近些年物流市場(chǎng)“車多貨少”，供求關(guān)系失衡的局面下，卡友們的運(yùn)費(fèi)不斷降低，今年又受全球疫情、俄烏局勢(shì)影響，國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格上漲，導(dǎo)致車輛運(yùn)營(yíng)成本大幅增加，進(jìn)一步壓縮了卡友的利潤(rùn)，燃油作為車輛TCO占比最高的一項(xiàng)，是用戶選車關(guān)注的重中之重。在當(dāng)前形勢(shì)下主機(jī)和零部件廠家不僅要滿足卡友對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的追求，此外隨著國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)以及《重型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，也將迫使企業(yè)技術(shù)升級(jí)，如提升發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，減小行駛風(fēng)阻、輪胎滾動(dòng)阻力，研發(fā)輕量化材料來降低車輛整備質(zhì)量。

底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率是車輛節(jié)油的關(guān)鍵一環(huán)，輪端作為傳動(dòng)系統(tǒng)末端的部件，工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦扭矩大小會(huì)影響著車輛的油耗水平。康邁通過哪些技術(shù)手段幫助車輛節(jié)油?

齒輪油潤(rùn)滑

康邁輪端采用齒輪油潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油流動(dòng)性更好，尤其是在低溫環(huán)境下，可在滾子、滾道表面快速建立油膜，從而減小軸承的啟動(dòng)阻力。

預(yù)調(diào)整技術(shù)

其次康邁特有的預(yù)調(diào)整技術(shù)，可將軸承游隙控制在最佳范圍，既能保證軸承的使用壽命，又能降低摩擦力矩。如果軸承預(yù)緊過度的話，軸承間摩擦力矩增大、潤(rùn)滑效果不佳，軸承容易出現(xiàn)抱死、燒蝕。如果軸承預(yù)緊力過小的話，滑動(dòng)摩擦增多、軸承承載區(qū)變窄，軸承壽命大幅下降。

高精度軸承

除了這些核心技術(shù)外，康邁輪端選用的是P5級(jí)高精度軸承，滾子、滾道為對(duì)數(shù)曲線凸度設(shè)計(jì)，軸承擋邊經(jīng)過了超精磨處理，相比普通軸承可降低40%的滾動(dòng)阻力。

通過輪端摩擦扭矩臺(tái)架測(cè)試驗(yàn)證得出：相比脂潤(rùn)滑軸承單元輪端，康邁油潤(rùn)滑輪端可降低65%的摩擦損耗。以一輛年運(yùn)營(yíng)里程30萬公里的6X4+3軸半掛長(zhǎng)途干線物流車為例，在相同的應(yīng)用工況，相同的車型平臺(tái)前提下，如果全車使用康邁輪端每年可以為卡友節(jié)約近兩萬元燃油成本。

隨著法規(guī)的完善，康邁研發(fā)的輕量化產(chǎn)品—鋁合金輪端也將繼續(xù)為車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)造更大價(jià)值。

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