截至美國時(shí)間6月10日收盤,特斯拉股價(jià)定格于此,較前一天收盤價(jià)940.67美元上漲8.97%。這是特斯拉股價(jià)首次站上1000美元,總市值也拉升至1901億美元(折合人民幣13434億元),首次超過豐田汽車(1812億美元)成為全球總市值最高的整車企業(yè)。同時(shí),這也是新能源車企首次取代傳統(tǒng)車企登頂全球最高市值車企。
與特斯拉市值一同大漲的還有特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的身價(jià)。據(jù)計(jì)算,被稱為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克,身價(jià)一夜之間上漲了32.62億美元(折合人民幣230.7億元),目前他所持有特斯拉股票的總市值為396.27億美元(折合人民幣2802.6億元)。
特斯拉股價(jià)的大漲也帶動(dòng)了A股特斯拉概念板塊。同花順顯示,6月11日開盤后,特斯拉概念指數(shù)最高拉升2126.23點(diǎn),漲幅最高近3%,午盤后有所回落,最終收漲1.41%至2093.03點(diǎn)。
登頂靠電動(dòng)卡車?
在業(yè)內(nèi)看來,特斯拉此次大漲或與馬斯克在一封內(nèi)部信中透露的某個(gè)消息有關(guān)。
美國時(shí)間6月10日盤前,馬斯克在給員工的一份電子郵件中表示,特斯拉Semi純電動(dòng)卡車即將量產(chǎn),但并未透露具體的量產(chǎn)時(shí)間。
“在疫情導(dǎo)致工廠暫時(shí)停產(chǎn)后,特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量,現(xiàn)在是時(shí)候讓Semi進(jìn)入批量生產(chǎn)了。”馬斯克在電子郵件中稱,Semi的動(dòng)力總成和電池將在特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的Giga工廠生產(chǎn),而其他的生產(chǎn)將在別的州進(jìn)行。
實(shí)際上,特斯拉Semi純電動(dòng)卡車早在2017年就已問世,但在量產(chǎn)交付上,特斯拉經(jīng)常“跳票”,最開始承諾于2019年底投放市場,此后又被延后到2020年底小批量生產(chǎn)。在最新的2020年第一季度財(cái)報(bào)上,馬斯克還表示首批特斯拉Semi的交付時(shí)間將推后至2021年。
不過,從這封電子郵件的內(nèi)容來看,特斯拉Semi純電動(dòng)卡車的交付時(shí)間很有可能會(huì)較原定時(shí)間前移。有華爾街分析師稱,馬斯克此舉是想“蹭”近期美股市場對電動(dòng)卡車的熱度,提前交付也是不想錯(cuò)過電動(dòng)卡車領(lǐng)域的大趨勢。
近期,美股迎來了特斯拉的一個(gè)潛在對手“氫能重卡第一股”尼古拉(Nikola Corp.)。
美國時(shí)間6月3日,尼古拉與VectoIQ Acquisition合并結(jié)束,合并后的公司將以尼古拉的名義運(yùn)營,同時(shí),公司股票于美國時(shí)間6月4日在納斯達(dá)克交易,股票代碼為“NKLA”,尼古拉成功借殼上市。
尼古拉一借殼上市便吸引了不少華爾街投資者的目光。美國時(shí)間6月8日,尼古拉交易的第一天便大漲103%,股價(jià)達(dá)到73.27美元;第二天尼古拉最高股價(jià)近94美元,最后收盤時(shí)回落至79.73美元。
在產(chǎn)品端,尼古拉來勢洶洶,目前已經(jīng)發(fā)布了四款燃料電池概念車型,分別為重型卡車尼古拉一代(Nicola One)和二代(Nicola Two)、牽引式卡車Nikola Tre以及Nicola Zero實(shí)用型電動(dòng)四驅(qū)越野車。
公開數(shù)據(jù)顯示,尼古拉已獲得了超過14000輛卡車的訂單,潛在銷售額超過100億美元。另外,尼古拉旗下還有一款電動(dòng)皮卡Badger即將開放預(yù)訂。
據(jù)悉,Badger瞄準(zhǔn)的競爭對手就是特斯拉的電動(dòng)皮卡Cybertruck。還未開始預(yù)定,尼古拉就已經(jīng)向特斯拉“宣戰(zhàn)”,表示“你會(huì)看到一輛真正實(shí)用的卡車,而不是用來作秀的卡車”。
如果馬斯克是想借量產(chǎn)Semi將資本市場的目光重新聚焦到特斯拉,那他無疑是成功的。尼古拉在特斯拉站上1000美元大關(guān)的當(dāng)天大跌18.46%。
老虎證券投研團(tuán)隊(duì)向《國際金融報(bào)》記者表示,馬斯克此舉主要是借純電動(dòng)卡車Semi量產(chǎn)來進(jìn)行新一輪逼空,而投資者的樂觀態(tài)度也在一時(shí)空前高漲。
來自中國市場的支撐
至于投資者的樂觀態(tài)度為何空前高漲,老虎證券投研團(tuán)隊(duì)向記者指出,這與特斯拉近期基本面穩(wěn)定向好以及來自中國市場的潛力有著密不可分的關(guān)系。
據(jù)《國際金融報(bào)》記者統(tǒng)計(jì),自特斯拉國產(chǎn)Model 3去年底正式交付以來,特斯拉股價(jià)已經(jīng)累計(jì)大漲138%。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù),特斯拉5月在中國市場的銷量達(dá)到11095輛,環(huán)比增長205%,成為了中國新能源市場的“銷冠”。即使在疫情期間,特斯拉在華銷量也實(shí)現(xiàn)了逆勢上漲,2月份交付量為3958輛,環(huán)比增長了400輛,占中國新能源汽車總銷量的30%;3月份更是交付了10160輛,4月雖然倒退至3635輛,但5月馬上又成功“回血”。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析稱,特斯拉4月銷量應(yīng)屬于異常情況,5月的銷量水平是特斯拉比較平穩(wěn)的一個(gè)狀態(tài),其強(qiáng)大的產(chǎn)品力在中國市場獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。
Wedbush證券分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)表示,來自中國的需求是“特斯拉在黑暗的全球宏觀環(huán)境中發(fā)出的光芒”,特斯拉今年在中國的交付量有望達(dá)到10萬輛。
老虎證券投研團(tuán)隊(duì)向記者指出,疫情期間,特斯拉受益于中國力量,繼去年Q4財(cái)報(bào)后,今年一季度再次實(shí)現(xiàn)超預(yù)期的財(cái)報(bào),無論是營收,凈利還是現(xiàn)金流均有不錯(cuò)的表現(xiàn),市場也會(huì)收到鼓舞。另外,歐洲市場前景巨大,也將是特斯拉未來擴(kuò)大全球市占率的主要戰(zhàn)場。全球疫情緩解后,產(chǎn)能和滲透率的提升會(huì)是驅(qū)動(dòng)特斯拉長期價(jià)值的主要因素。
艾夫斯也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn),稱特斯拉在中國的表現(xiàn)可能對特斯拉的股價(jià)貢獻(xiàn)了每股300美元的價(jià)值。但除中國市場的鼓舞外,接下來特斯拉股價(jià)的重要支撐點(diǎn)將放在華爾街分析師及投資人對特斯拉自造電池的看漲。
馬斯克此前曾表示過會(huì)自造電池,并預(yù)計(jì)在今年舉行的電池日上公布一系列電池開發(fā)的新理念與新進(jìn)展,但由于新冠疫情的原因,電池日遲遲未能舉行,最新時(shí)間是定在6月份,但具體日期仍未確定。
公開資料顯示,特斯拉這款自造電池可以減少或者拋棄對鈷的依賴,大大降低電池成本,可以讓特斯拉的盈利等同或高于同等售價(jià)汽油車的盈利。另外,這款自造電池還可以續(xù)航一百萬英里,并且可以將多余的能量回收到電網(wǎng)中。
艾夫斯將特斯拉的基準(zhǔn)目標(biāo)股價(jià)從800美元上調(diào)至1000美元,并表示在牛市的情況下,特斯拉的股價(jià)也從之前的1350美元升至1500美元。
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