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今日快訊:原材料價格回落,動力電池企業(yè)開始讓利下游
來源:第一財經(jīng) 2023-02-22 18:58:56


(相關資料圖)

一路飆漲的動力電池價格出現(xiàn)了回落。

上海鋼聯(lián)2月20日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,部分鋰電材料報價繼續(xù)下跌,電池級碳酸鋰跌5000元/噸,均價報43.5萬元/噸,工業(yè)級碳酸鋰跌7500元/噸,均價報40.5萬元/噸。

值得注意的是,過去一年新能源汽車銷量快速增長,增速接近100%,這使動力電池需求量大幅增加。在2022年,電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸。

“展望2023年,由于電動汽車和動力電池總量都已經(jīng)相當大,預計今年增長率會大幅下降。比如,電動車增長率從接近100%會降到30%~40%,總產(chǎn)銷量接近1千萬輛,動力電池增長率大概也會從150%下降一半左右。中國鋰離子電池總出貨量增長率也將從2022年的接近100%降低至50%左右,全部出貨量接近10億千瓦時。”中國電動車百人會副理事長歐陽明高近日在2023年百人會媒體交流會上對記者表示,新能源汽車平均單車的電池裝載量會下降,因此動力電池需求的增速會下降。

歐陽明高認為,鋰資源的價格主要是由供需決定的,2022年鋰價上漲的主要原因是需求旺盛,供不應求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導致價格暴漲。預計鋰價今年下半年進一步回歸到35萬元/噸~40萬元/噸的理性水平,今后比較合理的價格平衡點可能在20萬元/噸左右。

日前,有消息稱,寧德時代近期對車企提出了新的價格協(xié)議,通過讓利以鎖定車企的長期訂單。此次讓利的具體措施為,車企部分電池采購以20萬元/噸的碳酸鋰價格計算,剩余部分則是按照市價計算。

隨著新能源汽車時代的到來,動力電池這一核心零部件供應商越來越重要。從目前市場來看,寧德時代仍然一家獨大,這使零部件和主機廠商的關系也發(fā)生了微妙的變化。過去,主機廠較為強勢,在與零部件企業(yè)的關系中掌握著話語權(quán)。但由于電池供應鏈緊張且頭部效應集中,電池廠的話語權(quán)不斷增強。第一財經(jīng)記者了解到,2022年在動力電池供應緊張的情況下,為了保證穩(wěn)定的供應,很多車企向電池廠預付款。而由于電池原材料價格的上漲,一些車企也承擔了相應的成本。

如今,隨著電池供應的緩解,這種情況出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。億緯鋰能近日稱,目前下游客戶基本上還是處于尚未盈利的狀態(tài),作為主要供應商,公司會在戰(zhàn)略上給予一定支持,在利潤上部分讓利下游。

億緯鋰能表示,公司主要有三種定價方式:第一種是價格聯(lián)動模式,即價格與主材聯(lián)動;第二種是定價返利模式,即確定一個價格,年底按照碳酸鋰價格的變動情況進行返利;第三種是全年鎖價模式,即按照一口價的方式把一年的價格確定下來。該公司會將三種定價模式提供給客戶,看客戶需求來決定,因為總體上采取價格聯(lián)動方式,隨著材料價格下降,會逐步傳遞到電芯廠再傳導到下游客戶那里。通常價格聯(lián)動傳遞周期大概是2~3個月,材料價格下降的過程中產(chǎn)品的毛利率獲得提升的機會更高。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),今年1月,我國動力電池裝車量16.1GWh,同比下降0.3%,環(huán)比下降55.4%。其中,寧德時代1月份動力電池裝機量為7.17GWh,市占率為44.4%,跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8個百分點。

關鍵詞: 鋰電價格
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