利用率比方形的寧德時(shí)代麒麟電池高出3個(gè)百分點(diǎn),比4680圓柱電池高出12個(gè)百分點(diǎn)。除此之外,SPS與4680電池相比,擁有后者3倍循環(huán)壽命,導(dǎo)熱效率也提升了60%。
單從指標(biāo)上看,孚能電池SPS并不弱于“大廠之作”,但相比圓柱和方形電池,軟包電池工藝更為復(fù)雜,設(shè)備需要重新開發(fā),這也導(dǎo)致軟包電池產(chǎn)能提升較慢,生產(chǎn)成本較高。
即便如此,王瑀依舊認(rèn)為,軟包疊片是最適合未來發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)品需求的技術(shù)路線,他在采訪中指出,從第一性原則分析,一款電池可以滿足未來汽車的要求,首先要做到可控,要確保所有的極片在使用過程當(dāng)中理想化地放在一起,而這樣的要求只有軟包電池能保證。
除此之外,業(yè)內(nèi)也認(rèn)為軟包封裝模式可以幫助企業(yè)更好地研發(fā)固態(tài)電池。中金公司認(rèn)為,無機(jī)固態(tài)電池更適用軟包封裝,也是目前企業(yè)主流選擇。
至于在產(chǎn)能爬升和工藝上遇到的難題,王瑀認(rèn)為,孚能科技要找到解決問題的方案,而不是逃避,或者賺快錢。孚能科技在很早就解決了A0級(jí)車以下續(xù)航300公里問題,但在知名度、產(chǎn)能上沒有及時(shí)跟上,導(dǎo)致市場(chǎng)快速被方形和圓柱占領(lǐng)。但新能源汽車市場(chǎng)還在爆發(fā)中,說動(dòng)力電池格局已定還為時(shí)過早。“明年開始,軟包電池市占率會(huì)大幅增加。”
今年是孚能科技開發(fā)戴姆勒和廣汽以外客戶的元年。記者從知情人士處了解到,目前孚能科技SPS已經(jīng)開始接洽客戶共同開發(fā)車型項(xiàng)目,在與整車廠的接觸中也非常受歡迎。今年9月份孚能科技還將量產(chǎn)半固態(tài)電池,該電池主要改進(jìn)安全性能。
隨著SPS動(dòng)力電池解決方案的公布,孚能科技也加快了產(chǎn)能建設(shè),公布其未來4年將在中國建設(shè)130GWh的產(chǎn)能,在歐洲建設(shè)16GWh的產(chǎn)能。
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