遭遇東風(fēng)汽車“撤人不撤資”、一線城市經(jīng)銷商相繼退網(wǎng)后，邊緣化的納智捷品牌或?qū)⒃诖箨懯袌鲎叩浇K點。6月17日，有消息稱，裕隆集團正籌劃新一輪縮減開支轉(zhuǎn)型計劃，其中一部分便為讓納智捷退出中國大陸市場。該消息顯示，目前東風(fēng)汽車與裕隆集團已在納智捷退出大陸市場上達成共識，雙方正商討具體操作細(xì)節(jié)，這牽涉到退出市場相關(guān)的法規(guī)以及納智捷產(chǎn)品售后處理等。

據(jù)了解，納智捷是東風(fēng)裕隆汽車有限公司(以下簡稱“東風(fēng)裕隆”)旗下汽車品牌，東風(fēng)裕隆于2010年由東風(fēng)汽車公司與中國臺灣的裕隆集團共同合資組建，雙方各占公司50%股份。

成立第二年，東風(fēng)裕隆就推出首款車型納智捷大7，定位高端SUV，憑借高配置、大空間贏得消費者青睞。僅僅成立兩年，東風(fēng)裕隆就實現(xiàn)盈利，納智捷也成為東風(fēng)公司勢頭最猛的自主合資品牌。

但是，自2014年車市進入“微增長”新常態(tài)后，研發(fā)滯后、產(chǎn)品推出遲緩的東風(fēng)裕隆逐漸邊緣化。為挽救銷量，東風(fēng)裕隆邀請周杰倫為其代言，然而明星效應(yīng)并沒有為納智捷帶來過多訂單量。2016年，東風(fēng)裕隆僅完成既定目標(biāo)銷量不足60%，成為東風(fēng)集團內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的品牌板塊。

2017年6月，東風(fēng)汽車公司對東風(fēng)裕隆采取“撤人不撤資”措施，撤出自管理人員。同時，股東雙方分別做出增資，計劃再投資20億元用于東風(fēng)裕隆納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展。不過，依舊沒有抑制住納智捷品牌銷量下滑，2018年納智捷銷量跌至僅7056輛，同比下滑61%。2019年，納智捷銷量進一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。

值得關(guān)注的是，作為納智捷首款明星車型，大7 SUV在發(fā)展后期由于油耗高、保值率低、質(zhì)量投訴等問題造成口碑危機，于2018年8月正式停產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，納智捷大7 SUV上市八年，累計銷售為73302輛，其中2017年僅銷售180輛，2018年銷售數(shù)據(jù)歸零。

目前，納智捷官網(wǎng)顯示共有8款車型，分別為URX、U5 EV、U5 SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6 SUV和新大7 MPV，但實際在售車型僅有U5 SUV、優(yōu)6 SUV和URX，其余車型均處于停售狀態(tài)。其中URX中型SUV于2019年12月正式上市，售價14.36萬-15.56萬元，動力匹配1.8T直列四缸發(fā)動機和愛信6速手自一體變速箱。不過，該車型雖被寄予厚望，但上市后銷量并未讓納智捷品牌走出銷量困境。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月該車型累計銷量為43輛，同比下降92.5%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，早年嘗到SUV市場甜頭的東風(fēng)裕隆，并沒有堅持走好SUV這條路，先是過早進入豪華MPV市場，接著又直接殺入競爭最為慘烈的A級車市場。不但新的細(xì)分市場開拓不理想，原有的優(yōu)勢也在激烈的競爭環(huán)境中逐漸弱化。“沒有核心技術(shù)、缺乏質(zhì)量意識，因此產(chǎn)品不具備競爭優(yōu)勢。”

在銷量持續(xù)處于低位的同時，東風(fēng)裕隆經(jīng)銷商數(shù)量也在減少。納智捷官網(wǎng)顯示，目前納智捷在北京擁有兩家門店，其中僅有一家負(fù)責(zé)新車銷售。

不過，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，該店早已變?yōu)閺V汽三菱4S店。該店一位銷售人員對北京商報記者表示：“這里早已不銷售納智捷車型，此前確實曾銷售該品牌車型，但銷量一直不理想便更改為廣汽三菱品牌，由于廣汽三菱與納智捷同屬一家經(jīng)銷商集團，因此目前店內(nèi)還能為納智捷車型進行售后和維修工作。”

值得一提的是，納智捷品牌退出的消息已不是首次傳出。2019年，有消息稱，東風(fēng)公司內(nèi)部盛傳東風(fēng)裕隆將在1-2年內(nèi)關(guān)停。盡管隨后合資雙方均對此否認(rèn)，但在業(yè)內(nèi)人士看來，目前岌岌可危的納智捷退出內(nèi)地市場的可能性極大。針對此次納智捷品牌的退出問題，北京商報記者聯(lián)系東風(fēng)集團相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿并未得到相關(guān)回復(fù)。