自動分析地震級數(shù)等,當數(shù)據(jù)達到初設(shè)危險閾值,系統(tǒng)能自動讓正在行進中的列車減速或停車
新京報訊 (記者周依 實習生徐美慧)10月23日,中國鐵路總公司與中國地震局在京舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方表示,將通過科技合作和信息共享,共同提高高速鐵路抵御大震巨災風險能力。
根據(jù)計劃,今年內(nèi)地震信息接入高鐵業(yè)務系統(tǒng),逐漸為全國高鐵提供預警信息服務。
地震多發(fā) 加強預警對高鐵安全極為必要
據(jù)了解,截至2017年底,我國高速鐵路營業(yè)里程超過2.5萬公里,到2020年,我國高速鐵路將達到3萬公里以上,覆蓋80%以上大中城市。同時,我國也是世界上地震災害最嚴重的國家之一。地震區(qū)域廣闊而分散,地震頻繁而強烈,是地震多發(fā)國家之一。
據(jù)中國地震局工程力學研究所所長、研究員孫柏濤介紹,在高鐵高速行駛的過程中,地震這樣的地面運動會導致高鐵脫軌,造成嚴重損失。因此,高速鐵路建設(shè)需要充分考慮地震安全,加強地震監(jiān)測與預警,提升高速鐵路運營安全防范能力極為必要。
此前非模擬試驗中已多次成功實現(xiàn)預警
此前,在中國鐵路總公司和中國地震局聯(lián)合組織開展的“高速鐵路地震監(jiān)測預警系統(tǒng)非模擬試驗”中,福廈線、成灌線及大西線同時開展天然地震監(jiān)測,多次成功實現(xiàn)預警。
2014年11月22日,康定地震(6.3級,震中距205千米)在S波到達前23.4秒發(fā)出P波預警信息;2015年1月14日,樂山地震(5.0級,震中距182千米)在S波到達前20.7秒發(fā)出P波預警信息;2015年12月10日,原平地震(3.2級,震中距陽曲西臺站77千米)在S波到達前7.0秒發(fā)出預警信息。
簽約儀式上雙方表示,將加快推進京張、京雄、京津城際等高速鐵路地震預警示范應用。下一步雙方將加快推進高速鐵路地震預警系統(tǒng)與中國地震臺網(wǎng)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工程實施。結(jié)合智能京張、智能京雄、京津城際等地震預警示范應用,完善地震信息服務產(chǎn)品和信息接入標準,加快推進地震預警信息服務能力建設(shè),提升高速鐵路應對地震災害能力。
根據(jù)計劃,將于2018年實現(xiàn)地震信息接入高鐵業(yè)務系統(tǒng),分期分批為全國高鐵提供地震烈度速報與預警信息服務。
■ 對話
中國地震局工程力學研究所所長、研究員孫柏濤
加密建地震監(jiān)測站 提升地震信號獲取速度
新京報:在高鐵上開展地震預警及緊急處置的過程是怎樣的?
孫柏濤:地震發(fā)生后,附近的地震監(jiān)測臺站將得到的地震信號傳輸?shù)降卣鹁忠约案哞F相關(guān)部門,計算機系統(tǒng)會自動分析地震的級數(shù)、可能影響區(qū)域以及影響程度,當數(shù)據(jù)達到系統(tǒng)初始設(shè)定的危險閾值后,就會自動讓正在行進中的列車減緩速度或停車。
人工判斷主要在后續(xù),比如系統(tǒng)初始測定列車行進前方已發(fā)生強震,強制讓列車停車了,但正式測定沒這么大影響,那么列車工作人員便可以人工操作讓列車繼續(xù)前行。此外,高鐵地震預警的信息的發(fā)布主要還是集中于地震局及鐵路部門,并警告可能影響的行進中的高鐵,一般不會向大眾大范圍播報相關(guān)信息。
新京報:高鐵地震預警與預報有什么區(qū)別?
孫柏濤:地震預警是地震發(fā)生過程中進行的,預報是指地震發(fā)生前。地震發(fā)生后,儀器先檢測到傳播速度快、振幅小的地震波P波,然后系統(tǒng)就會進行決策,比如讓列車緩行或停車等,以此減少傳播速度慢、振幅大的地震波S波的影響。
新京報:鐵總和地震局的此次合作,下一步主要將推進哪些方面?
孫柏濤:首先是加密地震監(jiān)測臺站的建設(shè),目前國內(nèi)監(jiān)測臺站大概只有幾千臺,而到2021年,我們要建設(shè)大概一萬八千多個監(jiān)測臺站。在地震多發(fā)的危險地區(qū),更要加密臺站的建設(shè),監(jiān)測臺站離震中越近,它得到的信號速度越快、反應速度也越快。其次是技術(shù)方面的提升,要在不斷的實踐中完善并穩(wěn)定系統(tǒng),提升傳輸速度,在減少漏報、誤報等方面做優(yōu)化。
新京報:目前我國高鐵建設(shè)有沒有防震措施?
孫柏濤:我國每一個城市有一個基本設(shè)防烈度,每一個行業(yè)對自己建設(shè)的建筑都有一個設(shè)防烈度的要求。像高鐵途經(jīng)的高架橋等,它的設(shè)防烈度會比一般建筑要高。
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