本報(bào)訊(記者張楠 通訊員馮維靜)駕車經(jīng)過(guò)通胡路與東六環(huán)西側(cè)路的燈控路口，上一輪紅燈是50多秒，下一輪卻變成了20多秒，怎么回事?原來(lái)，這是信號(hào)燈根據(jù)交通實(shí)際流量的變化在實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換不同的配時(shí)方案。記者今天從通州區(qū)了解到，繼去年對(duì)副中心155平方公里范圍內(nèi)255處信號(hào)燈進(jìn)行智能化改造后，今年通州將對(duì)轄區(qū)751平方公里范圍內(nèi)的271處信號(hào)燈進(jìn)行再升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全通州交通信號(hào)燈聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控。

信號(hào)燈配時(shí)方案，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是信號(hào)燈分配給每個(gè)方向擬通過(guò)路口的車輛或行人等待和通過(guò)的時(shí)間。通州區(qū)城市管理委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，交通擁堵一般出現(xiàn)在車流交會(huì)、轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)往往由信號(hào)燈控制，因此信號(hào)燈配時(shí)方案合理性、科學(xué)性直接關(guān)系城市的暢通，影響著城市路網(wǎng)整體運(yùn)行效率。

去年，通州啟動(dòng)智慧城市方案編制，借力“互聯(lián)網(wǎng)+”優(yōu)化了155平方公里255處信號(hào)燈配時(shí)，城區(qū)內(nèi)行駛車輛平均車速提高15.6%，新華大街、通胡大街、玉帶河大街、京塘路、芙蓉東路、東六環(huán)西側(cè)路、武興路等主干路平均時(shí)間縮短32.5%;四員廳街西口、趙登禹路西口等老大難路口的交通沖突鎖死問(wèn)題得到徹底解決。

今年，通州將繼續(xù)進(jìn)行信號(hào)燈升級(jí)改造及智慧交通平臺(tái)完善，對(duì)轄區(qū)內(nèi)751平方公里范圍內(nèi)271處信號(hào)燈進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控改造，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)綠波、自適應(yīng)調(diào)整、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等六大功能。

“過(guò)去的信號(hào)燈采用的是單點(diǎn)控制的信號(hào)機(jī)，信號(hào)燈時(shí)間是固定的。而此次升級(jí)改造建成的智能信號(hào)控制系統(tǒng)，是將點(diǎn)連成線、成片、成面，通過(guò)在路口設(shè)置的自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛交通流量數(shù)據(jù)，而后由系統(tǒng)根據(jù)車流量大小自動(dòng)調(diào)整路口信號(hào)燈配時(shí)，做到通行能力最大化、交通延誤最小化。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王亮介紹，改造過(guò)程中，他們?cè)诔^(guò)10個(gè)綠波帶的路口分成子區(qū)，比如說(shuō)3個(gè)路口1個(gè)子區(qū)或4個(gè)路口1個(gè)子區(qū)，確保車輛在一次停車之后能連續(xù)通過(guò)3到4個(gè)路口。“這就是我們說(shuō)的分段綠波。此外還有單向綠波和雙向綠波，比如早高峰在芙蓉東路就是南向北的單向綠波，晚高峰就是北向南的單向綠波，體現(xiàn)了它的潮汐性。而新華大街在平常時(shí)間是東西雙向綠波。”針對(duì)四員廳與新華南街交叉路口容易發(fā)生路口擁堵、四個(gè)方向均難以通行的現(xiàn)象，特別增加了交通信號(hào)優(yōu)化系統(tǒng),通過(guò)信號(hào)的優(yōu)化來(lái)緩解交通擁堵情況。