10月28日，重慶萬州22路公交車與一輛紅色轎車撞擊后，墜入長江。新京報記者從萬州區(qū)委外宣辦獲悉，初步核實失聯(lián)人員15人(含公交車駕駛員1人)。目前已確定墜江公交車位置，指揮部已開展深水打撈作業(yè)的各項前期準備工作。

記者29日從應(yīng)急管理部了解到，由應(yīng)急管理部副部長孫華山牽頭，公安部、交通運輸部等部門相關(guān)負責(zé)人參加的部際聯(lián)合工作組已于28日趕到重慶萬州區(qū)“10·28”公交車墜江事故現(xiàn)場，指導(dǎo)協(xié)助地方做好人員搜救等應(yīng)急處置工作。

初步核實失聯(lián)人員15人

根據(jù)事故發(fā)生時的監(jiān)控視頻顯示，事發(fā)時，一輛紅色轎車在車道內(nèi)正常行駛，一輛公交車從對向駛來，車頭上方的電子顯示屏持續(xù)閃爍。在視頻第9秒時，公交車突然急轉(zhuǎn)越過中間黃色實線。第10秒時，紅色轎車的剎車燈亮起，隨后轎車頭部與公交車發(fā)生碰撞。

根據(jù)警方通報，10月28日10時08分，一輛公交客車與一輛小轎車在重慶萬州區(qū)長江二橋相撞后，公交客車墜入江中。經(jīng)事故現(xiàn)場初步調(diào)査，系公交客車在行駛中突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車后沖上路沿，撞斷護欄，墜入江中。

新京報記者從重慶市委宣傳部獲悉，10月28日22路公交車墜入長江，經(jīng)公安機關(guān)走訪調(diào)查并綜合接報警情況，初步核實失聯(lián)人員15人(含公交車駕駛員1人)。目前已基本確定墜江公交車位置。

萬州區(qū)已按照應(yīng)急預(yù)案，正開展失聯(lián)人員親屬的心理疏導(dǎo)、安撫慰問等善后工作。應(yīng)急救援指揮部組織法醫(yī)、痕跡等專業(yè)人員，提取失聯(lián)人員家屬DNA，為確認身份作準備。目前，報案失聯(lián)人員親屬的血樣已采集完畢。

公交墜江具體位置已確認

萬州區(qū)委外宣辦29日凌晨通報，共70多艘船只圍繞公交車墜江水域全面開展搜救。救援面臨的主要難點是江水較深、水域復(fù)雜。蛙人救援隊、水下機器人、吊船等專業(yè)打撈力量正全力開展工作。

應(yīng)急管理部官方10月29日發(fā)布通報，稱重慶萬州區(qū)“10·28”事故墜江的公交車水下定位已經(jīng)確定。

據(jù)通報，國家水上應(yīng)急救援重慶長航隊等單位的專業(yè)打撈船采用多波束聲吶，發(fā)現(xiàn)一長約11米、寬約3米物體。經(jīng)過水下探測、定位，確定為墜江公交車，位于長江二橋上游約28米、水深約71米處。

15名潛水員在現(xiàn)場待命

由應(yīng)急管理部副部長孫華山牽頭，公安部、交通運輸部等部門相關(guān)負責(zé)人參加的部際聯(lián)合工作組已于28日趕到重慶萬州區(qū)“10·28”公交車墜江事故現(xiàn)場，指導(dǎo)協(xié)助地方做好人員搜救等應(yīng)急處置工作。

部際聯(lián)合工作組會同現(xiàn)場救援指揮部，已制定三個步驟將落水車輛打撈出水方案：一是準確定位落水車輛位置;二是組織潛水員對江底車輛進行拴套、固定，為起吊作業(yè)做準備;三是利用浮吊船起吊車輛。

目前，重慶長航隊、交通部上海打撈局、公羊隊、藍天救援隊等均加入?yún)⑴c救援。新京報記者從現(xiàn)場救援隊隊員處了解到，目前已至少有4名具有潛水超百米記錄的救援人員到現(xiàn)場待命。據(jù)介紹，這4名隊員曾參與過“東方之星”等多次打撈工作。

目前，共有15名潛水員在現(xiàn)場待命，相關(guān)潛水設(shè)備于29日中午陸續(xù)到位，潛水作業(yè)深度可達80米;浮吊船方面，已有重慶長航隊一艘45噸級浮吊船以及萬州本地兩艘60噸級、20噸級浮吊船到達事故現(xiàn)場水域待命，基本可滿足救援需要。現(xiàn)場所有救援力量，由重慶長航隊統(tǒng)一調(diào)度指揮，共同制定起吊作業(yè)方案。

■解讀

車內(nèi)無救生設(shè)備自救難度大

參與救援的公羊隊一名深潛員姜先生介紹，潛水員正常潛水可達55米深度，混合氣潛水一般可潛深度為55米至120米之間。“從大概率來講，100個潛水員里差不多只有5個左右能夠使用混合氣潛水。”此外，混合氣體潛水對設(shè)備要求也很高，設(shè)備組裝、調(diào)試也需要一段時間。

姜先生介紹，按目前勘測到的70米水深來看，留給潛水員到水下工作的時間僅有30分鐘左右，但返回水面減壓最長需要5個小時。“需要潛水員下到水下，將吊鉤掛到公交車上，然后再由浮吊船操作吊起。”

中國海員之家網(wǎng)站常務(wù)站長戴賢國認為，事故公交車從橋上墜到江面的落差達五六十米，事故公交車的玻璃很可能在車輛入水時被拍碎，而人面對緊急情況所需反應(yīng)時間至少為0.7秒，因此事發(fā)當(dāng)時車內(nèi)人員的自救難度極大。戴賢國認為，公交車落入水中后，因車內(nèi)并沒有水中救生設(shè)備，車體內(nèi)存在氣室、保留有空氣的可能性不大，因此車內(nèi)人員生還希望渺茫。

此外，長江水文環(huán)境復(fù)雜，水下的能見度也較低，這給救援帶來了一定難度。

按照最新防護欄標準公交車或不致墜江

公交車墜江視頻發(fā)布后，不少網(wǎng)友質(zhì)疑萬州長江二橋欄桿的防護性能。對此，中鐵大橋勘測設(shè)計院副總工程師徐恭義表示，萬州長江二橋時速限制在60km以內(nèi)，實際上是慢速路系統(tǒng)，防撞護欄的設(shè)計標準也會相對弱一些。從目前媒體報道看，公交車是正面沖撞護欄，屬于意外撞擊。

一名不愿具名的橋梁設(shè)計工程師告訴新京報記者，2017年交通運輸部發(fā)布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，選擇護欄形式時，應(yīng)該考慮護欄的防護性能和受撞擊后護欄變形程度，所選取的護欄在強度上必須能有效吸收設(shè)計碰撞能量，阻擋小于設(shè)計碰撞能量的車輛越出橋外。其中還建議，特大懸索橋護欄防護等級宜采用八級。公開資料顯示，萬州長江二橋?qū)儆谔卮笮妥幽杆宜鳂蛐汀?/p>

上述工程師介紹，八級是最高標準的防護級別，“如果按照新標準，公交車應(yīng)該不至于墜落江中。”但萬州長江二橋始建于2001年，當(dāng)時的設(shè)計不能滿足現(xiàn)在的規(guī)范標準。“現(xiàn)在應(yīng)該增加一些有效的防護措施，避免事故造成二次傷害。”

對此，同濟大學(xué)橋梁工程系教授淡丹輝表示，新設(shè)計規(guī)范出臺以后，地方有必要對橋梁的實際通行情況及意外發(fā)生的嚴重情況進行評估，評判護欄的防護標準，對存在隱患或達不到要求的防護設(shè)置，進行加固、增補。

新京報記者康佳 倪兆中 劉暢 程亞龍 段睿超 攝影彭子洋

編輯程磊