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6月30日，朔黃鐵路原平公司在上行38km400m至40km400m滴水崖隧道+蘆溝特大橋路段，順利完成更換半徑500米曲線磨耗鋼軌2000米，打破了山區(qū)重載鐵路小半徑曲線橋隧相連地段單日單股換軌的歷史紀(jì)錄，為迎峰度夏期間能源保供提供了可靠的設(shè)備保障。

朔黃上行線38km400m至40km400m換軌路段為半徑500米曲線，由1257米滴水崖隧道和650米蘆溝特大橋組成。該地段曲線長、半徑小、工作量大，加之隧道內(nèi)光線暗淡、作業(yè)條件受限，對鋼軌更換提出了更高的技術(shù)要求。為確保天窗點內(nèi)順利完成施工任務(wù)，該公司打破傳統(tǒng)全人工更換以及始端和終端不提前鋸軌，新軌安放到位后再鋸軌，終端拉伸器拉伸后使用凍結(jié)夾板聯(lián)結(jié)的作業(yè)方式，首次采用小型機械輔助人工進(jìn)出鋼軌，施工前精確計算鋼軌兩側(cè)伸長量，小里程始端提前鋸軌留口1.675米，大里程終端提前鋸軌留口0.858米，鋼軌全部按預(yù)計伸長量到達(dá)位置后，始端采用閃光焊、終端采用氣壓焊的方式拉伸焊接，天窗點內(nèi)順利實現(xiàn)了2000米換軌與焊軌一體化作業(yè)。同時，結(jié)合換軌地段實際情況，嚴(yán)格卡控焊軌、換軌、拆安扣件等作業(yè)時間節(jié)點，成功克服了隧道施工作業(yè)空間小、光線暗、人員密集、作業(yè)量大等不利因素，換軌作業(yè)完成量由單日1公里提升到2公里，作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量均有效提升。

據(jù)了解，運用新型更換方式，在同等工作量下較以往可節(jié)約2.5個天窗，可少插入短軌2根，少焊接鋼軌接頭3個，節(jié)省人力約300人。按每焊接1個接頭（閃光焊）3萬元和每人每天200元勞務(wù)費計算，一個天窗可直接節(jié)約經(jīng)濟24萬元。

任振華張瑞