一輛輛比亞迪E6電動汽車正在從深圳總裝工廠駛下生產(chǎn)線。

山西太原市民在街頭乘坐電動出租車。

上海安亭國際汽車城向消費者提供包括特斯拉在內(nèi)的各種電動車進(jìn)行試駕體驗。

核心提示

近年來，隨著新能源汽車推廣力度加大，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，越來越多的消費者開始接受并購買新能源汽車。然而，對新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展，社會上還有不少質(zhì)疑的聲音。電動汽車環(huán)保與否，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何，是否如個別聲音所說的是“垃圾”?日前，經(jīng)濟(jì)日報記者隨工信部有關(guān)人士赴深圳、上海和太原等地對這些新能源汽車發(fā)展較快的城市進(jìn)行了調(diào)研，并采訪了有關(guān)專家

每隔一段時間，網(wǎng)絡(luò)上就會出現(xiàn)質(zhì)疑新能源汽車的文章，主要觀點認(rèn)為，電動車的動力源主要來自于煤電，電池的生產(chǎn)和回收過程不環(huán)保;和傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車技術(shù)水平低;性價比不高。果真如此嗎?

先算節(jié)能減排賬

電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車，在中國目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，仍然可以取得一定的碳減排效果。即使用將來執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)(0.665克每公里)來衡量，2015年的電動車排放也只有汽油車的53%

深圳是調(diào)研的第一站。“近年來深圳城市空氣質(zhì)量快速提升，在74個空氣質(zhì)量相對較好的城市中排名前10位，‘深圳藍(lán)’已成為城市亮麗的綠色發(fā)展名片。”深圳市人居環(huán)境委、深圳市機(jī)動車排污監(jiān)督管理辦公室劉暢說，這一成績離不開全市對新能源汽車的大力推廣。

據(jù)了解，截至2016年底，深圳市共有汽車保有量320萬輛。深圳市人居環(huán)境委在對空氣污染源分析中發(fā)現(xiàn)，約有41%的污染物來自于機(jī)動車尾氣排放。為將大氣環(huán)境質(zhì)量提升到國際先進(jìn)水平，深圳市在加強(qiáng)柴油車尾氣污染控制的同時，加快了對新能源汽車的推廣。

“公交車運營時間長，與百姓生活關(guān)聯(lián)大，示范效應(yīng)好，且充電樁容易配置和管理，在推廣中我們就先選準(zhǔn)了這個突破口。”據(jù)深圳市發(fā)改委副主任蔡羽介紹，截至2017年底，深圳市共推廣純電動公交車16359輛，成為我國最早實現(xiàn)公交全面電動化的城市。

與傳統(tǒng)燃油車相比，公交純電動化帶來的節(jié)能效果顯而易見。“深圳市純電動大巴單車日均營運里程為174.4公里，百公里能耗為106.38千瓦時，較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%。”蔡羽說，深圳公交純電動化后，這些車年總節(jié)能約163.9萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，替代燃油總量為4.15億升。

在減排效果方面，劉暢向記者提供了一組數(shù)字：CO2減排63.62萬噸，包括氮氧化物、非甲烷碳?xì)?、顆粒物等污染物減排量分別為187.44噸、239.51噸、4.69噸。這些數(shù)字是如何計算出來的呢?劉暢以CO2排放為例解釋，主要是根據(jù)“國五”柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，基于南方電網(wǎng)的CO2排放率，按照深圳市純電動大巴單車百公里CO2排放量62.43千克，較柴油大巴CO2減排49.46%為參數(shù)，綜合核算而來。

“真正分析電動汽車發(fā)展節(jié)能減排效果的過程非常復(fù)雜，不僅要把上游的發(fā)電排放算進(jìn)去，還要把后期電池回收環(huán)節(jié)算進(jìn)來，進(jìn)行綜合比較。”針對“電動汽車是垃圾”的質(zhì)疑，中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學(xué)教授王賀武表示，就動力來源看，即便全部使用火力發(fā)電，純電動車的污染也會小于傳統(tǒng)燃油車。

“這主要是因為近幾年國家對火力發(fā)電進(jìn)行了改造，關(guān)停了很多小的火力發(fā)電廠，從2010年至今，國內(nèi)火力發(fā)電清潔度已經(jīng)大幅提升，污染物排放降低八成左右，每千瓦時電所產(chǎn)生的污染物排放量介于1克至1.2克之間。”王賀武帶領(lǐng)的課題組以耗電量最高的冬季北京地區(qū)出租車為樣本，進(jìn)行過詳細(xì)測算，結(jié)果顯示，火電電力驅(qū)動的電動車污染物排放量，僅相當(dāng)于“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)(1.16克每公里)下汽油車污染物排放量的30%。

“電動汽車碳排放的影響因素眾多，包括生產(chǎn)階段排放、車輛能耗比值、電網(wǎng)碳排放強(qiáng)度、車輛使用情景、電能傳送效率等。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全告訴記者，他的團(tuán)隊從全生命周期出發(fā)，就幾個核心影響因素，針對不同續(xù)航里程電動汽車的碳排放情況進(jìn)行了綜合比較分析，認(rèn)為“電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車，即使在中國目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，仍然可以取得一定的碳減排效果，其主要原因是電動汽車在使用階段的低排放可以在很大程度上彌補(bǔ)其生產(chǎn)階段排放較高的劣勢”。

更值得期待的是，在發(fā)電過程中產(chǎn)生的污染可以集中處理、穩(wěn)步改善，而且隨著電廠污染物排放量的改善和電池能量密度的提升，電動汽車減排效果會越來越明顯。“2025年，電網(wǎng)的可再生能源如果能達(dá)到50%，屆時電網(wǎng)內(nèi)各類隱形的污染物排放也會大幅降低。”王賀武指出，“即使用將來執(zhí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)(0.665克每公里)來衡量，2015年的電動車排放也只有汽油車的53%”。

再算經(jīng)濟(jì)效益賬

針對電動車性價比不如燃油車的問題，關(guān)鍵要看這筆賬怎么算。使用電動汽車從節(jié)能角度，以8年為使用期算，除去一些必要的開支，每輛車可節(jié)約14.12萬元，足以抵消當(dāng)初在購買電動車時多支出的部分

在太原市迎澤大道，記者攔下一輛出租車，這是一款比亞迪E6。“開電動車確實比燃油車省錢。”山西寶利出租車公司司機(jī)康少峰搖下車窗，“一天大約省105元吧”。

他給記者算了一筆賬，太原市平峰時電價為0.53元，加上充電服務(wù)費0.45元，合計充電價為0.98元，按百公里耗電25千瓦時，每天運營380公里算，每天運營成本約93元;如果是燃油車，按每百公里耗油8升，每升92號汽油6.24元，運營同樣里程算，每天運營成本約189元;如果是加氣的車，按每百公里耗能8立方米，每立方米4.10元，運營同樣里程算，每天運營成本約124.64元。

充電方便嗎?“開始接手這輛車時，我也很擔(dān)憂。”面對記者的提問，康少峰坦言，現(xiàn)在太原充電樁越來越多，好多高架橋下都有，“這款車采取的是快充，上午11點和晚上各補(bǔ)1小時電就可以了，雖然充電過程增加了等待時間，但有的站點還配了休息室，趁那功夫吃頓飯、上上網(wǎng)，不影響車輛運營”。

針對電動車性價比不如燃油車的問題，太原市工信委產(chǎn)業(yè)政策處處長文旭樂表示，關(guān)鍵在于這筆賬怎么算。他告訴記者，按每日節(jié)約能源成本50元，扣除每月1天保養(yǎng)時間，年營運天數(shù)353天計算，每輛車年節(jié)約能源成本1.765萬元。以8年為使用期算，每輛車可節(jié)約14.12萬元。

“這筆省出來的費用，足以抵消當(dāng)初在購買電動車時多支出的部分。”文旭樂補(bǔ)充道，更何況，當(dāng)初在推廣應(yīng)用新能源汽車時，比亞迪E6廠家指導(dǎo)價30.98萬元，太原市按照國家、省、市1∶1∶2標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼，共補(bǔ)貼22萬元，補(bǔ)貼后車輛價格為8.98萬元，“司機(jī)們拿到手的價格和原來的桑塔納、捷達(dá)燃油車差不多”。

“如果不算國家和地方財政補(bǔ)貼，當(dāng)前我國純電動汽車售價比傳統(tǒng)燃油汽車貴50%左右，但到2020年這一差別有望縮小到20%;2025年至2030年，可做到成本相當(dāng)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚指出，考慮到當(dāng)前的油價、電費、充電設(shè)施建設(shè)費用及運營費用，電動汽車的充電費用為油價的1/3左右，但是充電的方便性確實比不上加油。對于普通用戶，可視為兩者相抵;對于出租汽車等運營車輛，則是電動汽車成本優(yōu)勢明顯。他認(rèn)為，“隨著充電的方便性能不斷提高，到2025年普通用戶的成本優(yōu)勢也將顯現(xiàn)”。

至于網(wǎng)上有聲音提到的新能源汽車車型選擇太少的問題，在事實面前不攻自破。在比亞迪辦公大樓展廳，記者看到，比亞迪E5、E6、秦、唐等，一個比一個顏值靚，一個比一個配置高。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛告訴記者，近年來公司圍繞消費者需求，推出了一系列新能源車型，價格大都在13萬元至30萬元之間。而在上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與檢測研究中心，實時監(jiān)控大屏顯示已有61家企業(yè)的269個車型在運營，全市新能源汽車保有量已達(dá)15.4731萬輛。

三算產(chǎn)業(yè)“紅利”賬

隨著新能源汽車推廣規(guī)模的擴(kuò)大，新能源汽車的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)以及汽車零部件、汽車服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了極大的促進(jìn)，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)集群

“借著這場公交純電動化契機(jī)，我們實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的公交服務(wù)企業(yè)向智能化公交集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。”在乘坐東部公交e巴士駛往萬國城綜合場站的路上，深圳市東部公交公司副總經(jīng)理賈濤主動向記者演示起了公司新打造的“e巴士品質(zhì)公交”服務(wù)。

e巴士品質(zhì)公交的核心是“分析需求、定制線路，預(yù)約出行、一人一座，隨手購票、隨時購票(多種購票支付方式)，安全可靠、經(jīng)濟(jì)舒適，智能調(diào)度、站少快捷，集約共享、節(jié)能環(huán)保”。她說，市民通過手機(jī)下載APP，發(fā)布乘車需求，公交公司通過后臺數(shù)據(jù)，實現(xiàn)需求與供給的精準(zhǔn)匹配，為市民提供確切的、有針對性的定制預(yù)約出行服務(wù)。

截至2017年11月，e巴士品質(zhì)公交線路已開行729條，使用純電動車輛700臺，每日吸引逾5300臺私家車的車主放棄自駕車而選擇品質(zhì)公交出行，累計乘車1220.66萬人次，累計行駛里程4198.41萬公里，有力推動了深圳智慧交通和智慧城市建設(shè)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國新能源汽車生產(chǎn)79.4萬輛，同比增長53.8%，銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。隨著新能源車輛推廣規(guī)模的擴(kuò)大，新能源汽車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)以及汽車零部件、汽車服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了極大的促進(jìn)。蔡羽表示，目前深圳新能源汽車產(chǎn)值已突破千億元，不僅擁有一批處于行業(yè)領(lǐng)先地位的新能源汽車企業(yè)，還形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)集群。

最早搶跑新能源布局的比亞迪公司已形成年產(chǎn)新能源乘用車10萬輛、新能源客車1.5萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。其E6已成功打入歐美市場，純電動大巴K9已出口美國、荷蘭、巴西等國家。在動力電池領(lǐng)域，中國寶安子公司貝特瑞已成為全球電池負(fù)極材料的第一大供應(yīng)商。目前，深圳企業(yè)擁有新能源汽車專利超11778項。在國家設(shè)立的25個新能源汽車專項創(chuàng)新工程中，比亞迪公司、五洲龍公司、沃特瑪電池及比克電池等深圳企業(yè)占比達(dá)16%，居全國之首。

太原市以出租車全部更換純電動車為契機(jī)，引入比亞迪公司在太原建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。該項目計劃總投資40億元，預(yù)計全部建成投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車和2000輛工礦作業(yè)車的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值超過150億元，有力地推動了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

與此同時，進(jìn)一步拓展用電市場，推動了山西煤炭清潔利用，延伸了煤—電產(chǎn)業(yè)鏈。“如果按一輛出租汽車年運營353天、日運營380公里、百公里用電25千瓦時計算，一輛出租汽車年用電量33535千瓦時，8292輛出租汽車年用電2.78億千瓦時。”文旭樂表示，2015年太原總裝機(jī)容量733萬千瓦，總發(fā)電量212億千瓦時，“若將全市保有的2501輛公交車、8292輛出租汽車和22385輛高污染常用物流車全部更換為純電動車，年用電21.09億千瓦時，占2015年全市總發(fā)電量的9.95%”。

在上海松江歡樂谷停車場正門，上海富電科技星空光伏充電站更是讓人“腦洞大開”。作為全球最大和最先進(jìn)的光伏充電站，采用的新材料同時具備光能轉(zhuǎn)化存儲、隔音、隔熱、防風(fēng)、防水、防潮、防惡劣天氣等實用功效，并可實現(xiàn)22%的能源轉(zhuǎn)化率，日發(fā)電量80千瓦時至125千瓦時，可滿足超過400輛車充電。其VR體驗館、星空咖啡館、星空影院、星空唱吧等多種星空系列主題休閑娛樂服務(wù)，為我國新能源汽車充電站建設(shè)開啟了全新的思路和境界。經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽撰文/攝影