“我在家呢,能不能把快遞送上來?”“你去快遞驛站拿吧,現(xiàn)在都不送上門。”你有沒有碰到過這種情況?
不知道從什么時候起,很多快遞員都不送貨上門了,而是把包裹直接放快遞驛站,為何快遞員喜歡這么干?快遞驛站老板能憑此賺到錢嗎?
受訪者供圖
無懼投訴,部分快遞幾乎不再送貨上門
近來,不少消費者反映,一些快遞幾乎不再送貨到家,“原來打電話過去要求送到家,快遞員或快遞驛站老板還會送來,現(xiàn)在打電話都不會送,直接扔快遞驛站。”
不過也有一部分用戶對此無所謂:“白天上班不在家,送到驛站剛好下班去取,挺方便的。”
據(jù)不完全統(tǒng)計,現(xiàn)在只有京東快遞、順豐,以及一些生鮮平臺會送貨上門,韻達、圓通等快遞在很多城市幾乎都不再送貨上門。EMS也有一部分快遞會直接放驛站或快遞柜。
受訪者供圖
但實際上,江蘇、浙江等地郵政管理部門都曾表示,快遞員未征得用戶同意就把快遞投到快遞柜屬違法行為,用戶可向快遞企業(yè)投訴。還有地方消保委稱,快遞公司將快遞放入快遞柜前,應征得消費者的同意。
驛站方面雖然沒有明確提到,但《快遞暫行條例》明確規(guī)定,經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。
不過記者在采訪中了解到,給快遞員和快遞企業(yè)打投訴電話基本沒用。有消費者明確標注“拒絕驛站代收,否則拒收+投訴”,結果包裹依然被扔到了快遞驛站,投訴也無用,快遞員依然我行我素。
《國家郵政局關于2020年11月郵政業(yè)用戶申訴情況的通告》截圖
據(jù)記者了解,如果快遞企業(yè)對投訴不予回應,消費者還可登錄國家郵政局申訴網(wǎng)站或撥打郵政業(yè)消費者申訴電話“12305”進行投訴。國家郵政局披露的2020年11月郵政業(yè)用戶申訴情況顯示,對快遞企業(yè)有效申訴處理滿意率為96%。除此之外,消費者在必要時還可以選擇到法院起訴。
快遞不送上門,快遞驛站特賺錢?
“一般消費者認為快遞驛站里面有成堆的快遞,又不用挨個去送,這是一個‘坐等數(shù)錢’的好買賣,可現(xiàn)在并不是這樣。”有快遞驛站老板侯衫(化名)對中新網(wǎng)記者表示,“快遞驛站越來越不好干。”
“2018年時,我們每掃出一件快遞賺1元,現(xiàn)在快遞公司送來的件是8毛錢,快遞員送來的是5毛錢,收益越來越低。”侯衫稱。
據(jù)了解,在2018年,侯衫所在的小區(qū)只有他開的菜鳥驛站,后來又來了“媽媽驛站”,豐巢、京東等企業(yè)的快遞柜也跟著出現(xiàn),快遞末端服務的同行競爭加大。
“收益每況愈下,那時候平均一天有300個件,也就是賺300元;現(xiàn)在差不多150個件,即便全是8毛的件,也才120元,還有5毛的呢,你算下,一天才能賺多少?”
消費者在某快遞驛站排隊取快遞。
記者注意到,目前該驛站除了送快遞,陸續(xù)開通了送水、賣液化氣等服務來增加收入。
在低線城市,快遞驛站的競爭更加殘酷。河北某快遞驛站老板稱,“感覺被坑了,除了開驛站時平臺會給附近的快遞員電話支持,其余成本都需要自己承擔。”
“如果想讓快遞員在自己這多放快遞,只能挨個打電話去談,每個快遞員都不一樣,而且要價高了,快遞員就放別的驛站,最后只能打價格戰(zhàn),現(xiàn)在最低的每個快遞3毛錢,甚至2毛錢也讓放。”
快遞驛站負面效應顯現(xiàn)
不僅僅是收益,快遞驛站帶來的其他的負面效應也開始顯現(xiàn)。
據(jù)侯衫稱,他原來是快遞員,后來快遞驛站出現(xiàn)后,他就被裁掉了,“當年有大批我這樣的快遞員被裁,因為快遞公司只需一些快遞員直接開車到快遞驛站卸貨就行了,不用挨家送的話,用不了這么多快遞員。”
不過,一些驛站平臺公布的數(shù)據(jù)則顯示,行業(yè)還在增加就業(yè)崗位。例如,菜鳥裹裹發(fā)布的2020快遞員報告顯示,過去一年,菜鳥裹裹新增3萬專職快遞員就業(yè)。
但據(jù)記者了解,菜鳥裹裹鮮有自營的快遞員。其模式為:消費者使用菜鳥APP、支付寶、閑魚等產(chǎn)品進行線上預約時,由圓通、韻達等菜鳥物流伙伴提供的快遞員上門取件。這些快遞員本來就在自己所在的快遞公司或快遞網(wǎng)點入職。
有行業(yè)專家分析,現(xiàn)在快遞員數(shù)量之所以還在增長是吃了快遞業(yè)務量快速增長的紅利,實際上受無人配送、驛站、快遞柜等影響,快遞員數(shù)量增速遠低于快遞業(yè)務增速。這一現(xiàn)象可從順豐控股的財報中得以佐證。
資料圖??涤裾?攝
順豐控股2020年半年度報告顯示,報告期內公司實現(xiàn)速運物流業(yè)務件量36.55億票,同比增長81.27%。截至2020年上半年,公司擁有各種用工模式收派員約35萬人。
而2019年末,順豐控股擁有各種用工模式收派員約32.03萬人。這意味上,2020年上半年,順豐僅增加了約3萬各種用工模式收派員,約增長9%,增速低于速運物流業(yè)務件量。
驛站和快遞員收入變少,錢被誰賺了?
候衫一直想不通的一件事是:快遞業(yè)務量越來越大,部分快遞員反映不賺錢,驛站收入也越來越低,錢都去哪了?
國家郵政局預計2021年快遞業(yè)務量將達到955億件,同比增長15%左右,業(yè)務收入完成9800億元,同比增長12%左右。
中國社會科學院發(fā)布的2021年度《社會藍皮書》顯示,快遞員工平均月薪4859元??爝f員的高收入依靠高強度加班,基本小時工資較低。
資料圖:在中通快遞山西轉運中心,員工戴著口罩分揀包裹。中新社記者 韋亮 攝
與此同時,驛站平臺和快遞公司賺個盆滿缽滿。據(jù)了解,一般快遞驛站都會收取加盟費,但給加盟驛站提供的幫助有限,這幾乎是一本萬利,而丟件則由加盟驛站或快遞員承擔。
上市快遞企業(yè)財報顯示,順豐、韻達、中通、申通2020年前三季度全部盈利,不過營收和凈利潤增速有升有降。如,市場份額比較大的中通快遞實現(xiàn)169.57億元收入,較上年同期增加16.9億元;不過調整后凈利潤32.99億元,較上年同期減少3.62億元。
至于和快遞驛站發(fā)揮幾乎一樣的功能的快遞柜,有網(wǎng)友稱,“快遞費沒有降,快遞不送到手,我還得去快遞柜收件,延時還得另付費,這生意想得真美呀。”
你的快遞被強制扔驛站或快遞柜過嗎?是否進行了投訴?
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