昨天上午10點(diǎn)30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區(qū)，隨著最后一組500米長鋼軌從T11運(yùn)輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，標(biāo)志著連接北京市與雄安新區(qū)的城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線軌道鋪通。京雄城際鐵路預(yù)計今年底全線開通運(yùn)營，屆時，北京到雄安新區(qū)可實(shí)現(xiàn)一小時通達(dá)。

鋪軌現(xiàn)場，北京青年報記者看到全面轉(zhuǎn)入裝飾裝修階段的雄安站正在緊鑼密鼓地施工，站區(qū)內(nèi)的鋪軌已經(jīng)完成，只剩咽喉區(qū)的最后一組鋼軌落下。上午10點(diǎn)30分，在牽引車的牽引下，500米長的一組，兩根鋼軌從運(yùn)輸車上緩緩向前，最后被放落到京雄城際的無砟道床上，在機(jī)器的作用下，道床上兩根鋼軌向已經(jīng)鋪好的另一端的鋼軌靠近，最終連接在一起，京雄城際全線軌道實(shí)現(xiàn)鋪通。

北京鐵路局京南工程項(xiàng)目管理部副主任鄧寅杰告訴北青報記者，京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)。新建線路全長92.03公里，全程設(shè)北京大興、大興機(jī)場、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設(shè)運(yùn)營，其中李營至大興機(jī)場段設(shè)計時速250公里，已于2019年9月開通運(yùn)營;大興機(jī)場至雄安段設(shè)計時速350公里，預(yù)計今年底開通運(yùn)營。

京雄城際鐵路(河北段)6月3日開始正式鋪軌，歷時70多天，昨天河北段完成所有鋪軌，也實(shí)現(xiàn)了京雄城際全線軌道的鋪通。接下來，還將進(jìn)行焊軌，所有的長鋼軌都要焊接成一根全長無縫鋼軌，而后進(jìn)入精調(diào)。“飛馳中的高鐵上，硬幣可以立而不倒，靠的就是線路精調(diào)的功夫。”鄧寅杰說。精調(diào)結(jié)束后還要進(jìn)行鋼軌打磨和配套設(shè)施的跟進(jìn)，再進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，最后開通運(yùn)營。

鄧寅杰介紹，鋪軌的工作并不困難，京雄城際(河北段)鋪軌的難點(diǎn)其實(shí)在于鋼軌的運(yùn)輸。該段所需的17列500米長鋼軌均從北京市昌平區(qū)的沙河焊軌廠內(nèi)焊接完成并發(fā)出。由于京雄城際沒有鋪軌基地，需要在每日凌晨“天窗點(diǎn)”內(nèi)，利用已開通的京雄城際鐵路(北京段)將長鋼軌運(yùn)至鋪軌現(xiàn)場。每一次的運(yùn)輸均需封鎖施工，京南項(xiàng)目部及中鐵十二局的建設(shè)者全力協(xié)調(diào)相關(guān)單位，克服施工組織難題，解決了高鐵運(yùn)軌線路、鋪軌順序、封鎖時段以及調(diào)車轉(zhuǎn)線等問題，最終才實(shí)現(xiàn)了沒有鋪軌基地也可以快速高效作業(yè)的目標(biāo)。

中鐵十二局鋪軌項(xiàng)目部總工程師何方瑞介紹，為了保質(zhì)保量完成鋪軌任務(wù)，現(xiàn)場鋪軌作業(yè)采用雙班制，每班配有80名工人，確保“人停機(jī)不停”，以每天鋪軌5公里的速度推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期軌通目標(biāo)。

京雄城際鐵路是連接北京市區(qū)、大興國際機(jī)場和雄安新區(qū)的重要干線，承載著千年大計運(yùn)輸任務(wù)，支撐著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路建成將進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對于推動京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐建設(shè)雄安國家級新區(qū)具有重大而深遠(yuǎn)影響。(記者 王薇)