隨著一汽集團完成對一汽轎車與一汽解放的資產置換，一汽馬自達近日也迎來了調整。

一汽集團日前宣布調整對一汽馬自達的管理關系，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。此外，一汽集團還將設立馬自達事業(yè)部，原一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇將擔任事業(yè)部負責人。而在集團內部，一汽馬自達將與一汽大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級。

在此之前，一汽和馬自達的合資公司為一汽馬自達汽車銷售有限公司(成立于2005年)，股比結構為一汽轎車56%，一汽集團4%，日本馬自達株式會社40%。但該銷售公司并不具備整車生產資質，一汽馬自達的車型實際上是由一汽轎車代工生產，由一汽馬自達進行銷售。

“以前一汽馬自達的級別比較低，現(xiàn)在和一汽豐田、一汽大眾處于同一管理層級，這樣做信息交流會更暢通，經營決策也更加自主。”汽車分析師張翔對記者表示，以前一汽馬自達從屬于一汽轎車股份有限公司，這使其在一汽集團內獲得的資源扶持無法與一汽大眾、一汽豐田相比。而馬自達本來就是小眾品牌，市場表現(xiàn)也不好。加上一汽主要靠日方來提供技術，此前不斷給奔騰輸血，因此一汽馬自達面臨較大困境。

馬自達中國發(fā)布的最新官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月，馬自達品牌在中國市場的銷量約為1.71萬輛，同比增長1%;1~4月的銷量約為5.34萬輛，同比下滑23%，其中，一汽馬自達銷量約為2.1萬輛，長安馬自達銷量約為3.2萬輛。而在早期，一汽馬自達銷量高于長安馬自達。最近幾年，一汽馬自達銷量則不斷下滑。

由于一汽馬自達成立時間較早，因而具備先發(fā)優(yōu)勢，在早期獲得了更多的資源支持。以投放車型來看，早期一汽馬自達獲得了走量的老款馬自達6車型。長安馬自達成立時間則相對較晚，加上早期輸入給長安馬自達的車型相對小眾，因此，一汽馬自達在很長一段時間內銷量領先長安馬自達。但由于馬自達在一汽馬自達中的股比較低，加之合資模式問題，馬自達從一汽馬自達中獲得的利潤有限。而長安馬自達則是馬自達在海外唯一一家集生產、采購、研發(fā)、銷售于一體的整車制造型企業(yè)，馬自達逐漸將核心產品和資源向長安馬自達傾斜，一汽馬自達和長安馬自達的銷量發(fā)生了逆轉且差距越來越大。

從近幾年投放的車型上來看，長安馬自達獲得的車型多為緊湊級車，馬自達投放給一汽馬自達的車型則為中型車。也就是說，馬自達將更適合中國市場的產品投放給了長安馬自達。目前，一汽馬自達在售車型為國產阿特茲和CX-4以及進口車型 MX-5，長安馬自達有包括CX-3、CX-5、CX-8、昂克塞拉兩廂、昂克塞拉三廂在內的五款車型在售。值得注意的是，目前昂克賽拉是馬自達在華銷量的主力車型。

在汽車分析師任萬付看來，一汽成立馬自達事業(yè)部的舉措，進一步厘清了一汽與馬自達的合作關系，有利于馬自達品牌在中國市場的發(fā)展。但張翔認為，即便一汽馬自達在內部地位升級，短期內市場表現(xiàn)也很難改觀。“現(xiàn)在消費者對一汽馬自達的印象不深刻，尤其是在一二線城市，很少有人關注。一汽馬自達沒有及時在產品上進行更新，因而錯過了市場。此外，一汽馬自達一直倡導價值營銷，在其他品牌以價格戰(zhàn)收割市場時，一汽馬自達堅持不降價，這種戰(zhàn)略也讓其遭遇銷量下滑。加上現(xiàn)在消費者有很多的選擇，馬自達想要突圍必須要找到亮點。”張翔對記者表示。

而當前，馬自達仍未進入日系主流行列。以2019年銷量為例，馬自達在中國市場上銷售約22萬輛車，但馬自達的日系同門兄弟本田、豐田、日產的全年銷量均超過了100萬輛。此外，馬自達在華銷量不斷下滑，而其他日系車企逆勢增長。而相比于豐田等日系其它品牌，馬自達在中國市場導入的車型也相對較少。此外，據(jù)外媒報道，在2023年3月之前，馬自達將不會有任何全新車型推出，而是將精力放在研發(fā)大型車平臺和直列六缸汽油/柴油發(fā)動機。“馬自達推出產品的速度本身就比較慢，如果不導入產品，一汽馬自達面臨的挑戰(zhàn)將更大。”張翔對記者表示。