(相關(guān)資料圖)

豐田bZ純電系列專屬系列首款車bZ4X剛上市半個月，“二胎”bZ3緊接著也來了。

10月24日，豐田汽車發(fā)布純電轎車bZ3，這是豐田聯(lián)手比亞迪打造的首款電動車，該車搭載了比亞迪旗下弗迪動力提供的驅(qū)動電機與磷酸鐵鋰刀片電池產(chǎn)品。

早在2020年，豐田和比亞迪就成立了合資公司電動車科技有限公司，雙方各持股50％，新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。bZ3由合資公司和一汽豐田共同研發(fā)打造，并計劃在一汽豐田生產(chǎn)銷售。

雖然豐田等日系車企在燃油車市場上占有優(yōu)勢，但在電動車領(lǐng)域慢了一拍。在純電動汽車領(lǐng)域，特斯拉占據(jù)了主動權(quán)，大眾汽車等歐洲汽車品牌也正激進轉(zhuǎn)型。

與大眾汽車等德系品牌主攻純電動車不同，豐田在混動領(lǐng)域和氫燃料電池領(lǐng)域具有較深的積累，此前在純電動領(lǐng)域尚未真正發(fā)力。汽車行業(yè)分析師張翔認為，這與企業(yè)的戰(zhàn)略選擇有關(guān)。他表示，豐田最開始根本沒有考慮純電動，只做普通的混合動力技術(shù)線。氫能源雖然研發(fā)出來了，但由于基礎(chǔ)設(shè)施不成熟等因素，沒有大量進入市場。

眾多外資車企已經(jīng)加大在純電動領(lǐng)域的籌碼，包括豐富純電動車產(chǎn)品系列、投資電池以及建設(shè)新能源車生產(chǎn)基地等。其中，大眾汽車推出純電動車ID系列的銷量正在增長，目前月銷量已經(jīng)突破萬輛。中國電動車的快速發(fā)展使日系車企不得不加快在純電動領(lǐng)域的投入。

在純電動領(lǐng)域，豐田汽車此前公布了一項計劃，將在2025年前在全球范圍銷售7款TOYOTA bZ系列的純電動產(chǎn)品。對于中國市場，豐田將在2025年前把10款純電車型導(dǎo)入中國市場，屆時純電bZ系列7款車型中的5款車型會來到中國消費者面前，并以電動化車輛占比達到50%為目標(biāo)。在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田也加大了對中國市場的投入。在發(fā)布bZ3車型的同一天，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行，此項目是豐田在中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。

相比之下，當(dāng)前氫燃料電池車普及推廣難度很大，豐田在純電動車市場的推進速度更快些，一年之內(nèi)在中國市場已推出bZ4X和bZ3兩款純電動產(chǎn)品。據(jù)外媒報道，豐田不久將在中國推出一個與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的新電動轎車品牌，以擴大在中國的電動汽車產(chǎn)品范圍。業(yè)內(nèi)認為，豐田與比亞迪合作開發(fā)電動車能夠在一定程度上降低成本。而值得注意的是，在過去的中外合資模式中，技術(shù)往往由外資主導(dǎo)。隨著新能源汽車時代的到來，本土企業(yè)成為了技術(shù)輸出方。在豐田與比亞迪聯(lián)合打造的電動車產(chǎn)品中，核心動力均由比亞迪來提供，包括電機和電池。業(yè)內(nèi)認為，智能電動汽車時代，造車核心技術(shù)由動力總成、汽車電子等轉(zhuǎn)換為動力電池和智能駕駛軟硬件能力，這使得自主品牌在供應(yīng)鏈資源上具有較大優(yōu)勢。

在傳統(tǒng)燃油車時代，外資品牌較為領(lǐng)先，但在新能源車時代，傳統(tǒng)外資品牌的發(fā)展較為緩慢。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份新能源車國內(nèi)零售滲透率高達31.8%，同比提升11個百分點。新能源車正在逐步成為車企競爭的焦點，而合資品牌在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)整體較為落后。就9月份來看，自主品牌新能源車滲透率已經(jīng)達到55.2%，豪華車中的新能源車滲透率為29.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。

普華永道曾發(fā)布的一份報告顯示，中國市場受特斯拉、蔚來、小鵬和理想等新造車勢力的帶動，已經(jīng)進入電動汽車的第二個階段：電動車+智能車。中國電動車市場競爭激烈，豐田等外資品牌想要撬動中國市場并不容易，這不僅要快速推出電動車產(chǎn)品，更要符合本土化需求。