第七航權(quán)的開放無疑將激發(fā)海南民航市場(chǎng)的“鲇魚效應(yīng)”，甚至?xí)龞|南亞、日韓等國(guó)的航司前來開拓航線，搶占市場(chǎng)，這也將提升海南航線的競(jìng)爭(zhēng)程度，從而降低進(jìn)出海南的機(jī)票價(jià)格。

《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》出爐半月不到，民航業(yè)已出現(xiàn)大動(dòng)作。

6月14日晚間，東方航空(600115.SH)發(fā)布公告稱，將與海南省交通投資控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱“海南交投”)、三亞發(fā)展控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱“三亞發(fā)展”)、吉祥航空(603885.SH)及攜程(TCOM)意欲共同在海南設(shè)立“三亞國(guó)際航空有限公司”(以下簡(jiǎn)稱“三亞國(guó)際航空”)。

根據(jù)公告，三亞國(guó)際航空未來注冊(cè)資本為人民幣30億―60億元，其中，東方航空占51%、海南交投占10%、三亞發(fā)展占10%、吉祥航空占15%、攜程占14%。

公告同時(shí)披露，籌建中的三亞國(guó)際航空主運(yùn)營(yíng)基地為三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)與在建中的三亞第二機(jī)場(chǎng)。

6月15日，航空股板塊整體下挫。截至發(fā)稿時(shí)，東方航空跌1.86%，報(bào)價(jià)4.22元/股，市值691.22億元;吉祥航空跌2.77%，報(bào)價(jià)9.11元/股，總市值達(dá)179.12億元。

6月15日，東方航空有關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者表示，三亞國(guó)際航空將充分借助東航及各方股東全方位的資源優(yōu)勢(shì)，充分利用市場(chǎng)化機(jī)制吸引國(guó)際化機(jī)組人員、管理人才、技術(shù)人才，充分發(fā)揮股東多元化的靈活性和創(chuàng)造力，打造航空公司新的發(fā)展形態(tài)，打造高質(zhì)量航空服務(wù)產(chǎn)品，打造海南區(qū)域精品航空品牌。

據(jù)了解，三亞國(guó)際航空也是目前國(guó)內(nèi)唯一股東囊括央企航司、民營(yíng)航司、OTA、地方國(guó)資的航空公司。

補(bǔ)齊華南短板

公告顯示，出資方之一的海南交投為海南省交通運(yùn)輸廳代表海南省政府履行出資人職責(zé)的國(guó)有獨(dú)資公司，主要負(fù)責(zé)海南省交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)項(xiàng)目的投融資，整合、盤盈省交通運(yùn)輸系統(tǒng)行業(yè)資產(chǎn)和資源等工作。

另一家地方國(guó)資三亞發(fā)展則為三亞市人民政府批準(zhǔn)設(shè)立并出資的國(guó)有獨(dú)資公司，是以金融業(yè)為主的國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

民營(yíng)航司吉祥航空則是“東航系”的重要成員之一。

數(shù)據(jù)顯示，東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司持有吉祥航空15%的股份，是除母公司均瑤集團(tuán)外的第二大股東。

一季報(bào)顯示，2020年第一季度，吉祥航空營(yíng)收為23.8億元，同比減少42.4%;歸母凈利潤(rùn)為-4.9億元，同比減少222.73%，總資產(chǎn)達(dá)317億元，同比減少4.28%。

目前，均瑤集團(tuán)持有東方航空1.9%的股份，排名第九。

2020年一季度，東方航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收154.5億元，同比減少48.58%;歸母凈利潤(rùn)為-39.33億元，同比減少296.06%。

東航系此次看重的，正是海南自貿(mào)港給予的政策優(yōu)惠，以彌補(bǔ)其在華南業(yè)務(wù)上的“短板”。

6月14日，民航業(yè)資深人士林智杰告訴時(shí)代周報(bào)記者，海南自貿(mào)港政策力度很大，包括15%的企業(yè)所得稅等，“比如飛機(jī)航材的引進(jìn)零關(guān)稅、進(jìn)出海南航班都可以加保稅油等政策，對(duì)于大型航司來說，每年能節(jié)約幾十億元的成本，是非?？捎^的”。

與南航系、海航系相比，東航系在海南的布局相對(duì)較弱。

6月15日，花旗的研究報(bào)告指出，東方航空目前在海南的市場(chǎng)占有率低于南方航空(600029.SH)、中國(guó)國(guó)航(601111.SH)和海航控股(600221.SH)。

飛友科技的數(shù)據(jù)顯示，2020年5月25―31日，海南機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源(進(jìn)出港)排名前三的航司分別為海南航空、南方航空和首都航空，其余35個(gè)航空公司則瓜分剩余的1828個(gè)時(shí)刻，175個(gè)未執(zhí)行。

“新航司的成立利用了海南自貿(mào)港新政，同時(shí)也補(bǔ)齊了東航系在海南的原有短板。聯(lián)合吉祥航空和攜程網(wǎng)可以從客觀上降低東航投資風(fēng)險(xiǎn)，增加在海南市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”6月14日，民航專家綦琦對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

據(jù)上述東航有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東航將充分發(fā)揮自身航空產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)，與海南有關(guān)各方攜手，大力發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)和臨空產(chǎn)業(yè)，全力支持海南新時(shí)代各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展。東航和海南省將致力于推動(dòng)在航空客運(yùn)、航空物流、航空食品、航空金融、航空產(chǎn)業(yè)投資、航空創(chuàng)新科技等各領(lǐng)域進(jìn)行全方位、深層次合作，打造海南連接世界的“空中絲綢之路”。

或激發(fā)“鲇魚效應(yīng)”

6月1日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》。根據(jù)要求，海南將進(jìn)一步放寬空域管制與航路航權(quán)限制，優(yōu)化航運(yùn)路線，鼓勵(lì)增加運(yùn)力投放，增開航線航班。

其中特別提到，支持在海南試點(diǎn)開放第七航權(quán)，允許相關(guān)國(guó)家和地區(qū)航空公司承載經(jīng)海南至第三國(guó)(地區(qū))的客貨業(yè)務(wù)。

6月3日，中國(guó)民航局出臺(tái)《海南自由貿(mào)易港試點(diǎn)開放第七航權(quán)實(shí)施方案》，鼓勵(lì)、支持外航在現(xiàn)有航權(quán)安排外，在海南經(jīng)營(yíng)客、貨運(yùn)第七航權(quán)，進(jìn)一步推動(dòng)海南民航高水平對(duì)外開放。

第七航權(quán)又稱完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)，是指某國(guó)的航空公司完全在其本國(guó)領(lǐng)土以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。

這也是國(guó)內(nèi)首次同時(shí)放開客、貨運(yùn)的第七航權(quán)，因此也被看作是“民航史上力度最大的一次航權(quán)開放”。

第七航權(quán)的開放無疑將激發(fā)海南民航市場(chǎng)的“鲇魚效應(yīng)”，甚至?xí)龞|南亞、日韓等國(guó)的航司前來開拓航線，搶占市場(chǎng)，這也將提升海南航線的競(jìng)爭(zhēng)程度，從而降低進(jìn)出海南的機(jī)票價(jià)格。

最先享受到政策紅利的無疑是南方航空、海南航空等扎根海南本土多年的航司。

海航控股的年報(bào)顯示，2019年，海航控股新開了6條海口至國(guó)際城市的航線。“海航控股搭建了海南國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的主體架構(gòu)，成為海南國(guó)際樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主力軍。”

資料顯示，2019年，海航集團(tuán)旗下的?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)等四大機(jī)場(chǎng)合計(jì)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4501.13萬人次，執(zhí)飛境外航線達(dá)103條，通達(dá)境外62個(gè)城市。

海航有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾表示，將把握擴(kuò)大航權(quán)開放的政策，加密直達(dá)全球主要客源地的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。

除此之外，春秋航空(601021.SH)、南方航空等航司也都在今年年初進(jìn)行了相關(guān)布局。

今年3月，春秋航空董事長(zhǎng)王煜表示，非?？春萌齺喌膮^(qū)位優(yōu)勢(shì)和旅游業(yè)發(fā)展前景，春秋航空將在三亞開辟更多航線、增加更多航班。

4月20日，南方航空旗下子公司南航國(guó)際融資租賃公司落戶海口。

林智杰告訴時(shí)代周報(bào)記者，新航司從籌備到建立，再到開通國(guó)際航線，都需要較長(zhǎng)的時(shí)間。“這家公司可能需要5―10年的時(shí)間才能夠?yàn)楹Ｄ蠂?guó)際樞紐做出積極貢獻(xiàn)。”

相較之下，海南航空有著成熟的航空網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，龐大的寬體機(jī)隊(duì)和40%左右的海南市場(chǎng)份額。“所以，海南國(guó)際航空樞紐主要還是需要海航發(fā)揮更大作用。”

綦琦則指出，市場(chǎng)預(yù)期可以期待，但變現(xiàn)仍需要等待較長(zhǎng)時(shí)間。“政策紅利表現(xiàn)也有很多務(wù)實(shí)工作要開展，不可能起到立竿見影的效果。”