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經(jīng)過(guò)2022年負(fù)增長(zhǎng)后，皮卡市場(chǎng)今年開(kāi)始呈現(xiàn)回暖跡象。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份皮卡市場(chǎng)銷量達(dá)4.3萬(wàn)輛，同比增25.2%，處于近5年的高位水平。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡生產(chǎn)形勢(shì)改善，促成2023年2月皮卡的生產(chǎn)和外銷出口表現(xiàn)較好。今年的新特點(diǎn)是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的皮卡銷量市占率超過(guò)去年4個(gè)百分點(diǎn)，有效地抵沖了大城市的皮卡萎縮。

“經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體是在恢復(fù)的，隨著基建、投資等方面的復(fù)蘇，皮卡的需求會(huì)逐步加大。全國(guó)多個(gè)城市皮卡解禁政策的放開(kāi)也推動(dòng)了皮卡市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。”江鈴汽車股份有限公司第一執(zhí)行副總裁金文輝近日對(duì)記者表示，商用車面臨15年強(qiáng)制報(bào)廢的問(wèn)題，如果皮卡能夠按照乘用車的管理規(guī)定，皮卡行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。“隨著經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和后續(xù)政策不斷開(kāi)放，皮卡市場(chǎng)會(huì)像SUV一樣，突然快速增長(zhǎng)，百萬(wàn)級(jí)銷量，兩三百萬(wàn)的年銷量都有可能，這取決于政策的放開(kāi)程度。”

目前，皮卡報(bào)廢、年檢仍按照貨車進(jìn)行管理，這在一定程度上限制了皮卡文化的形成及市場(chǎng)需求的釋放。江汽集團(tuán)質(zhì)量改進(jìn)工程師程韜日前表示，皮卡技術(shù)發(fā)展均已與當(dāng)前主流乘用車相比肩，已經(jīng)滿足乘用化的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、使用標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)行政策法規(guī)與需求尚不匹配，導(dǎo)致市場(chǎng)未被完全激活，消費(fèi)潛力也有待提升。建議將皮卡車型按“小型、微型載客汽車”相關(guān)政策進(jìn)行車輛年檢管理，有效滿足皮卡家商兼用、越野旅游的用車需求，促進(jìn)皮卡產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

從皮卡廠家來(lái)看，長(zhǎng)城汽車的皮卡依然占據(jù)了較高的市場(chǎng)份額。今年2月份皮卡銷量排名榜單中，長(zhǎng)城汽車排在第一，占據(jù)了約40%的市場(chǎng)份額，其次是江鈴汽車、上汽大通和江淮汽車。整體來(lái)看，頭部企業(yè)占據(jù)了主要市場(chǎng)份額。

當(dāng)下，皮卡乘用化的趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)。長(zhǎng)城汽車皮卡品牌CEO張昊保認(rèn)為，此前國(guó)內(nèi)第一部針對(duì)皮卡制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式實(shí)施，皮卡邁出了身份轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步，給予了多用途定義，皮卡品類獨(dú)立。之后，皮卡解禁大規(guī)模掀起，皮卡本身的品類正在向多用途升級(jí)。原來(lái)工具性質(zhì)的比例占80%，相較10年前，現(xiàn)在多用途的比例已經(jīng)占到60%。

過(guò)去，中國(guó)皮卡廠家在中高端市場(chǎng)仍處于產(chǎn)品的空白，近兩年來(lái)開(kāi)始向高端化發(fā)展。“長(zhǎng)城炮”系列皮卡已開(kāi)始向中高端進(jìn)軍，以此尋求更多市場(chǎng)份額。近日，江鈴汽車推出了全新品牌江鈴大道，同時(shí)推出全新技術(shù)平臺(tái)。金文輝告訴記者，大道品牌是江鈴汽車推出的一個(gè)乘用化的皮卡品牌，將拉高江鈴皮卡的品牌地位。未來(lái)，江鈴商用車還將推出純電動(dòng)、增程及氫燃料電池車。而福田汽車也針對(duì)中國(guó)皮卡市場(chǎng)高端乘用化趨勢(shì)推出“火星”全新全尺寸硬派豪華皮卡產(chǎn)品序列。

值得注意的是，中國(guó)品牌的皮卡在海外市場(chǎng)的銷量正快速增長(zhǎng)。2022年，皮卡出口銷量達(dá)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%。其中，大通、長(zhǎng)城、江淮和長(zhǎng)安為出口第一陣營(yíng)，出口占比超過(guò)了70%。在海外皮卡市場(chǎng)，美系和日系車企占據(jù)了較高的市場(chǎng)份額。近年來(lái)隨著中國(guó)皮卡強(qiáng)化海外業(yè)務(wù)，越來(lái)越多的高端產(chǎn)品走向全球，與日系美系皮卡直接競(jìng)爭(zhēng)。在全球皮卡銷量排名前10的的車型中，長(zhǎng)城炮已經(jīng)位列其中，排在第九。

江淮汽車國(guó)際公司總經(jīng)理助理曾浪認(rèn)為，海外市場(chǎng)皮卡的多功能和乘用化屬性更強(qiáng)，用戶愿意購(gòu)買更高端、更智能，更舒適的皮卡產(chǎn)品。商乘兩用為皮卡多功能屬性最好的體現(xiàn)，兼顧貨物運(yùn)輸和日常出行，是海外皮卡規(guī)模最大的細(xì)分市場(chǎng)。乘用皮卡以通勤代步、自駕游、戶外越野等個(gè)人用途為主，在高端市場(chǎng)占比超過(guò)商用和商乘兩用皮卡。海外市場(chǎng)對(duì)于皮卡的排放標(biāo)準(zhǔn)要求普遍低于國(guó)內(nèi)，但安全標(biāo)準(zhǔn)更高。“國(guó)際品牌皮卡造型中庸、配置簡(jiǎn)單、售價(jià)較高，中國(guó)品牌皮卡乘用化、智能化、新能源化引領(lǐng)潮流，為海外用戶提供了更優(yōu)選擇。受匯率波動(dòng)，部分主要目標(biāo)市場(chǎng)的實(shí)際購(gòu)買力大幅度下降，一些對(duì)國(guó)際品牌忠誠(chéng)度較高的用戶在這種情況下會(huì)考慮性價(jià)比更高的中國(guó)品牌。當(dāng)然，中國(guó)品牌皮卡在海外賣的也不便宜，中國(guó)品牌正在往高定價(jià)策略的方向走。”