物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)。物流成本的高低，影響著我國經(jīng)濟(jì)肌體的活力。日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議部署調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)輸效率，旨在降低全社會物流成本，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競爭力。怎樣通過效率化配送降低物流成本，如何借助信息手段提高運(yùn)送效率，再次成為業(yè)界熱議的話題。

資料圖：航拍鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐陽邏國際港。

現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，離不開物流的高質(zhì)量發(fā)展。上世紀(jì)90年代中后期，受生產(chǎn)經(jīng)營成本上升、市場競爭加劇等多種因素影響，一些企業(yè)為降低物流成本、提高物流效率開始尋求物流業(yè)務(wù)外包，由此啟動了我國物流的社會化進(jìn)程。進(jìn)入21世紀(jì)，由于國家政策的推動，新興的物流業(yè)發(fā)展迅速。近年來，我國每年派送的包裹量占全球總量四成，成為名副其實(shí)的物流大國。2017年全國快遞業(yè)務(wù)量完成了400.6億件，連續(xù)四年位居世界第一，對全球包裹快遞量的增長貢獻(xiàn)率超過了50%。

然而，我國物流業(yè)“大而不強(qiáng)”也是一個客觀事實(shí)。“有沒有”的問題已經(jīng)解決，“好不好”的矛盾日趨凸顯。以提質(zhì)增效而言，還有不少短板需要補(bǔ)齊。硬件跟軟件比，軟件是短板;生產(chǎn)端跟消費(fèi)端比，生產(chǎn)端是短板;鄉(xiāng)村和城市比，鄉(xiāng)村是短板;國際和國內(nèi)比，國際是短板……存在這些短板，主要不是基礎(chǔ)設(shè)施問題，而是能不能有效地進(jìn)行物流的組織和運(yùn)營。目前，多數(shù)物流資源是分割的，同質(zhì)化、單一化還相當(dāng)普遍，需要推進(jìn)資源整合、要素聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)互利共贏。從這個角度看，我們需要打造一個國家智能物流骨干網(wǎng)，讓它成為一個開放平臺，以網(wǎng)絡(luò)化整合分散的物流資源，以數(shù)據(jù)化讓物流跑得更有效率，并將物流嵌入到整個經(jīng)濟(jì)社會和世界經(jīng)貿(mào)的生態(tài)鏈中，進(jìn)行規(guī)?；?、高效化運(yùn)行。

打造國家智能物流骨干網(wǎng)，需要把握物流未來發(fā)展的趨勢。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，人工智能快速迭代，“智能革命”正在重塑物流行業(yè)新生態(tài)。但我們研究發(fā)現(xiàn)，很多物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，包括新技術(shù)、新模式，都不是在物流領(lǐng)域產(chǎn)生的。比如精益物流管理，源自有關(guān)汽車企業(yè)的準(zhǔn)時生產(chǎn)制。這也從側(cè)面說明，流通模式演變將成為未來物流發(fā)展變革的重要力量，而技術(shù)只是實(shí)現(xiàn)手段。這就要求我們在關(guān)注新技術(shù)發(fā)展的同時，更要關(guān)注未來整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行格局、生產(chǎn)組織模式、生活消費(fèi)形態(tài)等。換句話說，物流高質(zhì)量發(fā)展一定要建立和生產(chǎn)消費(fèi)模式相協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)相通的物流新模式。國家正在做的骨干物流信息平臺、正在構(gòu)建的國家物流樞紐，都與此密切相關(guān)，也都是物流高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。

推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，本質(zhì)上是為了滿足人民對美好生活的需要。通過構(gòu)建國家智能物流骨干網(wǎng)，讓物流“跑得快”又“跑得省”“跑得好”，主動服務(wù)于精準(zhǔn)脫貧、消費(fèi)升級、民生改善、生態(tài)保護(hù)等需求，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，才能讓老百姓擁有更多幸福感、獲得感。