轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)下，巨頭們的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)陷入拉鋸戰(zhàn);但與此對(duì)應(yīng)的是，快遞員和快遞驛站的壓力越來(lái)越大，這背后，還有送貨上門(mén)、投訴、罰錢(qián)之間的難題。

“派件收入從1元/件降到了7毛/件。如果要保持和以前一樣的收入，中午的休息時(shí)間壓縮到僅剩半小時(shí)。”4月14日，在韻達(dá)快遞工作了兩年的快遞員陳寧對(duì)紅星資本局講述。

而曾經(jīng)營(yíng)一家菜鳥(niǎo)驛站的王昭，也因?yàn)槔麧?rùn)漸少，從菜鳥(niǎo)驛站的老板，“跳槽”成順豐的一名快遞員。

快遞員生存現(xiàn)狀的改變，最直觀地揭示了快遞行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的動(dòng)向——今年3月中旬，快遞商家的必爭(zhēng)之地義烏再次打響了價(jià)格戰(zhàn)，8毛發(fā)全國(guó)。要知道，在2019年初，這個(gè)數(shù)字還是4.2元。

在經(jīng)歷了十多年的競(jìng)爭(zhēng)后，快遞行業(yè)早已告別高速增長(zhǎng)，從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為余量市場(chǎng)，但各家快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)卻沒(méi)有停止。

業(yè)內(nèi)人士表示，快遞市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，想要搶奪市場(chǎng)，只有從價(jià)格、時(shí)效和服務(wù)三個(gè)維度下手，而價(jià)格又是其中最靈活的變量，這就導(dǎo)致了快遞行業(yè)的發(fā)展總是不斷伴隨著大大小小的價(jià)格戰(zhàn)。

在快遞小哥層面，他們被迫參與價(jià)格戰(zhàn)，派件壓力也在隨之增長(zhǎng)，在巨大的工作量、龐大的壓力與不太匹配的收入之間掙扎，陷入了“增量不增收”的怪圈。

價(jià)格：最靈活的變量

在資本市場(chǎng)上要講好故事，快遞巨頭們一手降價(jià)推動(dòng)單量增長(zhǎng)，另一手壓縮成本維持利潤(rùn)。

在韻達(dá)做了兩年快遞員的陳寧已經(jīng)習(xí)慣了每天早上6點(diǎn)出門(mén)，晚上9點(diǎn)收工的生活。一年下來(lái)沒(méi)有什么休息時(shí)間，但是每個(gè)月可以賺到1.5萬(wàn)元，他也逐漸適應(yīng)了這種節(jié)奏。但從今年開(kāi)始，陳寧派件的收入從1元/件降到了7毛/件。“現(xiàn)在，我們的單件利潤(rùn)空間都在縮小，我只有給自己增加量，才能保證收入。”他告訴紅星資本局，“順豐的快遞員送一個(gè)件1.5元左右，相當(dāng)于我們送兩個(gè)，我要維持同樣的收入，只能多送一個(gè)件、多收一個(gè)件、多維系點(diǎn)客戶。”

陳寧說(shuō)，這一次的快遞“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)臨之前，他在10點(diǎn)半就能完成完成上午的工作。但現(xiàn)在，要不斷地去網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)件，中午12點(diǎn)半才能休息，下午1點(diǎn)又開(kāi)始了工作。每天中午吃飯、休息的時(shí)間，壓縮到僅剩半個(gè)小時(shí)。

2020年三季度，韻達(dá)、申通、圓通、中通的單票收入只有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之間。2020年，順豐單票收入為17.77元，同比減少16.93%，2021年1月、2月，其單票收入繼續(xù)降至17.26元、15.11元，不斷創(chuàng)月度新低。

單票收入降低的同時(shí)，業(yè)務(wù)量卻保持著高速增長(zhǎng)。目前公布的數(shù)據(jù)中，中通2020年快遞全年完成業(yè)務(wù)量170億件，同比增長(zhǎng)40.3%;順豐速運(yùn)物流業(yè)務(wù)件量為81.37億票，同比大增68.46%。

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中如何搶占更多市場(chǎng)，現(xiàn)在看來(lái)，快遞巨頭們的答案出奇的統(tǒng)一：降價(jià)，爭(zhēng)奪下沉市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，義烏平均每單快遞價(jià)格為7.44元;到了2019年上半年，價(jià)格已經(jīng)腰斬至3.45元，一公斤以?xún)?nèi)的包裹最低至1元。

推動(dòng)這個(gè)價(jià)格不斷走低的，不止“四通一達(dá)”，還包括順豐，如今又來(lái)了一個(gè)極兔。

快遞員

在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙下，快遞單件利潤(rùn)下降，只有更多的單量才能維持快遞員和末端網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)

這是王昭當(dāng)順豐快遞員的第五個(gè)月。此前，他是成都某小區(qū)菜鳥(niǎo)驛站的老板。兩年前，王昭用10萬(wàn)元成本，加盟了菜鳥(niǎo)驛站，招了兩名全職員工，工資開(kāi)銷(xiāo)每月7000塊。除去房租、水電等成本，王昭一個(gè)月到手6000多元。

王昭說(shuō)，從去年開(kāi)始，明顯感覺(jué)做驛站到手的利潤(rùn)越來(lái)越少了，“以前派件是1塊，從去年降到了8毛，除去各種成本，我一個(gè)包裹才賺3毛。”總的來(lái)說(shuō)，每個(gè)月的收入減少了1000多元，面對(duì)人工、房租等壓力，王昭不得已選擇了轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑏?lái)到順豐做了快遞員。

除了派件的價(jià)格越來(lái)越低，讓王昭更為頭疼的還有投訴：“如果員工態(tài)度不好、排隊(duì)很多，客戶投訴一次就會(huì)扣20元，一個(gè)包才賺3毛，一下就扣20，我一個(gè)月的罰款都在1000元左右。”

韻達(dá)的快遞員小陳給紅星資本局算了一筆賬：他每天的單量是800-1000個(gè)，只有200-300個(gè)包裹因?yàn)闆](méi)有站點(diǎn)條件，需要挨個(gè)送上門(mén)，但這200-300個(gè)包裹送上門(mén)要花費(fèi)他3個(gè)多小時(shí);而剩下70%的包裹送到驛站，只需要花1個(gè)多小時(shí)。在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙下，快遞單件利潤(rùn)下降，只有更多的單量才能維持快遞員和末端網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)，所以快遞員會(huì)將包裹直接放在驛站或者快遞柜。但放在驛站和快遞柜也要付出成本的，另一位順豐快遞員告訴紅星資本局，菜鳥(niǎo)驛站的單價(jià)是5毛，快遞柜則是3毛5，有時(shí)候快遞柜超時(shí)還會(huì)收快遞員的費(fèi)用。但在節(jié)省時(shí)間面前，這些成本不得不出。

消費(fèi)者

在黑貓投訴上，用戶關(guān)于快遞方面的投訴案例達(dá)到了22萬(wàn)條，其中許多投訴都是關(guān)于快遞不送貨上門(mén)

然而，快遞公司在搶奪市場(chǎng)的同時(shí)，也傷了用戶體驗(yàn)。紅星資本局發(fā)現(xiàn)，在黑貓投訴上，用戶關(guān)于快遞方面的投訴案例達(dá)到了22萬(wàn)條，其中許多投訴都是關(guān)于快遞不送貨上門(mén)?，F(xiàn)如今，平臺(tái)也已關(guān)注到這一問(wèn)題。

4月15日，淘寶宣布將聯(lián)合菜鳥(niǎo)驛站推出按需送貨上門(mén)服務(wù)，首批嘗試將在北京、上海、杭州三個(gè)城市啟動(dòng)，淘寶包裹入站后，消費(fèi)者可以選擇自主送貨上門(mén)或到驛站自提。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)工作人員對(duì)紅星資本局解釋?zhuān)?ldquo;用戶在淘寶、天貓上購(gòu)買(mǎi)的商品，可以通過(guò)菜鳥(niǎo)驛站的工作人員送貨上門(mén)，由此產(chǎn)生的配送費(fèi)，淘寶會(huì)給予菜鳥(niǎo)驛站相應(yīng)的補(bǔ)貼。”

外界對(duì)此解讀為，淘寶助攻通達(dá)系，用提高用戶服務(wù)差異化來(lái)和順豐、京東、極兔競(jìng)爭(zhēng)。但陳寧卻高興不起來(lái)，他擔(dān)心補(bǔ)貼只是一時(shí)的，但送貨上門(mén)的付出的人工和時(shí)間成本又很高，如果補(bǔ)貼停了，又會(huì)重新面臨更多的任務(wù)量或被投訴這樣兩難的選擇。

快遞驛站

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，但總部罰款又不減，現(xiàn)在越來(lái)越多的快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入虧損狀態(tài)

同樣的，在成都經(jīng)營(yíng)著一家快遞驛站的劉斌也面臨頻繁的扣罰，“只要用戶投訴，公司就會(huì)罰款。我現(xiàn)在每個(gè)月的罰款都超過(guò)1000元。”除了被罰，快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟模式下，快遞員還面臨著朝不保夕的情況，此前曾多次曝出快遞網(wǎng)點(diǎn)發(fā)不出工資的消息。而這背后，與加盟制的輕資產(chǎn)模式有著密不可分的關(guān)系。輕資產(chǎn)模式有利于公司初期的高速擴(kuò)張，但不利于后期管理。

快遞驛站的劉老板告訴紅星資本局：“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，但總部罰款又不減，現(xiàn)在越來(lái)越多的快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入虧損狀態(tài)。打個(gè)比方，一個(gè)區(qū)域一天只能有10個(gè)投訴指標(biāo)，只要超標(biāo)就會(huì)罰款，把握不好，還會(huì)賠錢(qián)。”

什么時(shí)候會(huì)罰款?極兔速遞的快遞員白語(yǔ)告訴紅星資本局：“丟件、調(diào)包還有包裝損壞，都有可能罰款，我們快遞員要承擔(dān)很多風(fēng)險(xiǎn)的。”白語(yǔ)所在的極兔速遞，被外界看作“拼多多系快遞公司”。“極兔有很多拼多多的電商單，單價(jià)比較低，很多都是1塊2塊的東西，但是遇到投訴，罰款最高都達(dá)到了上千元。”白語(yǔ)講述。

成都速禧物流配送中心的負(fù)責(zé)人林鋒認(rèn)為，快遞戰(zhàn)長(zhǎng)期打下去，各家快遞公司都會(huì)損失利潤(rùn)，一級(jí)壓一級(jí)，最終吃虧的還是快遞員。但他同時(shí)指出另一個(gè)問(wèn)題：“快遞員工資到手變低，就會(huì)出現(xiàn)流失嚴(yán)重的情況，沒(méi)有員工，網(wǎng)點(diǎn)也會(huì)受影響，再上一級(jí)影響的就是公司總部。”

白語(yǔ)也明顯感覺(jué)到近期快遞員流失很多：“總部在緊抓服務(wù)，但是壓力卻一層層傳遞到快遞員這里。”

快遞公司

一邊是頭部快遞公司市值猛增財(cái)富暴漲，一邊是數(shù)家二線快遞公司陷入困局

2016年，快遞巨頭們紛紛敲響上市的鐘聲。如今5年過(guò)去了，順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)、中通快遞董事長(zhǎng)賴(lài)梅松、韻達(dá)股份董事長(zhǎng)聶騰云、圓通速運(yùn)董事長(zhǎng)喻渭蛟積累起巨額財(cái)富，紛紛上榜福布斯富豪榜。其中順豐控股王衛(wèi)以2148.5億元財(cái)富值遙遙領(lǐng)先，位居快遞業(yè)富豪榜首位。

而成立于2015年的極兔，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不過(guò)一年多的時(shí)間，以拼多多式的打法，成了快遞行業(yè)的攪局者，迅速達(dá)到了通達(dá)系花費(fèi)十幾年換來(lái)的規(guī)模。

有業(yè)內(nèi)人士透露，極兔快遞日單量在今年1月已達(dá)2000萬(wàn)。并且剛剛?cè)谫Y18億美元，估值已經(jīng)達(dá)到78億美元，市值上僅次于順豐和中通。沒(méi)想到極兔掀起的價(jià)格戰(zhàn)，反應(yīng)最強(qiáng)烈的卻是順豐。

日前，順豐控股(002352.SZ)一季度業(yè)績(jī)暴雷，預(yù)計(jì)虧損9億-11億元，而去年同期在疫情影響下也有9億元以上的凈利潤(rùn)。公告發(fā)布后，順豐控股一字板跌停，董事長(zhǎng)王衛(wèi)當(dāng)天晚上在股東大會(huì)上致歉，并表示“這樣的問(wèn)題不會(huì)出現(xiàn)第二次”。

快遞頭部企業(yè)順豐如此處境下，尾部快遞企業(yè)又如何呢?有媒體統(tǒng)計(jì)，從2018年至今，有12家二線快遞公司陷入困局，其中快捷快遞、國(guó)通快遞、全峰快遞等6家徹底出局。如今，處在風(fēng)口浪尖的巨頭們誰(shuí)都不敢放松，想要高枕無(wú)憂，路還有很遠(yuǎn)。成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾?許媛 實(shí)習(xí)記者 強(qiáng)亞銑

快遞價(jià)格戰(zhàn)

何時(shí)

熄火

4月9日，義烏郵政局處罰了極兔、百世兩家快遞公司，原因是低價(jià)傾銷(xiāo)。這兩家快遞企業(yè)在義烏的部分分撥中心也停運(yùn)整頓。4月14日，極兔義烏區(qū)域一位業(yè)務(wù)人員向記者透露，極兔在義烏有四、五個(gè)分撥中心，目前只停運(yùn)了一個(gè)，可以正常發(fā)貨，沒(méi)有受處罰影響。“現(xiàn)在極兔最低價(jià)格是1.5元每單，上面管控很?chē)?yán)格，而處罰之前多是每單1.2元、1.3元。”陳韜在義烏經(jīng)營(yíng)著一家倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)10萬(wàn)平米的云倉(cāng)。云倉(cāng)可以簡(jiǎn)單理解為給商家尤其是小商家提供打包、發(fā)件、儲(chǔ)存等服務(wù)的第三方機(jī)構(gòu)。陳韜透露，“義烏郵政局要求各家快遞公司單價(jià)不得低于1.4元，只要是查到面單價(jià)格低于1.4元就查封，不管是云倉(cāng)，還是極兔自己的渠道都不敢報(bào)低價(jià)了，哪怕是沒(méi)生意做。”

快遞物流專(zhuān)家、貫鑠企業(yè)管理(上海)有限公司CEO趙小敏在接受記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)會(huì)帶來(lái)惡性循環(huán)，使消費(fèi)者和快遞員受損。“價(jià)格戰(zhàn)必然帶來(lái)快遞網(wǎng)點(diǎn)的波動(dòng)，網(wǎng)點(diǎn)波動(dòng)意味著快遞末端不穩(wěn)定，直接反應(yīng)就是快遞員收入下降，以及服務(wù)質(zhì)量下降，最終失去用戶。”趙小敏說(shuō)。

價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)才能結(jié)束?中信證券在一則報(bào)告里預(yù)計(jì)，激烈的價(jià)格戰(zhàn)仍將貫穿2021年全年。“行業(yè)大體格局確定前，任何價(jià)格停戰(zhàn)動(dòng)作都被證明無(wú)效。”

中通快遞董事長(zhǎng)賴(lài)梅松2020年年末時(shí)表示，隨著快遞企業(yè)分化的進(jìn)展，“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)趨緩乃至出現(xiàn)拐點(diǎn)。至于拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)，賴(lài)梅松認(rèn)為，這仍將取決于龍頭企業(yè)產(chǎn)能的市場(chǎng)投入，但“這個(gè)時(shí)間點(diǎn)不會(huì)等太久”。

趙小敏預(yù)計(jì)，快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)將在2021年二季度末告一段落。“主要是基于對(duì)快遞企業(yè)市場(chǎng)份額的變化分析，目前看沒(méi)有更大提升，同時(shí)因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的末端網(wǎng)點(diǎn)、快遞員不穩(wěn)定，已經(jīng)嚴(yán)重提影響了用戶體驗(yàn)。”趙小敏說(shuō)，“價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到一定階段會(huì)出現(xiàn)臨界點(diǎn)，比如快遞企業(yè)繼續(xù)降價(jià)，業(yè)務(wù)量不升反降;再比如網(wǎng)點(diǎn)波動(dòng)波動(dòng)的數(shù)量規(guī)模越來(lái)越大，失去控制，都是價(jià)格戰(zhàn)臨界點(diǎn)到來(lái)的標(biāo)志。”