今日晚間，中國(guó)國(guó)航（601111）發(fā)布了2023年一季度財(cái)報(bào)，這是首家發(fā)布一季報(bào)的國(guó)內(nèi)上市航司。

財(cái)報(bào)顯示，國(guó)航一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入250.68億元，同比增長(zhǎng)94.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-29.26億，雖然比去年同期的89億虧損大幅減虧，但依然沒(méi)能扭虧。

在此之前，國(guó)航是國(guó)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的航司之一，不過(guò)疫情三年也是虧損最多的上市航司。這與國(guó)航的主基地在北京，以及國(guó)際航線占比更多不無(wú)關(guān)系。

【資料圖】

今年以來(lái)，隨著疫情管控政策的調(diào)整，航空出行也快速恢復(fù)，但國(guó)際航線的恢復(fù)比預(yù)期的要緩慢，也直接影響了國(guó)航的業(yè)績(jī)恢復(fù)。

據(jù)記者了解，在最近舉行的一場(chǎng)機(jī)構(gòu)交流會(huì)上，國(guó)航方面透露，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)樂(lè)觀，含油票價(jià)已經(jīng)超過(guò)了疫情前的2019年，公司的國(guó)內(nèi)綜合收益品質(zhì)已經(jīng)接近2019年的水平，但國(guó)際航班一季度只恢復(fù)到2019年的15%，預(yù)計(jì)到年底能夠恢復(fù)到2019年的70%。

民航局的最新數(shù)據(jù)也顯示，截至4月10日-4月16日的一周，實(shí)際執(zhí)行的國(guó)際客運(yùn)航班量是實(shí)施“乙類乙管”前一周（1月2日至1月8日）的4.7倍，但只恢復(fù)到疫情前的29.4%。

國(guó)際航班恢復(fù)緩慢，就意味著大量原本應(yīng)該執(zhí)飛國(guó)際航線的寬體機(jī)要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也加劇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”，進(jìn)而影響航司的收益水平。

不久前，中國(guó)航協(xié)就透露，一季度航空公司效益總體持續(xù)回升，一月份實(shí)現(xiàn)盈利，一季度同比大幅減虧，但這也意味著，不僅是國(guó)航，國(guó)內(nèi)航司在一季度整體都還沒(méi)有扭虧。

據(jù)記者了解，整個(gè)一季度，國(guó)內(nèi)航空公司整體依然虧損數(shù)十億，不過(guò)，也有部分航司取得了季度盈利。而對(duì)于今年全年能否扭虧，不同航司的預(yù)判也相差巨大。

比如國(guó)航在其內(nèi)部年度工作會(huì)上制定的2023年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是：“全力以赴減虧控虧”，并指出即便在市場(chǎng)完全恢復(fù)后，消化虧損，償還債務(wù)也需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間；東航的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是要“打效益翻身仗”，并預(yù)計(jì)今年的客運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)“前低后高，前慢后快”的走勢(shì)；南航則是“今年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)扭虧”，并提到“把握好運(yùn)價(jià)，是今年能否扭虧的關(guān)鍵”。

而春秋航空和吉祥航空兩家上市航司的董事長(zhǎng)在全國(guó)兩會(huì)期間接受記者采訪時(shí)，均表示對(duì)今年扭虧為盈有信心。

不少行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，今年國(guó)內(nèi)航司能否扭虧的關(guān)鍵，是國(guó)際航線的恢復(fù)速度，以及暑運(yùn)期間的收益表現(xiàn)。