歷經(jīng)2年的沉默，滴滴出行又頻繁站在聚光燈前。

這些出現(xiàn)，大多是公司主動出擊，有新戰(zhàn)略發(fā)布、高管境外專訪、人事架構(gòu)調(diào)整。然而，也有些不和諧的聲音攪局，如公司牽扯到了一起性侵造假案。

公司總裁柳青，壯志雄心又多愁善感。不平靜的2020年，滴滴出行的二次出發(fā)，剛剛起步。

整改兩年記

6月10日，一起名為“滴滴司機性侵直播”的視頻在境外網(wǎng)站傳播。次日，微博出現(xiàn)該視頻鏈接，詳細(xì)播放了整個過程。

這是滴滴出行又一次陷入輿論旋渦中，之后公司緊急報警。最新通報中，公安機關(guān)已抓獲2名犯罪嫌疑人，所謂直播是嫌疑人在非法平臺的色情表演，涉事微博賬號也因構(gòu)成“發(fā)布不實信息”，被予以關(guān)閉。

真相大白后，柳青連發(fā)數(shù)條微博，激動之余又感慨萬千：后背一涼、滴滴司機這個群體有很多不公平的標(biāo)簽、未來一定會更好。

感慨之余，折射出滴滴出行耗時兩年的整改，頗有成效但掣肘猶在。

2018年，公司陷入信任危機。因鄭州空姐被害引發(fā)的輿論風(fēng)波，倒逼柳青啟動有史以來最大的安全整改。

整改過程是對自我認(rèn)知的突破，也是對公司盈利的摸索，還是對人性周而復(fù)始的洞悉。

七大整改措施，包括增加一鍵報警功能、安全中心入口、緊急聯(lián)系人、全程錄音功能、擴建客服團隊、升級人車檢測、司機考核等。

在此之前，公司曾坦言一直寄希望用線上手段、超級算法解決安全問題，但一次次的事件，讓其逐漸意識到，若沒有事無巨細(xì)的線下配合，整改將毫無意義。

雖然突破了自我認(rèn)知，但柳青也承認(rèn)無法完全阻擋人性中的惡。6月13日，她回憶性侵直播造假案的感受，坦言每次聽到各種真假新聞，會心驚膽戰(zhàn)、會懷疑自己工作的價值、會累覺不愛。

不過，大刀闊斧的整改，令公司車主的增幅規(guī)模迅速縮水。

來自第三方機構(gòu)網(wǎng)約車寶典的數(shù)據(jù)顯示，去年全國網(wǎng)約車司機人數(shù)達3809萬，滴滴、神州、美團位列前三，市場占有率分別為68.4%、9.8%、7.6%。

增幅方面，2018年成了分水嶺。此前兩年，全國網(wǎng)約車司機規(guī)模以超40%增長，風(fēng)波過后，2019年新增車主僅689萬，年增速下降至22%。

對此，《投資者網(wǎng)》就整改后的具體車主規(guī)模向公司求證，截至6月17日，滴滴出行未予置評。

摸不著頭腦的盈利

盈利還是虧損，對滴滴出行來說，是個大問題。

今年3月，公司開啟了大規(guī)模的輿論造勢。從確立“0188”三年目標(biāo)、上線跑腿業(yè)務(wù)，到旗下青桔單車超10億美元融資、廣州重啟順風(fēng)車，一連串消息發(fā)布。

最重磅的官宣，是柳青在接受外媒采訪時兩次提到，滴滴的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利。

時間撥回1年半前，當(dāng)時公司還對外宣稱，2017年整體虧損3億-4億美元、2018年虧損幅度繼續(xù)擴大，為109億元人民幣。

滴滴出行的業(yè)務(wù)版圖里，覆蓋了出租車、專車、順風(fēng)車、代駕等。每個細(xì)分領(lǐng)域，盈利能力不盡相同。

其中，順風(fēng)車因司機對盈利和補貼的訴求非常低，成為公司最賺錢的業(yè)務(wù)，被譽為現(xiàn)金奶牛。不過，這種業(yè)務(wù)的弊端也很明顯，其車主審核門檻低，隨機性大，最終釀成了鄭州空姐慘案。

貝恩咨詢2019年的一份報告指出，只有被下線前的順風(fēng)車，已實現(xiàn)單均盈利。慘案發(fā)生后，該業(yè)務(wù)被迫取消、整改，直到去年底，才重新在二線城市試運營。

順風(fēng)車是神藥，不吃難受，吃下去上頭;但蹊蹺的是，在順風(fēng)車尚未恢復(fù)元氣時，公司就宣布盈利。其中奧秘，市場摸不著頭腦。

對此，《投資者網(wǎng)》就盈利問題向公司求證，截至6月17日，滴滴出行未予置評。

唯一能夠說通的解釋，是美國打車軟件Lyft上市時，給出過一個范本。Lyft把盈利模式化為數(shù)據(jù)模型，表示盈利或虧損處于一個動態(tài)區(qū)間。簡單說，每個月都有盈利的可能，當(dāng)月盈利不代表下月也會。

對于柳青口中的“盈利”，由于滴滴并沒有發(fā)布詳細(xì)財務(wù)報告，外界也很難做出判斷。

對于真正的資本游戲，柳青在與凱雷投資的大佬訪談時公開表示：有一個明確的上市時間表，會根據(jù)時間表去實施上市事宜。

國際化0188

最令市場矚目的，是滴滴開啟了全球戰(zhàn)略。

6月15日，公司宣布調(diào)整組織架構(gòu)。出租車事業(yè)部升級，石東海出任該部門總經(jīng)理，下設(shè)運營、技術(shù)、產(chǎn)品、戰(zhàn)略分析等職能。

石東海原是快的打車技術(shù)負(fù)責(zé)人，與滴滴出行合并后，出任過代駕產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人。本輪調(diào)整后，公司再造的組織架構(gòu)，逐漸浮出水面。

根據(jù)0188計劃，公司有網(wǎng)約車、出租車、代駕、順風(fēng)車等四大事業(yè)部。一個蘿卜一個坑，一個事業(yè)部代表一個團隊，部門總經(jīng)理直接向CEO匯報。

所謂0188，是指從0開始，三年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單，國內(nèi)全出行滲透率8%，全球服務(wù)用戶超8億。

滴滴出行的構(gòu)想里，國內(nèi)市場只提及一處。很明顯，“國際化”是柳青從0開始的起點，也是最終目標(biāo)。如同父親柳傳志當(dāng)年的聯(lián)想收購IBM的PC業(yè)務(wù)，要超越上一輩，征戰(zhàn)星辰大海成了必經(jīng)之路。

為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，公司把目光重點放在日本、俄羅斯。此前，滴滴出行已經(jīng)和優(yōu)步在中國、拉美、澳洲等地區(qū)鏖戰(zhàn)，除了收購優(yōu)步中國業(yè)務(wù)，其他戰(zhàn)場勝負(fù)難分。

因此，公司全球化的戰(zhàn)略做出調(diào)整。之前慣用的入股當(dāng)?shù)毓荆餐指闹\略，變?yōu)閷で笏麌鹑牍勺鯨P，滴滴出行全面掌管業(yè)務(wù)。

在俄羅斯，公司找到了俄羅斯直接投資基金(RDIF)。后者由國家出資設(shè)立，地位相當(dāng)于中國的中投基金。

日本方面，公司與軟銀合作，業(yè)務(wù)上線已有兩年。為了繼續(xù)深耕當(dāng)?shù)?，公司甚至推出外賣服務(wù)，今年2月在大阪運營，計劃覆蓋全境。

然而，市場質(zhì)疑公司仍擺脫不了補貼燒錢的老路，只不過進軍國際，是拿中國賺到的錢補貼國外，即中國薅到的羊毛，送給老外薅。

對此，《投資者網(wǎng)》就國外市場是否燒錢補貼的問題向公司求證，截至6月17日，滴滴出行未予置評。