您的位置:首頁 > 資訊 > 評論 >
點評韓系車銷量回暖!是復蘇還是回光返照?
來源:中國網(wǎng) 2018-01-08 15:50:53

進入2018年的第三天,作為韓系車在華的代表,北京現(xiàn)代和東風悅達起亞同時宣布了2017年12月的成績單。從數(shù)據(jù)上來看,2017年12月北京現(xiàn)代銷量環(huán)比大漲35%,全年累計銷量近82萬輛。而東風悅達起亞的環(huán)比增速也達到了10%,實現(xiàn)了單月最高銷量,也實現(xiàn)了年內(nèi)連續(xù)7個月的增長。

在北京現(xiàn)代方面,2017年12月實現(xiàn)整車銷售11萬輛,環(huán)比增長35%,全年累計銷量近82萬輛。其中,全新途勝2017年全年銷量為137799輛,領(lǐng)動全年銷量為122725輛,新名圖銷量達132536輛,朗動為127228輛,全新小型車悅納也有著92071輛的月銷量,不久前上市的新一代ix35也在上市首月銷量即突破萬輛。

而在東風悅達起亞方面,2017年其累計銷量達35.95萬輛,完成40萬輛年銷目標的89.9%。相比于去年,還有不少失地仍待收復。不過,東風悅達起亞已連續(xù)6個月實現(xiàn)市場銷量持續(xù)增長,月增長率近21.3%。其下半年累計銷售新車23萬輛,相較上半年增長約77.6%。

在具體車型上,K3作為東風悅達起亞2017年市場表現(xiàn)最好的車型,全年累計售出新車13.8萬輛,占總銷量的 34%。而凱紳、KX CROSS、煥馳以及新e代福瑞迪共銷售17028輛,其中KX CROSS月銷突破8000輛。“下半年企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)布、密集的新車型投放和市場營銷活動,助推東風悅達起亞重回發(fā)展正軌。”東風悅達起亞認為。

三年低谷期結(jié)束?

韓系車的低谷實際上從2015年起就已經(jīng)出現(xiàn)。該年,北京現(xiàn)代開始陷入增長乏力的泥沼,銷量出現(xiàn)滑坡,其間北京現(xiàn)代出過不少拯救措施,但收效不大,到了2017年上半年,北京現(xiàn)代進入了真正的黑色谷底。2017年4月,北京現(xiàn)代銷量已下滑到35009輛,不到此前月銷量的三分之一。

不過,2017年下半年開始,在7月份這個大多數(shù)車企銷量下滑的淡季,北京現(xiàn)代銷量出現(xiàn)逆勢回升——在4萬輛以下徘徊三個月后,其單月銷量再次站上5萬輛平臺。此后,北京現(xiàn)代銷量逐步回升,在短短半年內(nèi)從月銷4萬多輛回升到月10萬輛的歷史“正常水平”。

相對于北京現(xiàn)代,東風悅達起亞的恢復花費了更多力氣。與北京現(xiàn)代節(jié)奏幾乎一致,東風悅達起亞的銷量下滑出現(xiàn)在2015年,該年其銷量有4.6%的同比下滑,而2016年起銷量盡管沒有下滑(同比增長5.5%),但大量壓庫導致經(jīng)銷商強烈反彈。2017年,東風悅達起亞也進入谷底,而整個2017年上半年,東風悅達起亞僅有12萬輛新車售出。

實際上,從2015年開始北京現(xiàn)代和東風悅達起亞就在進行補救。當年8月,韓國現(xiàn)代起亞集團一舉換掉北京現(xiàn)代、東風悅達起亞和現(xiàn)代起亞中國區(qū)負責人等3位一把手。2017年上半年,現(xiàn)代汽車成立了TFT專項小組(Task Force Team,跨部門任務(wù)攻關(guān)小組),常駐在北京現(xiàn)代位于煙臺的技術(shù)研發(fā)中心,與中方一起對中國本土市場進行有針對性的研究,并且與經(jīng)銷商投資人進行了多方面的深入溝通。

而在起亞品牌方面,除了東風汽車高層罕見的在新車上市發(fā)布會上痛批企業(yè)管理,東風悅達起亞高層全部深入市場進行督戰(zhàn)。2017年2月,東風悅達起亞此前輝煌的締造者蘇南永,在離開兩年后重回中國掌舵東風悅達起亞。同年,東風悅達起亞密集推出了七款車型,包括三款全新車型以及四款更新?lián)Q代車型。

從市場來看,目前兩家企業(yè)的銷量恢復都已經(jīng)超過6個月,但還沒有實現(xiàn)同比增長。這意味著不管是北京現(xiàn)代還是東風悅達起亞,都沒有實現(xiàn)完全意義上的恢復。但從6個月的穩(wěn)定遞增來看,其恢復已經(jīng)進入了大致的穩(wěn)定期,開始走出低谷,重回賽道。

回升之后的挑戰(zhàn)

不管如何,產(chǎn)品是第一位的。兩家企業(yè)都為未來的發(fā)展安排了堪稱陣容強大的產(chǎn)品矩陣。據(jù)悉,2018年,北京現(xiàn)代還將推出3款新車、多款改款車以及新能源車型。其中包括全新SUV車型“ENCINO”、全新索納塔PHEV等,屆時全新索納塔將具備T動力、HEV、PHEV三套動力系統(tǒng)。

而在東風悅達起亞方面,由于2017年是其入華15周年,同年8月28日東風悅達起亞對外發(fā)布了“2020戰(zhàn)略”,宣布將以客戶為中心,積極向“智能化、電動化、輕量化、互聯(lián)化”轉(zhuǎn)型。在具體措施上,東風悅達起亞將強化研究市場消費趨勢的改變,做出更積極的應對;每年至少2-3款新產(chǎn)品,在車聯(lián)網(wǎng)、智能科技上響應年輕消費者的喜好;提升渠道,強化對經(jīng)銷商的支持,在渠道發(fā)展與品牌營銷方面進行革新。

目前,東風悅達起亞設(shè)定了“2020年達到產(chǎn)銷100萬輛,進入汽車品牌第一行列”的新目標。而新能源汽車將是東風悅達起亞今后發(fā)力一大重點,將重點研發(fā)插電式混合動力和純電動汽車。目前的規(guī)劃是,截至2020年底,東風悅達起亞還將推出1款D2級插電式混合動力轎車、2款小型SUV電動車、1款C2級電動轎車、1款C2級插電式混合動力轎車等共5款新能源汽車,力爭成為中國市場領(lǐng)先的新能源車企。

可以說,在2017年的谷底之后,從超過半年的回升中已經(jīng)可以清晰地看到韓系車重回賽道。但是,重回賽道的代價也十分昂貴。從目前來看,它的恢復與價格密切相關(guān)。不管是北京現(xiàn)代還是東風悅達起亞,2017年都長期保持著大幅度的優(yōu)惠,并且價格下探驚人。2017年9月,北京現(xiàn)代旗下的瑞納推出新款車型,新車起步價為4.99萬元,相較于舊款車型的7.39萬元,起步價直接下調(diào)了2萬多元。

而起亞方面,多款車型最大優(yōu)惠力度都達到了8折左右。在2017年12月,東風悅達起亞以“0購置稅”優(yōu)惠刺激銷量,實現(xiàn)了銷量年內(nèi)新高。這種方式的破壞性在于對品牌的損傷。以北京現(xiàn)代為例,因為車價的下滑,其保值率已經(jīng)有較大幅度的降低,這對于一直想要實現(xiàn)高端突圍的北京現(xiàn)代來說,是一個“難言的結(jié)局”。而對于整個韓系車來說,要修復這兩年的品牌損傷和市場丟失份額,仍然是一個艱難的過程。

根本性問題

因而,在推新車、降價促銷兩大車企公認的救急“法寶”之外,不管是北京現(xiàn)代還是東風悅達起亞,都需要快速重啟其他“保增長”的新道路。韓系車最近兩年的下滑,是內(nèi)在原因和外在原因雙向結(jié)合的結(jié)果,其中內(nèi)在原因是主要方面。以北京現(xiàn)代為例,其過去15年發(fā)展歷程中都屬于比較封閉式的結(jié)構(gòu),包括2016年才成立的北京現(xiàn)代煙臺研發(fā)中心、近兩年才開始逐漸放開的封閉式采購體系,以及對SUV產(chǎn)品線的發(fā)力、降低對產(chǎn)品多代同堂的依賴、加大品牌塑造力度等,其問題的爆發(fā)是“冰凍三尺非一日之寒”。

而東風悅達起亞,前幾年除了決策緩慢以外,其被東風高層指出“長期管理混亂局面,也存在過于盲目、與銷量脫節(jié)的擴張節(jié)奏。”其實從產(chǎn)品來看,這兩個品牌幾乎一致,以性價比作為最核心手段,靚麗的外形設(shè)計作為最直接的武器。不過,這兩年隨著自主的設(shè)計、質(zhì)量提升,韓系車的優(yōu)勢已經(jīng)不明顯了。另外,日系車的回暖直接搶走了大部分市場。而客觀環(huán)境變化只是無法給韓系車爭取到足夠的調(diào)整期。

在2018年,隨著車輛購置稅優(yōu)惠政策的取消將加劇中國汽車市場低速增長的態(tài)勢。中汽協(xié)預測乘用車市場增速為3%,而車企無疑將面臨更加嚴峻的生存環(huán)境。北京現(xiàn)代的思路是開辟新市場,此前其曾公開表示將借助重慶工廠的建成投產(chǎn),實施渠道下沉戰(zhàn)略,深入布局四到六線城市及縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷售渠道。借助重慶的地緣優(yōu)勢,北京現(xiàn)代將得以更快捷地分割中西部市場的“大蛋糕”。

比較值得一提的是,東風悅達起亞在本土化上也有比較激進的做法。該公司在2017年年底推出新福瑞迪,是百度阿波羅計劃下第一款產(chǎn)品,這也被看做是東風悅達起亞在智能網(wǎng)聯(lián)本土化的重要一步。北京現(xiàn)代的高層曾認為,每1萬元就是一個產(chǎn)品區(qū)間,未來的消費市場會越來越細分化,而與此同時,自主品牌在成本管理上會更加強大——隨著規(guī)模的變化,其成本會逐步再降低。

而作為韓系車,除了在造型上更進一步,再次將韓系車打造成為時尚和潮流的代名詞之外,如何提升性價比,是未來的最重要課題。這對韓國方面提出了更多權(quán)力下放以及更開放的生產(chǎn)環(huán)境等要求。中國市場正在倒逼韓國車企進行改革,這才是決定韓系車未來走向的關(guān)鍵所在。

關(guān)鍵詞: 銷量 還是 韓系車
相關(guān)文章

銷量持續(xù)下滑 燃料電池車為何仍然熱情高漲?

近日,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù),2021年5月,國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別只完成38輛和9輛,同比分別下降高達41 5%和90 0%。今年前更多

2021-07-05 16:18:34
威馬汽車主動回歸銷量榜 新融資、新車型均在計劃中

威馬汽車主動回歸銷量榜 新融資、新車型均在計劃

曾經(jīng)的造車新勢力第二王牌威馬汽車,踉踉蹌蹌地主動回歸銷量榜。近日,11月1日,威馬汽車在微信平臺發(fā)文稱,據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,10月交付智更多

2021-11-08 13:50:02
國貨品牌頻上“雙11”榜單銷量猛增 品牌如何“長紅”?

國貨品牌頻上“雙11”榜單銷量猛增 品牌如何“長

今年雙11開啟以來,鴻星爾克、薇諾娜、云鯨、添可、林氏木業(yè)、牧高笛、回力等多個國貨品牌在1小時內(nèi)的銷售額便已超過去年全天,顯示出大家更多

2021-11-10 11:01:47