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特斯拉降價調(diào)查:中國成全球電動車價格洼地,比歐美便宜三到四成-環(huán)球新消息
來源:第一財經(jīng) 2023-01-10 19:09:28

1月6日,特斯拉中國宣布,Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元,Model Y起售價從28.89萬元降至25.99萬元,創(chuàng)國內(nèi)銷售價格歷史新低。記者注意到,特斯拉兩款車型在中國市場的售價均低于在美國本土市場的售價。按照1月6日當(dāng)天的匯率計算,特斯拉Model 3和Model Y在中國市場的綜合價格分別比美國市場便宜30%和43%。


(資料圖片)

事實(shí)上,不止是特斯拉,大眾汽車、沃爾沃、福特等品牌電動車在中國的售價也大幅低于其在歐洲或美國的售價。根據(jù)行業(yè)趨勢分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的一項(xiàng)研究,自2015年以來,歐洲電動汽車的平均價格從4.9萬歐元上漲至5.6萬歐元,美國的平均價格從5.3萬歐元上漲至6.4萬歐元,而中國電動車的平均價格從6.7萬歐元下降至3.2萬歐元,低于汽油車的價格。在歐洲市場,電動車的價格比燃油車高27%,在美國電動車的價格比燃油車高43%。

中國車企出口到歐洲的電動車售價也遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場。比如蔚來ET7在國內(nèi)的售價為45.8萬元~53.6萬元,在歐洲的售價則為8.19萬歐元~9.09 萬歐元,折合人民幣為60.6萬元~67.2萬元。再比如比亞迪元PLUS在歐洲市場的價格約為3.8萬歐元,漢和唐約為7.2萬歐元,均大幅高于國內(nèi)市場售價。

值得注意的是,過去在燃油車時代,外資品牌在歐美市場銷售的汽車價格普遍低于國內(nèi)市場。然而,進(jìn)入電動車時代,這種情況恰好相反。為什么會發(fā)生這種變化?

“相較于歐美市場,中國電動車的供應(yīng)鏈、電動車企的生產(chǎn)節(jié)奏都具備領(lǐng)先優(yōu)勢,中國電動車產(chǎn)品有競爭力,尤其是在價格方面。中國電動車產(chǎn)業(yè)的核心零部件已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng),由此帶來了成本的大幅度下降。”奧緯咨詢董事合伙人、資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師張君毅對記者表示,特斯拉也是因?yàn)橹袊袌霾胚M(jìn)入了高速發(fā)展階段。

相較于歐美市場,中國電動車市場的競爭更加激烈,整個行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象嚴(yán)重。在中國市場,國內(nèi)有上百家新能源汽車品牌,為了在市場上能夠占據(jù)一席之地,新能源車企在價格方面給出了一定的下降空間。反觀歐美市場,核心的汽車企業(yè)將利潤放在首位而不是市場份額,歐美汽車企業(yè)往往通過生產(chǎn)價格高的車型來獲取利潤,他們以短期盈利為導(dǎo)向,市場規(guī)模始終難以擴(kuò)大。但在中國市場,汽車廠商將擴(kuò)大市場份額放在首位,通過降低價格或者推出小型車等方式來撬動市場,一些車企甚至”虧錢賺吆喝”,而隨著規(guī)模的擴(kuò)大,電動車的生產(chǎn)成本也得到了下降。

一家車企管理層人士對記者表示,在對車型進(jìn)行定價時還會考慮市場競爭、品牌、同一產(chǎn)品線中不同產(chǎn)品的差異性等,“一輛汽車的銷售價格由多個因素決定,其中汽車成本是主要因素,包括車型研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷、物流等多個方面。汽車行業(yè)講究的是規(guī)模效益,規(guī)模越大成本越低。”

他表示,對于外資品牌來說,供應(yīng)鏈本土化程度也是決定車輛成本的一大關(guān)鍵因素。以特斯拉為例,特斯拉在上海建立工廠后成本就開始大幅度下降,隨后對旗下車型進(jìn)行了降價,這也推動了特斯拉銷量的快速增長。

此外,汽車關(guān)稅是影響售價的一大因素。在燃油車時代,國內(nèi)汽車稅收較高,汽車消費(fèi)要交購置稅、增值稅等,新車落地的價格比海外高。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊第一財經(jīng)記者表示,在西方國家中,德國的汽車增值稅相對較高(19%),美國購置汽車平均消費(fèi)稅為8%(不同州消費(fèi)稅不同),相當(dāng)于在德國購買汽車的落地價格為裸車價格的1.19倍,美國為1.08倍,而國內(nèi)的汽車指導(dǎo)價是包含增值稅和消費(fèi)稅的,其中4.0L以上的大排量汽車的消費(fèi)稅就達(dá)40%,進(jìn)口車型還要繳納進(jìn)口關(guān)稅。此外,消費(fèi)者要交購置稅(10%),扣除增值稅后平均為為8%(新車購置稅=新車價格含稅價>÷1.13增值稅率13%>×購置稅率)。而越是高端的車型需要繳納的稅越高,這些車型廠商留的利潤也相對高。

不過上述車企人士指出,更根本的原因在于燃油車時代,歐美等外資車企由于品牌積淀和核心技術(shù)的優(yōu)勢掌握了定價權(quán)但是在電動車時代,中國車企實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品價格和品牌高端化的突破。

“沒有規(guī)模就沒有效率,沒有效率就沒有優(yōu)勢。”張君毅表示,在自由流動的市場中,如果價格一直比競爭對手高,同時產(chǎn)品差異性不大,很難撬動市場。中國電動車在性能、體驗(yàn)等方面和歐美主流企業(yè)沒有差距,甚至在某些方面超越了他們。目前,一些歐洲車企已經(jīng)開始將自動駕駛等研發(fā)中心、軟件業(yè)務(wù)放到中國市場,這也是因?yàn)橹袊袌鲇袣W美車企所需的應(yīng)用場景。

近日,Stellantis 集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在2023 CES電子消費(fèi)展上就表示,新興的中國品牌汽車正在對歐洲汽車工業(yè)構(gòu)成威脅,歐洲越來越多的中產(chǎn)階級將會選購中國品牌汽車。歐洲許多人的購買力正在下降,而歐洲車企造的車與中國車企造的車價格上存在明顯差異,比如歐洲制造的電動汽車,比同品類中國制造的電動汽車貴了40%,如果歐洲車企繼續(xù)維持現(xiàn)狀,歐洲中產(chǎn)階級消費(fèi)者將會選擇中國品牌汽車。

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