“經(jīng)過初步測算,2020年我國快遞業(yè)務(wù)量完成830億件,同比增長30.8%,業(yè)務(wù)收入達8750億元,同比增長16.7%。”在1月4日舉行的2021年全國郵政管理工作會上,國家郵政局局長馬軍勝說。
自2020年9月10日快遞業(yè)務(wù)量突破500億件,短短4個月,我國快遞業(yè)務(wù)量實現(xiàn)從500億件到800億件,再次刷新快遞年業(yè)務(wù)量紀錄。
新動能加速培育
“恭喜你!成為2020年第800億件快遞的簽收人!”2020年12月22日上午10時,在湖南省第二人民醫(yī)院門口,心血管康復(fù)科醫(yī)生邢祖忠從快遞員湯凌昊手中接過這份具有特殊意義的快遞。
2020年,我國成為全球唯一實現(xiàn)經(jīng)濟正增長的主要經(jīng)濟體,國內(nèi)消費回暖帶動快遞業(yè)表現(xiàn)分外亮眼。
“近年來線上消費火爆,帶動快遞業(yè)快速增長。”國家郵政局發(fā)展研究中心研究員劉江說。
數(shù)據(jù)顯示,2020年1至11月,實物商品網(wǎng)上零售額近8.8萬億元,占社會消費品零售額總額的比重達1/4,所占比重比2019年同期提高4.6個百分點。
傳統(tǒng)動能依舊強勁,新動能也在加速培育。
農(nóng)村市場是一大亮點。“2020年農(nóng)村地區(qū)收投快件超過300億件,同比增幅比城市高20個百分點以上。特別是農(nóng)產(chǎn)品加速上行,成為行業(yè)重要助推力。”劉江說,保守測算2020年農(nóng)產(chǎn)品快遞業(yè)務(wù)量超過百億件。
牛羊肉、大閘蟹、枇杷……這些曾經(jīng)難以運送的農(nóng)特產(chǎn)品“進城”越來越便利了。這背后,是快遞企業(yè)通過末端共同配送、多業(yè)態(tài)合作、聯(lián)合共建等方式,將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步下沉;是快遞企業(yè)發(fā)力包材研發(fā),提升冷鏈能力,構(gòu)建起農(nóng)產(chǎn)品寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò),為農(nóng)產(chǎn)品上行提供了支撐。
截至2020年底,快遞網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過98%,村級網(wǎng)絡(luò)覆蓋率快速提升,快遞直投到村比例超過50%,帶動工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城交易額累計超過1.5萬億元。
從服務(wù)對象看,快遞業(yè)服務(wù)范疇正在不斷擴大,制造業(yè)成為快遞業(yè)的“藍海”。
在廣州一家航空公司的航空基地,工作人員每個月都會迎來一班特殊的航班,機上裝載著一個包裝密實、圓柱體狀的大家伙。
竟然是飛機發(fā)動機!據(jù)介紹,飛機發(fā)動機作為一種高度復(fù)雜和精密的航空材料,需要按時運至特定的維修中心進行維修保養(yǎng)。曾經(jīng)的快遞業(yè)雖然“眼饞”這一業(yè)務(wù),但能力有限。近年來,快遞企業(yè)紛紛組建航空公司,有貨機、有班組,具備了搶占這一市場的能力。
劉江分析,近年來,定制化、柔性化生產(chǎn)的比例明顯提升,部分面向消費的生產(chǎn)企業(yè)線上銷售的比重持續(xù)提升??爝f服務(wù)制造業(yè)的方式正從產(chǎn)品倉配一體化向供應(yīng)鏈物流拓展。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移影響“物”流
快遞業(yè)不僅規(guī)模極速擴大,區(qū)域結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。
2020年1至11月,中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量和收入占全國的比重分別上升0.4個和0.6個百分點,湖南、河南、江西、山西、安徽等5省快遞業(yè)務(wù)量增速超過40%,比全國增速高10個百分點以上。
2020年全年,31個省會城市快遞業(yè)務(wù)量合計完成300多億件,占全國比重從2015年的49.2%降到36.7%,下降超過10個百分點。三四線甚至五六線城市快遞業(yè)務(wù)量增速遠高于一二線城市。
快遞業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)變化在一定程度上反映了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的變遷。“從快遞數(shù)據(jù)看,東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中部轉(zhuǎn)移,中心城市產(chǎn)業(yè)向周邊轉(zhuǎn)移,這種趨勢在持續(xù)強化。”劉江說,中心城市主要以研發(fā)設(shè)計、展銷為核心,中西部則成為主要生產(chǎn)基地。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動快遞業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)變遷,快遞業(yè)變化也影響著產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
劉江分析,隨著一二線城市土地、人工等成本持續(xù)上升,快遞運行成本隨之升高,價格也相對較高。而三四線甚至五六線城市,運營成本較低,價格相對也較低。“快遞價格較低區(qū)域,首先吸引商家將發(fā)貨地轉(zhuǎn)移至此,隨后,逐步吸引物流倉儲、辦公服務(wù)、金融服務(wù)等相關(guān)要素、資源集聚,最后帶動生產(chǎn)企業(yè)將制造基地轉(zhuǎn)移。”劉江說。
在粵港澳大灣區(qū),有一個叫麻涌的小鎮(zhèn),各大互聯(lián)網(wǎng)商家將分揀中心落戶于此,蘇泊爾、九陽等500家下游商家紛紛進駐。麻涌成為珠三角電子商務(wù)聚集點,每天有千萬包裹發(fā)出,以最快速度滿足消費者需求。
麻涌有什么秘訣?合適的地理位置,距離廣州市區(qū)29公里,距離東莞市區(qū)22公里,高速便利;較低的運營成本,豐富的土地資源,讓這里的快遞服務(wù)“物美價廉”。
今日中國,消費者通過快遞渠道可以購買全國產(chǎn)品;生產(chǎn)者通過快遞渠道可以向全國銷售產(chǎn)品,減少流通環(huán)節(jié),場地位置對生產(chǎn)者決策的重要性逐步下降。“未來,一個地區(qū)的快遞發(fā)展水平,有望成為生產(chǎn)布局的重要參考因素。”劉江說。
行業(yè)發(fā)展?jié)摿κ?/strong>
在業(yè)務(wù)量快速增長的同時,持續(xù)激烈的競爭也推動快遞業(yè)平均單價不斷下降。
2020年5月,快遞業(yè)平均單價首次降至11元以下,為10.46元;10月,平均單價再次下探,降至9.85元;11月,平均單價為9.86元,與10月基本持平。
不斷下降的單價也帶來一些問題:快遞員權(quán)益保障不夠完善,基層網(wǎng)點生存壓力較大,行業(yè)研發(fā)投入受限……
劉江建議,快遞業(yè)在注重規(guī)模擴張的同時,也要注重高質(zhì)量發(fā)展,不斷優(yōu)化市場結(jié)構(gòu),提升發(fā)展質(zhì)效,努力釋放農(nóng)村、制造業(yè)和跨境需求,進一步培育發(fā)展新動能。
國家郵政局提出,2021年將繼續(xù)深入推進“快遞進村”工程,力爭到年底東部地區(qū)基本實現(xiàn)快遞服務(wù)直投到村,中、西部地區(qū)建制村快遞服務(wù)通達率達80%和60%,進一步激發(fā)農(nóng)村市場活力。
2021年快遞業(yè)要邁好第一步,農(nóng)歷春節(jié)服務(wù)保障是行業(yè)的第一次“大考”。
記者了解到,2021年農(nóng)歷春節(jié),除了一直堅持春節(jié)正常運營的郵政、順豐、京東物流和蘇寧物流外,中通、申通、圓通、韻達、百世、德邦、極兔等快遞企業(yè)日前均表示“春節(jié)不打烊”,全力保障消費者寄遞需求。
“相比往年,今年多家快遞企業(yè)宣布‘不打烊’的時間早、服務(wù)時間跨度長、服務(wù)內(nèi)容也更加具體。”業(yè)內(nèi)專家分析認為,在新冠肺炎疫情防控常態(tài)化的前提下,今年春節(jié)期間,消費者購買年貨等將帶來新一輪的業(yè)務(wù)高峰。
值得注意的是,在“春節(jié)不打烊”期間,快遞企業(yè)還將加大對一線員工的激勵和福利保障。國家郵政局表示,快遞企業(yè)要關(guān)心關(guān)愛快遞員,切實維護快遞員工合法權(quán)益,落實勞動法關(guān)于法定節(jié)假日薪酬待遇有關(guān)規(guī)定,為春節(jié)期間加班的職工依法支付加班工資和調(diào)休。
展望2021年,馬軍勝介紹:預(yù)計全年快遞業(yè)務(wù)量將完成955億件,同比增長15%左右;業(yè)務(wù)收入完成9800億元,同比增長12%左右。
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