當徐留平把紅旗轎車鑰匙交到王健林手上時，他或許有些欣喜：又完成了一個大單。

不過，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，一汽紅旗8月銷量達1萬輛，同比下滑51.74%;9月銷量達2.03萬輛，同比下滑5.67%，連續(xù)兩月負增長。而且，紅旗前9月銷量增幅已降至55%。

此前，一汽集團董事長徐留平更提出，紅旗品牌力爭2021年實現(xiàn)銷量再翻一番達40萬輛。目前，這一目標現(xiàn)實的可能性已不大。

然而，當前，紅旗無論是在銷量還是增速上，已經超越了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華汽車品牌，成為二線豪車中的銷冠。

長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者表示，一汽紅旗已逐步樹立起中國豪華汽車品牌標桿形象，即便銷量“不達標”，也改變不了其品牌向上趨勢。

3年三改銷量目標

紅旗是中國一汽的“金字招牌”，也是民族企業(yè)品牌的驕傲。

1958年，紅旗誕生了新中國的第一部高端轎車。然而，隨著外資品牌進入和國內車企的崛起，紅旗一度消失在人們的視野中，2017年銷量僅4702輛，盛名之下其實難副。

2017年，徐留平接棒一汽集團董事長，宣布要把紅旗汽車打造成為“中國第一、世界著名”的高端品牌。

2018年1月8日，中國一汽發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略，徐留平定下銷量目標：2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。

“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職。”徐留平放下狠話，簽下了“生死狀”。

2018年，一汽紅旗全年總銷量3.3萬輛，相較于2017年的4702輛，實現(xiàn)迅猛增長。

2019年，紅旗年銷量再攀新高峰，突破10萬輛大關，同比增長203%，比計劃整整提前了一年。

一汽集團表示，在汽車市場低迷的大環(huán)境下，紅旗品牌逆勢增長，創(chuàng)造出中國民族汽車品牌的“紅旗速度”。

2020年12月25日，紅旗品牌宣布2020年的累計銷量已經突破20萬輛，提前完成銷量目標。

此時，紅旗品牌底氣比以往更足，目標也再進一步，計劃2022年銷量達40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛;2025年銷量達60萬輛，爭取70萬輛到80萬輛;2030年銷量達80萬輛至100萬輛，爭取銷量在此基礎上還能提高。

然而，徐留平隨后提出新的“小目標”，紅旗品牌力爭2021年實現(xiàn)銷量再翻一番達40萬輛，再次提前完成紅旗品牌既定的目標。

這也就意味著，一汽紅旗2021年將沖擊年銷售40萬輛的目標，且比原定2022年實現(xiàn)該銷量的計劃提前一年。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，近3年來，紅旗品牌三次更改自己的銷量目標，而且2021年要實現(xiàn)100%的增速才能完成。

芯片短缺影響銷量增速

帶著40萬目標進入2021年，紅旗品牌的銷量可謂先揚后抑。

一汽紅旗1月銷量3.25萬輛，同比增長158%;2月銷量1.3萬輛，同比增長240%;3月銷量2.45萬輛，同比增長185%。

也就是從3月份開始，一汽紅旗銷量同比增速逐步下滑。

4月，一汽紅旗品牌銷量為2.19萬輛，同比增長51%;5月，紅旗銷量為2.61萬輛，同比增長73%;6月，紅旗銷量為2.71萬輛，同比增長76.25%。

2021年上半年，一汽紅旗累計銷量為14.5萬輛，同比增長107%，而6月份也成了其銷量倍增目標的“分水嶺”。

一汽紅旗7月銷量達2.55萬輛，同比增長53.43%;前7月累計銷量達17.06萬輛，同比增長95%。

接下來，一汽紅旗8月銷量達1萬輛，同比下滑51.74%，這也是該品牌2021年以來首次月銷數(shù)據(jù)下滑。前8月，紅旗品牌累計銷量達到18.06萬輛，增速進一步下滑至同比增長66%。

9月28日，紅旗HS7、HS5、H5煥新上市。煥新儀式上，一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理陳旭宣布，新紅旗2021年度累計銷量即將超越20萬輛，較2020年提前近三個月達到這一里程碑節(jié)點。

不過，一汽紅旗9月銷量降幅有所收窄至下滑5.67%，銷量為2.03萬輛;前9月，紅旗銷量增幅已降至55%。

顯然，一汽紅旗銷量連續(xù)兩個月負增長，40萬輛的目標已不可能實現(xiàn)，其銷量為何每況愈下?

“由于今年上半年芯片短缺，紅旗品牌有3萬輛銷量受到影響。”7月中旬，徐留平公開表示。

不僅是紅旗，國產品牌中的頭部廠商吉利、長城等銷量都大幅下滑，而且創(chuàng)下近幾年來罕見的跌幅。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產銷數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車產銷分別達到207.7萬輛和206.7萬輛，與去年同期相比仍呈現(xiàn)較大幅度下滑，下降幅度為17.9%和19.6%。

穩(wěn)列二線豪車銷冠

然而，紅旗品牌銷量盡管增速下滑，但其已積累下的“江湖地位”卻非常穩(wěn)固。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，高端轎車銷量榜冠軍的寶馬5系，銷量僅定格在1.42萬臺，相比去年同期跌幅超過20%。

排在第二位至第六位的車型分別來自寶馬、奔馳、奧迪。

值得注意的是，排在銷量第七紅旗H9，無疑是本月高端轎車中的大贏家。作為一款起售價超過30萬元的國產轎車，與各大豪強正面比拼，能完成4051臺的銷量數(shù)字，并且同比大增78.5%屬實不易。

當前，紅旗無論是在銷量還是增速上，已經超越了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華汽車品牌，成為二線豪車中的銷冠。

而且，紅旗品牌正以更“高端”的營銷手法，展示在大眾面前。

今年8月初，一汽紅旗宣布，將向中國榮耀運動健兒敬贈C+級豪華旗艦轎車紅旗H9或紅旗H9使用權。

9月10日，一汽紅旗正式啟動向榮耀奧運健兒交車，履行自己的承諾。

10月11日，徐留平把紅旗轎車鑰匙交到萬達集團董事長王健林手上。

王健林表示，他親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車，不僅表達對國產品牌的信任，更表明對民族品牌紅旗汽車的信心。

徐留平曾表示，在企業(yè)轉型升級的道路上，一汽不斷探尋適合自己的發(fā)展模式。振興紅旗品牌是一汽的一號工程，也是企業(yè)發(fā)展的重中之重。紅旗目標是成為自主第一高端乘用車品牌，一汽著力打造全球品牌影響力，“唯有不斷創(chuàng)新和匯聚優(yōu)勢資源，實現(xiàn)合作共贏，才能贏得未來汽車產業(yè)發(fā)展主動權”。

長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者表示，盡管一汽紅旗銷量增速下滑甚至負增長，但整體已逐步樹立起中國豪華汽車品牌標桿形象。“即便2021年達不到40萬輛的銷量目標，也改變不了其品牌向上趨勢。”

(●長江商報記者金度)